徐京坤入选2022名单,中国船长首登朗姆路单人跨洋赛

video: https://mp.weixin.qq.com/mp/readtemplate?t=pages/video_player_tmpl&action=mpvideo&auto=0&vid=wxv_2198089999609364484“MINI TRANSAT，朗姆路，咖啡路，旺代。”这四个比赛被称为单人离岸选手人生的四大终极梦想，记得今年旺代环球到港的时候，第一位完成旺代的北欧船长阿里说，“我的人生没有什么遗憾了，因为这四个比赛我都已经参加过了。”
阿里船长提及的朗姆路单人跨大西洋比赛，是当之无愧的世界规模最大，水平最高，关注人群最广的单人跨洋赛事。



半个世纪以来，从未曾改变过航线，从法国海盗之城圣马洛出发，到加勒比海的美酒之岛瓜德罗普，它早已是超越了体育赛事的存在，不仅仅是一场全民嘉年华，更是全民记忆中不可或缺的文化标志。

关于朗姆路的历史，是家家户户口耳相传的民间故事，每个孩子都是在这样的英雄传奇里长大，每个人都有几本珍藏的朗姆路画本，几个心底无限崇拜的偶像船长。



2022年朗姆路将迎来史上最大规模、最长开放时间的赛事村，这是旺代中国梦之队赛历的第一场正式比赛，也是通往旺代单人不间断环球帆船赛最重要的一场积分赛。

今天小编就带大家了解一下朗姆路的前世今生。
朗姆路为何叫“自由之路”



今天法国在世界离岸赛领域，尤其是单人离岸赛领域是当之无愧的王者，但是这个崛起不过发生在近半个多世纪。

上世纪六七十年代以前，世界离岸赛领域的王者不是来自英国，就来自英国殖民地，而“法国现代帆船之父”埃里克·塔巴里（Eric Tabarly）两度拿下OSTAR单人横跨大西洋帆船赛冠军，终结了英国人的冠军垄断。

但当时英国人举办的离岸赛事限制多多，尤其是关于船只尺寸的限制，把一众法国选手偏爱的大尺寸赛船统统拒之门外。



在这样的状况下，朗姆路应运而生。“不分级别，没有尺寸限制，无论多体船，还是单体船，无论职业选手，还是业余爱好者，都可以参赛，并且不同于旺代环球赛的极限无协助限制，朗姆路允许使用任何形式有助于航行的‘辅助’手段。”

朗姆路还是顶级离岸赛领域中第一个改变规则，允许残障选手同场竞技的比赛：“无论残障人士还是健全人士，只要能够通过生存测试，证明自己有极端状况下自救的能力，就可以参赛。”

1978年，甫一诞生，朗姆路就受到众多法国知名航海选手的喜爱，虽然第一届发起人之一的埃里克·塔巴里没来得及找到赞助造好赛船参与其中，后来他还是成为了朗姆路的常客。



1978年，由一群糖厂老板、酿酒商、政府，以及知名船长一起发起，追寻蔗糖酿酒的古老航线的四年一届的单人跨大西洋帆船赛正式开始，
始于法国西北海岸的海盗之城圣马洛，终于法属瓜特罗普岛上的皮特尔角港，3542海里，半个世纪以来，再未曾改变。


从第一届的38位选手，到2018年，创纪录的123位选手，Ultime、Multi50、Imoca、Class40、Rhum Mono、Rhum Multi等6个组别，

不仅有传奇船长，也有RHUM级别的业余帆船手，所有人共同谱写关于大西洋的华丽乐章，与地球上的所有人一起分享这一杯充满魔力的醉人“朗姆路”。

爱朗姆路的比爱航海的还多


在国际帆船赛场，朗姆路以自由之名，被航海人，甚至非航海人关注与热爱，最新的统计数据表明，关注热爱朗姆路的人数甚至高于喜欢帆船运动本身的人数。

作为所有帆船赛事中当之无愧的NO.1，朗姆路的民众认知度和影响力跟旺代单人不间断环球帆船赛不相上下，远远高于美洲杯等近案赛事。



2018年，赛事村迎来了250万观众，为终点瓜德罗普带去了10亿欧元的经济收入，比赛现场记者1300人，赛事媒体价值达到了前所未有的1.83亿欧元。

赛事给举办地带来的经济效益、给赞助商带来的赞助回报，以及给参赛赛队带来的媒体价值都非常可观。

2006年因朗姆路而诞生的VR电子帆船赛，也通过在线竞技的方式极大的促进了赛事推广以及帆船运动普及的速度，截止到2018年朗姆路线上比赛玩家超过35万人。



以2018年第11届赛事为例，赛事组委会就有超过40个合作伙伴，123只赛队的一千多家赞助企业和机构覆盖了从金融、保险、建筑、科技、能源、材料、制造、时尚等各个领域。

使得朗姆路成为了一场政府部门、社会机构、企业、社区和民众以体育为桥梁紧密交流合作的盛事，远远不止是一场体育赛事，甚至不仅仅是文化活动，而是可以给城市赋能、给企业赋能的综合性事件。



离岸航海标杆赛事
朗姆路从诞生之初，就肩负着单人离岸赛的开拓重任，11届比赛以来，朗姆路的每一点探索和改变都引领了整个世界离岸航海赛事的风潮。


比如1978年的比赛中，法国船长Alain Colas不幸落水的意外使得赛事主办方从1982年开始，强制在每艘赛船上装上卫星跟踪系统，可以对赛船进行定位，并能够发出紧急求救信号，这个规则被几乎所有离岸赛事采用，并保留至今。
除了救援需求，也通过及时的航迹更新，使得观众能够第一时间了解所有船长的实时风浪数据、船只速度等，极大地提升了赛事观看感受。


比如2010年比赛中不断出现的船只碰撞、断裂、倾覆事件，让赛事主办方修改了参赛船只限制规则，进而推动了各个赛船级别规则的改变，至此离岸赛船的设计与制造进入了一个新的纪元，除了在加入新科技新材料的基础上追求速度，如何在极端状况下保证船长的生命安全再一次被强调为赛船获得离岸赛事参赛资格的先决条件。除此之外，在如何发展赛事的社会公益属性和经济属性，朗姆路也是当仁不让的排头兵。朗姆路作为一条历史悠久的古老航线，赛事选择这条航线其实也是一种对于奴隶制度和那段历史的深刻反思。



2018年，终点赛事村就设在瓜德罗普的Memorial ACTe博物馆旁边，这个博物馆作为全球最大的贩奴历史博物馆，是联合国科教文组织的“奴隶之路项目”的一部分，朗姆路通过与博物馆的合作，号召后人了解并铭记那段黑暗的历史，希望那些曾被迫害被奴役的受害者们不要被遗忘。另外，赛事也在跟可持续发展机构合作，利用自身的影响力把海洋保护的知识和理念传递给更多人。并积极的引导和促进合作企业与机构在新能源、环保产品开发、公益活动上的关注与投入。


作为离岸航海的标杆赛事，朗姆路不仅仅是竞技水平最高、先锋探索性最强的单人跨洋赛事，它的综合文化效益、经济效益和社会效益都是不可估量的。

用朗姆路主办方的话说，他们的雄心壮志就是通过航海把经济相关方聚合，围绕蓝色经济和绿色经济建立一个活跃的“朗姆路”商业网络。



朗姆路的传奇
近半个世纪以来，朗姆路从来不缺乏传奇，无论是船长之间放弃领先优势逆风转身的生死救援，还是终点线前分秒之差的精彩对决，都构成了朗姆路在近代帆船历史上浓墨重彩的一页。



1978年第一届比赛终点前Mike Birch驾驶着自己11米长的三体船Olympus Photo以98秒的微小差距反超Michel Malinovsky的22米长的单体船Kriter，上演跨洋赛事里难得一见的戏剧性胜利，大概只有2019年fastnet终点前罗斯柴尔德家的赛队58秒反超旺代冠军加巴特的名场面能与之媲美了。
1990年的朗姆路，Florence Arthaud在这场比赛中第一次把女船长的跨洋成绩拉高到了单人跨洋赛冠军水平，自此她获得了“大西洋的小新娘”的美誉，并激励了后来的诸如艾伦麦克阿瑟，凯瑟琳，伊莎贝拉等一众杰出女航海家。


1982年的比赛中，多亏定位装置的求救信号被激发并成功接受，已经晕厥的Ian Johnston被被Olivier Moussy成功救起；2002年，艾斯科菲耶家族的Bob Escoffier从严重受损的三体船上成功救起已经喝了不少海水的女船长Karine Fauconnier。


2018年，一路领先的Pierre Antoine放弃夺冠的绝佳机会，回身去救发生翻船事故的Lalou Roucayrol，诸如此类的饱含人道主义精神的生死救援在朗姆路的比赛中并不罕见。

朗姆路的比赛与参赛的船长们，彼此成就，共同演绎传奇，欧洲有这样一句谚语，“如果这世界上还存在最后的英雄，他应该就在海上。”

期待2022中国红



2022年的朗姆路将于10月25日在圣马洛开始，届时8条Ultims，8条Ocean Fifty、25条 Imoca、55条Class40、12条朗姆级Mono和12条朗姆级Multi的超级舰队将现身赛场。

一改以往分码头分会场的设置，这一届所有120条赛船都将出现在同一码头，并且赛事村是史上占地面积最大的一届，足足7万平米，开放时间也延长为13天。



与此同时，终点瓜德罗普的赛事村也破天荒地延长为22天，预计会迎来300万访客，打破2018年四十周年庆典创下的记录。

并且组委会打算把颁奖典礼放在巴黎船展，在来自100多个国家的800多家企业、机构代表，20万现场观众，900万在线观众面前为参赛选手荣耀加冕。



这个冬天，中国梦之队贴着中国国旗的超级赛船在离岸赛胜地洛里昂的码头吸引了世界媒体的关注和国内外帆友的热议。

最近船长与赛船设计师、技术官员、IMOCA级别委员会、朗姆路、咖啡路、旺代等赛事组委会的磋商会面，正在一步步地将努力了17年的梦想带进现实。

道阻且长，行则将至。

2022年，朗姆路这一世界顶级的单人离岸赛，我们终于能见到第一抹中国红，敬请期待……



end

我们在寻找同行者

寻求代表中国精神的民族品牌

与我们一起创造历史

期盼更多中国力量的加入

一起用世界语言，讲好中国故事


旺代单人不间断环球帆船赛：四年一届的旺代被称为“航海人的奥林匹克”、“海上珠穆朗玛”，因历史上完赛人数不及登上太空人类的十分之一，也被称为“比登天还难的比赛”，全球体育人公认地球上规格最高、难度最大的体育赛事。一个人，一条船，连续不间断航行26000多海里，从法国出发，绕过四大洲三大洋，回到法国，独自绕地球一圈。赛事村现场观众超百万，全球转播覆盖193个国家和地区，媒体价值3.96亿欧元，比肩奥运会、F1。除了航海竞技，旺代还承载着海洋气象监控研究、运动医学数据采集、造船工艺创新实践、公益项目宣传拓展等重任，意义远超一场体育赛事。

旺代中国梦之队：旺代中国梦之队是进入顶级环球赛事旺代环球帆船赛的首支中国赛队，由“中国双体环球第一人”独臂船长徐京坤团队发起，旨在利用这次机会打造首支全华班环球赛队，为中国极限远洋航海培养技术力量，用世界通用的航海语言，讲好中国故事，在世界航海舞台，传达新时代的中国精神，实现中国人零的突破。

IMOCA 60 超级赛船：材料科学、造船工艺、新能源、气象、导航、通讯等方面的最先进的水平与最前沿的探索，全碳纤维的船体，每一条都是独一无二的设计，平均建造时长超过4万工时，能够在世界上最恶劣的海域和海况条件下畅行无阻，瞬间航速近40节，可以实现零碳排放单人不间断八十天环球的奇迹。

video: https://mp.weixin.qq.com/mp/readtemplate?t=pages/video_player_tmpl&action=mpvideo&auto=0&vid=wxv_2198089999609364484“MINI TRANSAT，朗姆路，咖啡路，旺代。”这四个比赛被称为单人离岸选手人生的四大终极梦想，记得今年旺代环球到港的时候，第一位完成旺代的北欧船长阿里说，“我的人生没有什么遗憾了，因为这四个比赛我都已经参加过了。”
阿里船长提及的朗姆路单人跨大西洋比赛，是当之无愧的世界规模最大，水平最高，关注人群最广的单人跨洋赛事。



半个世纪以来，从未曾改变过航线，从法国海盗之城圣马洛出发，到加勒比海的美酒之岛瓜德罗普，它早已是超越了体育赛事的存在，不仅仅是一场全民嘉年华，更是全民记忆中不可或缺的文化标志。

关于朗姆路的历史，是家家户户口耳相传的民间故事，每个孩子都是在这样的英雄传奇里长大，每个人都有几本珍藏的朗姆路画本，几个心底无限崇拜的偶像船长。



2022年朗姆路将迎来史上最大规模、最长开放时间的赛事村，这是旺代中国梦之队赛历的第一场正式比赛，也是通往旺代单人不间断环球帆船赛最重要的一场积分赛。

今天小编就带大家了解一下朗姆路的前世今生。
朗姆路为何叫“自由之路”



今天法国在世界离岸赛领域，尤其是单人离岸赛领域是当之无愧的王者，但是这个崛起不过发生在近半个多世纪。

上世纪六七十年代以前，世界离岸赛领域的王者不是来自英国，就来自英国殖民地，而“法国现代帆船之父”埃里克·塔巴里（Eric Tabarly）两度拿下OSTAR单人横跨大西洋帆船赛冠军，终结了英国人的冠军垄断。

但当时英国人举办的离岸赛事限制多多，尤其是关于船只尺寸的限制，把一众法国选手偏爱的大尺寸赛船统统拒之门外。



在这样的状况下，朗姆路应运而生。“不分级别，没有尺寸限制，无论多体船，还是单体船，无论职业选手，还是业余爱好者，都可以参赛，并且不同于旺代环球赛的极限无协助限制，朗姆路允许使用任何形式有助于航行的‘辅助’手段。”

朗姆路还是顶级离岸赛领域中第一个改变规则，允许残障选手同场竞技的比赛：“无论残障人士还是健全人士，只要能够通过生存测试，证明自己有极端状况下自救的能力，就可以参赛。”

1978年，甫一诞生，朗姆路就受到众多法国知名航海选手的喜爱，虽然第一届发起人之一的埃里克·塔巴里没来得及找到赞助造好赛船参与其中，后来他还是成为了朗姆路的常客。



1978年，由一群糖厂老板、酿酒商、政府，以及知名船长一起发起，追寻蔗糖酿酒的古老航线的四年一届的单人跨大西洋帆船赛正式开始，
始于法国西北海岸的海盗之城圣马洛，终于法属瓜特罗普岛上的皮特尔角港，3542海里，半个世纪以来，再未曾改变。


从第一届的38位选手，到2018年，创纪录的123位选手，Ultime、Multi50、Imoca、Class40、Rhum Mono、Rhum Multi等6个组别，

不仅有传奇船长，也有RHUM级别的业余帆船手，所有人共同谱写关于大西洋的华丽乐章，与地球上的所有人一起分享这一杯充满魔力的醉人“朗姆路”。

爱朗姆路的比爱航海的还多


在国际帆船赛场，朗姆路以自由之名，被航海人，甚至非航海人关注与热爱，最新的统计数据表明，关注热爱朗姆路的人数甚至高于喜欢帆船运动本身的人数。

作为所有帆船赛事中当之无愧的NO.1，朗姆路的民众认知度和影响力跟旺代单人不间断环球帆船赛不相上下，远远高于美洲杯等近案赛事。



2018年，赛事村迎来了250万观众，为终点瓜德罗普带去了10亿欧元的经济收入，比赛现场记者1300人，赛事媒体价值达到了前所未有的1.83亿欧元。

赛事给举办地带来的经济效益、给赞助商带来的赞助回报，以及给参赛赛队带来的媒体价值都非常可观。

2006年因朗姆路而诞生的VR电子帆船赛，也通过在线竞技的方式极大的促进了赛事推广以及帆船运动普及的速度，截止到2018年朗姆路线上比赛玩家超过35万人。



以2018年第11届赛事为例，赛事组委会就有超过40个合作伙伴，123只赛队的一千多家赞助企业和机构覆盖了从金融、保险、建筑、科技、能源、材料、制造、时尚等各个领域。

使得朗姆路成为了一场政府部门、社会机构、企业、社区和民众以体育为桥梁紧密交流合作的盛事，远远不止是一场体育赛事，甚至不仅仅是文化活动，而是可以给城市赋能、给企业赋能的综合性事件。



离岸航海标杆赛事
朗姆路从诞生之初，就肩负着单人离岸赛的开拓重任，11届比赛以来，朗姆路的每一点探索和改变都引领了整个世界离岸航海赛事的风潮。


比如1978年的比赛中，法国船长Alain Colas不幸落水的意外使得赛事主办方从1982年开始，强制在每艘赛船上装上卫星跟踪系统，可以对赛船进行定位，并能够发出紧急求救信号，这个规则被几乎所有离岸赛事采用，并保留至今。
除了救援需求，也通过及时的航迹更新，使得观众能够第一时间了解所有船长的实时风浪数据、船只速度等，极大地提升了赛事观看感受。


比如2010年比赛中不断出现的船只碰撞、断裂、倾覆事件，让赛事主办方修改了参赛船只限制规则，进而推动了各个赛船级别规则的改变，至此离岸赛船的设计与制造进入了一个新的纪元，除了在加入新科技新材料的基础上追求速度，如何在极端状况下保证船长的生命安全再一次被强调为赛船获得离岸赛事参赛资格的先决条件。除此之外，在如何发展赛事的社会公益属性和经济属性，朗姆路也是当仁不让的排头兵。朗姆路作为一条历史悠久的古老航线，赛事选择这条航线其实也是一种对于奴隶制度和那段历史的深刻反思。



2018年，终点赛事村就设在瓜德罗普的Memorial ACTe博物馆旁边，这个博物馆作为全球最大的贩奴历史博物馆，是联合国科教文组织的“奴隶之路项目”的一部分，朗姆路通过与博物馆的合作，号召后人了解并铭记那段黑暗的历史，希望那些曾被迫害被奴役的受害者们不要被遗忘。另外，赛事也在跟可持续发展机构合作，利用自身的影响力把海洋保护的知识和理念传递给更多人。并积极的引导和促进合作企业与机构在新能源、环保产品开发、公益活动上的关注与投入。


作为离岸航海的标杆赛事，朗姆路不仅仅是竞技水平最高、先锋探索性最强的单人跨洋赛事，它的综合文化效益、经济效益和社会效益都是不可估量的。

用朗姆路主办方的话说，他们的雄心壮志就是通过航海把经济相关方聚合，围绕蓝色经济和绿色经济建立一个活跃的“朗姆路”商业网络。



朗姆路的传奇
近半个世纪以来，朗姆路从来不缺乏传奇，无论是船长之间放弃领先优势逆风转身的生死救援，还是终点线前分秒之差的精彩对决，都构成了朗姆路在近代帆船历史上浓墨重彩的一页。



1978年第一届比赛终点前Mike Birch驾驶着自己11米长的三体船Olympus Photo以98秒的微小差距反超Michel Malinovsky的22米长的单体船Kriter，上演跨洋赛事里难得一见的戏剧性胜利，大概只有2019年fastnet终点前罗斯柴尔德家的赛队58秒反超旺代冠军加巴特的名场面能与之媲美了。
1990年的朗姆路，Florence Arthaud在这场比赛中第一次把女船长的跨洋成绩拉高到了单人跨洋赛冠军水平，自此她获得了“大西洋的小新娘”的美誉，并激励了后来的诸如艾伦麦克阿瑟，凯瑟琳，伊莎贝拉等一众杰出女航海家。


1982年的比赛中，多亏定位装置的求救信号被激发并成功接受，已经晕厥的Ian Johnston被被Olivier Moussy成功救起；2002年，艾斯科菲耶家族的Bob Escoffier从严重受损的三体船上成功救起已经喝了不少海水的女船长Karine Fauconnier。


2018年，一路领先的Pierre Antoine放弃夺冠的绝佳机会，回身去救发生翻船事故的Lalou Roucayrol，诸如此类的饱含人道主义精神的生死救援在朗姆路的比赛中并不罕见。

朗姆路的比赛与参赛的船长们，彼此成就，共同演绎传奇，欧洲有这样一句谚语，“如果这世界上还存在最后的英雄，他应该就在海上。”

期待2022中国红



2022年的朗姆路将于10月25日在圣马洛开始，届时8条Ultims，8条Ocean Fifty、25条 Imoca、55条Class40、12条朗姆级Mono和12条朗姆级Multi的超级舰队将现身赛场。

一改以往分码头分会场的设置，这一届所有120条赛船都将出现在同一码头，并且赛事村是史上占地面积最大的一届，足足7万平米，开放时间也延长为13天。



与此同时，终点瓜德罗普的赛事村也破天荒地延长为22天，预计会迎来300万访客，打破2018年四十周年庆典创下的记录。

并且组委会打算把颁奖典礼放在巴黎船展，在来自100多个国家的800多家企业、机构代表，20万现场观众，900万在线观众面前为参赛选手荣耀加冕。



这个冬天，中国梦之队贴着中国国旗的超级赛船在离岸赛胜地洛里昂的码头吸引了世界媒体的关注和国内外帆友的热议。

最近船长与赛船设计师、技术官员、IMOCA级别委员会、朗姆路、咖啡路、旺代等赛事组委会的磋商会面，正在一步步地将努力了17年的梦想带进现实。

道阻且长，行则将至。

2022年，朗姆路这一世界顶级的单人离岸赛，我们终于能见到第一抹中国红，敬请期待……



end

我们在寻找同行者

寻求代表中国精神的民族品牌

与我们一起创造历史

期盼更多中国力量的加入

一起用世界语言，讲好中国故事


旺代单人不间断环球帆船赛：四年一届的旺代被称为“航海人的奥林匹克”、“海上珠穆朗玛”，因历史上完赛人数不及登上太空人类的十分之一，也被称为“比登天还难的比赛”，全球体育人公认地球上规格最高、难度最大的体育赛事。一个人，一条船，连续不间断航行26000多海里，从法国出发，绕过四大洲三大洋，回到法国，独自绕地球一圈。赛事村现场观众超百万，全球转播覆盖193个国家和地区，媒体价值3.96亿欧元，比肩奥运会、F1。除了航海竞技，旺代还承载着海洋气象监控研究、运动医学数据采集、造船工艺创新实践、公益项目宣传拓展等重任，意义远超一场体育赛事。

旺代中国梦之队：旺代中国梦之队是进入顶级环球赛事旺代环球帆船赛的首支中国赛队，由“中国双体环球第一人”独臂船长徐京坤团队发起，旨在利用这次机会打造首支全华班环球赛队，为中国极限远洋航海培养技术力量，用世界通用的航海语言，讲好中国故事，在世界航海舞台，传达新时代的中国精神，实现中国人零的突破。

IMOCA 60 超级赛船：材料科学、造船工艺、新能源、气象、导航、通讯等方面的最先进的水平与最前沿的探索，全碳纤维的船体，每一条都是独一无二的设计，平均建造时长超过4万工时，能够在世界上最恶劣的海域和海况条件下畅行无阻，瞬间航速近40节，可以实现零碳排放单人不间断八十天环球的奇迹。