风速7节,船速12节,梦想成真的超风速初体验

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七年前老照片里的梦想



这张照片是2015年4月11日在Lorient码头，赛季初的第一场Mini比赛的船长集体照，记得那天Safran家最新水翼版IMOCA下水，在港池里做倾覆测试，所有的船长都被吸引得无心拍照，你能从他们眼睛闪着的光清晰地感受到他们对于这条赛船的向往。

“超风速航行”---这几个字单是听听就让人觉得热血沸腾，从水翼诞生开始，IMOCA60就不仅仅是一艘可以在无上限风力里驰骋的无敌碳金刚了，还能在超小风力下自由飞翔，哪怕吹不起旗子的微风，IMOCA照样能比一般巡航船跑得快。

我想那一刻现场的每一位船长心中都有这样一句话“我哪一天可以拥有这样一艘超风速赛船啊？”



七年之后，这张照片里走出了五位IMOCA船长，Tanguy和他女朋友Clarise，Armel Tripon，Alan Roura，还有徐京坤船长。

说来十分残酷，每年都有来自各个国家数以百计优秀的离岸赛手梦想参加MINI TRANSAT，最后有资格站上起航线的只有75人，而从2015年至今7年，四届MINI TRANSAT的300多名船长，大浪淘沙般最后实现梦想成为IMOCA船长的也不过这5人。

除了Clarise今年作为赛队经理参加，其他人都在备战2024旺代单人不间断环球帆船赛，船长说，当年的Mini战友，如今又能在IMOCA赛船同场竞技，有点像老同学重逢，感觉很棒。



前些日子，船长在码头遇见了另一位旺代船长Damien，他跟徐京坤船长相识于08北京残奥会，当年炙手可热的“法国金童”是众人的偶像，一枚银牌的成绩甚至稍显遗憾。

彼时，船长不过是初出茅庐的19岁小将，中国队成立不足3年，训练的船都是法国队的旧船捐给我们的，单人环球是一个怎样的世界，尚且无从想象。

船长说当年他是三人项目，Damien是单人项目，一直希望有一天能跟他在单人项目中同场竞技，没想到国家队解散后，这个梦想没有在奥运赛场实现，却可能在2024的旺代赛场实现。



提起当年，两人都很唏嘘，他们都在航海领域里奋战了十几甚至二十年，为了实现单人环球的梦想，他们都各自走过暗夜周折，除了他们自己，没人知道甚至理解这段路的艰辛。

一只手也可以跨越汪洋？也可以环球航行？他们必须用自己的行动去改变人们心中的刻板印象，以无比坚定的答案回击那些巨大的问号。

记得14年在巴黎船展遇见Damien，他说，xu，十年前我像你这么大的时候连远航都没跑过，不能考船长证，想参加离岸赛也被拒绝，你这么年轻就能来到这，真令人嫉妒。



我们常常说旺代环球不缺少传奇，不仅仅是因为这个早已超脱体育范畴的舞台如何吸引人，更重要的是这些船长们为登上这个舞台，默默无闻又充满激情的十数年甚至数十年如一日的努力，是他们为了梦想的坚持不懈，赋予了这一段环球旅程传奇的色彩。

“拥有梦想，并让一些梦想成真。”

这就是属于每个人的传奇。



《海洋流浪者》---伯纳德穆特希耶



七年后的超风速初体验



2022年4月12日，距离那张照片，距离作为旁观者亲眼见证一条水翼IMOCA60的倾覆测试整整7年之后，凌晨4点，船长驾驶着他的CHINA DREAM驶出了母港PORT LA FORET 。

这是自从国际航海日那天船只正式完成赛季维护下水之后的第一次远航训练，计划前往西班牙Bilbao港口往返训练，全程600海里左右，风不很大，主要为了进行全船测试训练，这也是船长第一次独立掌控这条船。



问及感受，船长说“你以往所有的航行经验都不管用了，这条船不同于任何其他的船只，4节风，它跑7节，7节风，它跑12节，超风速的激烈飞翔带来的哨音，让你没有任何一刻能放松下来。”

记得当年英国船长Alex Thomson第一试航水翼船的时候就说过，如何在3、4个月的时间里跟这“哨音”相处，是每个水翼船船长第一件要解决的事，2020旺代到港，船长们不同程度的都有耳鸣的问题，大部分时间都必须要在降噪耳机的保护下生活在船上。



因为是训练，船上并没有负载压舱物，而旺代比赛时，船上会带大约400-500公斤的压舱物，每次转向都需要转移所有压舱物，记得2020旺代，有船长抱怨一天转了6次向，搬了快3000公斤的东西，累得晚上风变了都不想去调帆。

船长说只是coffee grinder的操作就需要巨大的能量，心脏爆表的程度堪比当年他在运动队的魔鬼训练，目前他船上的coffee grinderhai没有改造，单手用力操作难度加大了很多，接下来除了新赛季的日常体能训练必须安排上，船只改造计划也要提上日程了。



让船长绷紧神经的同时，这样的超风速体验又太让人兴奋了，没有一个赛手不在追求更高更快更强的目标。曾经跑Mini时，19节的航速让6.5米的小船好似在浪尖与天空中飞翔的感觉还历历在目，如今面对Imoca，船长说如何在西风带八九十节的大风里拉住这只猛兽的缰绳也是他必须面对的课题。

对于风力的变化，这条全碳纤维的赛船非常敏感，船长必须在船感受到变化前先感受到，并且及时调整更换风帆，晚那么一点，你的帆可能就要受伤。

而环球全程，不停泊无协助，除非你自己修好它，不然就意味着你在未来日子少一面船帆用，赛事限制船帆数量，出发时带的每一面帆都有自己的用途，缺一不可。



2020年旺代，白石船长在海上漂了6天修帆，险些不能完赛，在每天睡眠严重不足的条件下，如何让自己保持对天气和船只的警醒亦是每个离岸船长的必备技能。

记得去年老让到港的时候，记者问他如何发现船破了，他说“作为船长，你就是能听出来（不一样）。”船长也跟我说类似的话，他说“每一位船长跟自己的船都有一种连接，你的船不对劲儿的时候你一定会有感觉的。”

对于这一次航程，不仅是船长沉浸在自己的第一次远航训练中，为了跟踪监控船长航行期间肢体的变化需求，给船长设计机械手臂的工程师此次也跟在船上，即使是作为土生土长在Lorient的法国人，他们也从不曾有机会体验到这样的超风速航行，到港几天了还在给船长发信息感谢他让他们拥有了一次难以想象的航程，最重要的是希望还有机会还能来。







水手给大海的礼物


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几年前，船长从Lorient的老书店里淘到了这本博纳德穆特希耶的《漫漫长路》，被无数MINI同仁安利的帆船圣经。他笔下的大海实在美得不可方物，怪不得不少读者因为他而成为了水手。

因为他说没有真正到海上去的人，永远无法想象大海给了水手们怎样美好的馈赠。600海里，往返五天的训练航程，在西班牙冲了个澡，吃了个午餐就返回法国了，怎会不疲惫，但是那些专属于水手的幻梦版的画面确是治愈的良药。



训练这几日的比斯开湾，现出了难得一面的柔和面容。赛船划开水面，几条海豚悠悠然的在船头一同破浪前行。

船长说以前梦想号环球的时候，总是遇见海豚伴游，还以为海豚就是游得慢，跟我们普通巡航速度差不多。这次开着IMOCA遇见他们才知道，原来人家那是在等我们，十几节的船速，他们依然游得轻松自在，游刃有余。

夕阳将整个比斯开湾的天际染成了一幅绝妙的油画，水面犹如印象派大师的佳作，船长无言的坐在甲板上吃着他的风干粮食，好似正在享用盛宴。



每一位船长，每一支旺代赛队背后都有环保公益项目的合作，因为这些曾经独自环绕地球的人类，他们是来自海洋的居民，曾见识过那片蓝色里隐藏着的无人知晓的美好。

IMOCA与联合国教科文组织于 2020 年 1 月签署了支持海洋科学和保护海洋的伙伴关系，一同开展包括气象海洋观测在内的各种联合项目。

2020年旺代期间，IMOCA 船长们就在联合国海洋科学促进可持续发展十年（2021-2030）的框架内开启了科学航行的新时代。



在科考船难以到达的海域投放观测浮标支持全球海洋观测系统，有四名船长携带了设备来测量基本的海洋变量，并将Vendée Globe 环球期间这些采样工作收集的数据在国际开源数据库中实时共享，还参与了针对学生的教育计划，以提高儿童对海洋的认识。

Vendée Globe 期间开展的科学倡议支持由数千个浮标、剖面浮标、水下机器人、船载传感器和海洋哺乳动物组成的 GOOS海洋观测系统，为科学家、海洋和天气预报员提供有关海上状况的基本数据气候研究、预报和预警以及海洋健康监测。

在海上部署海洋观测仪器对于连续测量海洋的海洋学和大气参数，提供海洋天气和海洋服务以支持海上生命和财产安全、海上商业和沿海社区的福祉至关重要。



没有海洋，地球上就没有生命，作为气候系统的主要参与者，它还吸收了人类排放的近四分之一的二氧化碳。这就是为什么我们要积极参与海洋研究任务，保护这片令人难以置信的蓝色。

去年底，多国研究人员分析NASA三维卫星图发现，21世纪头20年，平均每年有2670亿吨冰融化为水，一旦冰川加速并全部融化，全球海平面将上升65厘米，这一数据触目惊心。



4月22日是第53个世界地球日，这个蓝色星球需要所有人的关心，积极参与海洋保护是每个人类的责任。

2024年旺代船长们将更深入地与联合国教科文组织合作，在海洋十年的框架下继续环球航海的可持续发展项目，旺代中国梦之队希望同我们的合作伙伴一起积极参与到海洋科学数据采集研究和碳减排任务当中去，也期待大家跟我们一起关注环境、气象和海洋保护问题，为环保贡献一份微薄之力。



我们在寻找同行者

寻求代表中国精神的民族品牌

与我们一起创造历史

期盼更多中国力量的加入

一起用世界语言，讲好中国故事


旺代单人不间断环球帆船赛：四年一届的旺代被称为“航海人的奥林匹克”、“海上珠穆朗玛”，因历史上完赛人数不及登上太空人类的十分之一，也被称为“比登天还难的比赛”，全球体育人公认地球上规格最高、难度最大的体育赛事。一个人，一条船，连续不间断航行26000多海里，从法国出发，绕过四大洲三大洋，回到法国，独自绕地球一圈。赛事村现场观众超百万，全球转播覆盖193个国家和地区，媒体价值3.96亿欧元，比肩奥运会、F1。除了航海竞技，旺代还承载着海洋气象监控研究、运动医学数据采集、造船工艺创新实践、公益项目宣传拓展等重任，意义远超一场体育赛事。

旺代中国梦之队：旺代中国梦之队是进入顶级环球赛事旺代环球帆船赛的首支中国赛队，由“中国双体环球第一人”独臂船长徐京坤团队发起，旨在利用这次机会打造首支全华班环球赛队，为中国极限远洋航海培养技术力量，用世界通用的航海语言，讲好中国故事，在世界航海舞台，传达新时代的中国精神，实现中国人零的突破。

IMOCA 60 超级赛船：材料科学、造船工艺、新能源、气象、导航、通讯等方面的最先进的水平与最前沿的探索，全碳纤维的船体，每一条都是独一无二的设计，平均建造时长超过4万工时，能够在世界上最恶劣的海域和海况条件下畅行无阻，瞬间航速近40节，可以实现零碳排放单人不间断八十天环球的奇迹。

船长牛逼，加油

坤哥.是条汉子！

来自苹果APP客户端

加油徐船长

加油

来自安卓APP客户端

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七年前老照片里的梦想



这张照片是2015年4月11日在Lorient码头，赛季初的第一场Mini比赛的船长集体照，记得那天Safran家最新水翼版IMOCA下水，在港池里做倾覆测试，所有的船长都被吸引得无心拍照，你能从他们眼睛闪着的光清晰地感受到他们对于这条赛船的向往。

“超风速航行”---这几个字单是听听就让人觉得热血沸腾，从水翼诞生开始，IMOCA60就不仅仅是一艘可以在无上限风力里驰骋的无敌碳金刚了，还能在超小风力下自由飞翔，哪怕吹不起旗子的微风，IMOCA照样能比一般巡航船跑得快。

我想那一刻现场的每一位船长心中都有这样一句话“我哪一天可以拥有这样一艘超风速赛船啊？”



七年之后，这张照片里走出了五位IMOCA船长，Tanguy和他女朋友Clarise，Armel Tripon，Alan Roura，还有徐京坤船长。

说来十分残酷，每年都有来自各个国家数以百计优秀的离岸赛手梦想参加MINI TRANSAT，最后有资格站上起航线的只有75人，而从2015年至今7年，四届MINI TRANSAT的300多名船长，大浪淘沙般最后实现梦想成为IMOCA船长的也不过这5人。

除了Clarise今年作为赛队经理参加，其他人都在备战2024旺代单人不间断环球帆船赛，船长说，当年的Mini战友，如今又能在IMOCA赛船同场竞技，有点像老同学重逢，感觉很棒。



前些日子，船长在码头遇见了另一位旺代船长Damien，他跟徐京坤船长相识于08北京残奥会，当年炙手可热的“法国金童”是众人的偶像，一枚银牌的成绩甚至稍显遗憾。

彼时，船长不过是初出茅庐的19岁小将，中国队成立不足3年，训练的船都是法国队的旧船捐给我们的，单人环球是一个怎样的世界，尚且无从想象。

船长说当年他是三人项目，Damien是单人项目，一直希望有一天能跟他在单人项目中同场竞技，没想到国家队解散后，这个梦想没有在奥运赛场实现，却可能在2024的旺代赛场实现。



提起当年，两人都很唏嘘，他们都在航海领域里奋战了十几甚至二十年，为了实现单人环球的梦想，他们都各自走过暗夜周折，除了他们自己，没人知道甚至理解这段路的艰辛。

一只手也可以跨越汪洋？也可以环球航行？他们必须用自己的行动去改变人们心中的刻板印象，以无比坚定的答案回击那些巨大的问号。

记得14年在巴黎船展遇见Damien，他说，xu，十年前我像你这么大的时候连远航都没跑过，不能考船长证，想参加离岸赛也被拒绝，你这么年轻就能来到这，真令人嫉妒。



我们常常说旺代环球不缺少传奇，不仅仅是因为这个早已超脱体育范畴的舞台如何吸引人，更重要的是这些船长们为登上这个舞台，默默无闻又充满激情的十数年甚至数十年如一日的努力，是他们为了梦想的坚持不懈，赋予了这一段环球旅程传奇的色彩。

“拥有梦想，并让一些梦想成真。”

这就是属于每个人的传奇。



《海洋流浪者》---伯纳德穆特希耶



七年后的超风速初体验



2022年4月12日，距离那张照片，距离作为旁观者亲眼见证一条水翼IMOCA60的倾覆测试整整7年之后，凌晨4点，船长驾驶着他的CHINA DREAM驶出了母港PORT LA FORET 。

这是自从国际航海日那天船只正式完成赛季维护下水之后的第一次远航训练，计划前往西班牙Bilbao港口往返训练，全程600海里左右，风不很大，主要为了进行全船测试训练，这也是船长第一次独立掌控这条船。



问及感受，船长说“你以往所有的航行经验都不管用了，这条船不同于任何其他的船只，4节风，它跑7节，7节风，它跑12节，超风速的激烈飞翔带来的哨音，让你没有任何一刻能放松下来。”

记得当年英国船长Alex Thomson第一试航水翼船的时候就说过，如何在3、4个月的时间里跟这“哨音”相处，是每个水翼船船长第一件要解决的事，2020旺代到港，船长们不同程度的都有耳鸣的问题，大部分时间都必须要在降噪耳机的保护下生活在船上。



因为是训练，船上并没有负载压舱物，而旺代比赛时，船上会带大约400-500公斤的压舱物，每次转向都需要转移所有压舱物，记得2020旺代，有船长抱怨一天转了6次向，搬了快3000公斤的东西，累得晚上风变了都不想去调帆。

船长说只是coffee grinder的操作就需要巨大的能量，心脏爆表的程度堪比当年他在运动队的魔鬼训练，目前他船上的coffee grinderhai没有改造，单手用力操作难度加大了很多，接下来除了新赛季的日常体能训练必须安排上，船只改造计划也要提上日程了。



让船长绷紧神经的同时，这样的超风速体验又太让人兴奋了，没有一个赛手不在追求更高更快更强的目标。曾经跑Mini时，19节的航速让6.5米的小船好似在浪尖与天空中飞翔的感觉还历历在目，如今面对Imoca，船长说如何在西风带八九十节的大风里拉住这只猛兽的缰绳也是他必须面对的课题。

对于风力的变化，这条全碳纤维的赛船非常敏感，船长必须在船感受到变化前先感受到，并且及时调整更换风帆，晚那么一点，你的帆可能就要受伤。

而环球全程，不停泊无协助，除非你自己修好它，不然就意味着你在未来日子少一面船帆用，赛事限制船帆数量，出发时带的每一面帆都有自己的用途，缺一不可。



2020年旺代，白石船长在海上漂了6天修帆，险些不能完赛，在每天睡眠严重不足的条件下，如何让自己保持对天气和船只的警醒亦是每个离岸船长的必备技能。

记得去年老让到港的时候，记者问他如何发现船破了，他说“作为船长，你就是能听出来（不一样）。”船长也跟我说类似的话，他说“每一位船长跟自己的船都有一种连接，你的船不对劲儿的时候你一定会有感觉的。”

对于这一次航程，不仅是船长沉浸在自己的第一次远航训练中，为了跟踪监控船长航行期间肢体的变化需求，给船长设计机械手臂的工程师此次也跟在船上，即使是作为土生土长在Lorient的法国人，他们也从不曾有机会体验到这样的超风速航行，到港几天了还在给船长发信息感谢他让他们拥有了一次难以想象的航程，最重要的是希望还有机会还能来。







水手给大海的礼物


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几年前，船长从Lorient的老书店里淘到了这本博纳德穆特希耶的《漫漫长路》，被无数MINI同仁安利的帆船圣经。他笔下的大海实在美得不可方物，怪不得不少读者因为他而成为了水手。

因为他说没有真正到海上去的人，永远无法想象大海给了水手们怎样美好的馈赠。600海里，往返五天的训练航程，在西班牙冲了个澡，吃了个午餐就返回法国了，怎会不疲惫，但是那些专属于水手的幻梦版的画面确是治愈的良药。



训练这几日的比斯开湾，现出了难得一面的柔和面容。赛船划开水面，几条海豚悠悠然的在船头一同破浪前行。

船长说以前梦想号环球的时候，总是遇见海豚伴游，还以为海豚就是游得慢，跟我们普通巡航速度差不多。这次开着IMOCA遇见他们才知道，原来人家那是在等我们，十几节的船速，他们依然游得轻松自在，游刃有余。

夕阳将整个比斯开湾的天际染成了一幅绝妙的油画，水面犹如印象派大师的佳作，船长无言的坐在甲板上吃着他的风干粮食，好似正在享用盛宴。



每一位船长，每一支旺代赛队背后都有环保公益项目的合作，因为这些曾经独自环绕地球的人类，他们是来自海洋的居民，曾见识过那片蓝色里隐藏着的无人知晓的美好。

IMOCA与联合国教科文组织于 2020 年 1 月签署了支持海洋科学和保护海洋的伙伴关系，一同开展包括气象海洋观测在内的各种联合项目。

2020年旺代期间，IMOCA 船长们就在联合国海洋科学促进可持续发展十年（2021-2030）的框架内开启了科学航行的新时代。



在科考船难以到达的海域投放观测浮标支持全球海洋观测系统，有四名船长携带了设备来测量基本的海洋变量，并将Vendée Globe 环球期间这些采样工作收集的数据在国际开源数据库中实时共享，还参与了针对学生的教育计划，以提高儿童对海洋的认识。

Vendée Globe 期间开展的科学倡议支持由数千个浮标、剖面浮标、水下机器人、船载传感器和海洋哺乳动物组成的 GOOS海洋观测系统，为科学家、海洋和天气预报员提供有关海上状况的基本数据气候研究、预报和预警以及海洋健康监测。

在海上部署海洋观测仪器对于连续测量海洋的海洋学和大气参数，提供海洋天气和海洋服务以支持海上生命和财产安全、海上商业和沿海社区的福祉至关重要。



没有海洋，地球上就没有生命，作为气候系统的主要参与者，它还吸收了人类排放的近四分之一的二氧化碳。这就是为什么我们要积极参与海洋研究任务，保护这片令人难以置信的蓝色。

去年底，多国研究人员分析NASA三维卫星图发现，21世纪头20年，平均每年有2670亿吨冰融化为水，一旦冰川加速并全部融化，全球海平面将上升65厘米，这一数据触目惊心。



4月22日是第53个世界地球日，这个蓝色星球需要所有人的关心，积极参与海洋保护是每个人类的责任。

2024年旺代船长们将更深入地与联合国教科文组织合作，在海洋十年的框架下继续环球航海的可持续发展项目，旺代中国梦之队希望同我们的合作伙伴一起积极参与到海洋科学数据采集研究和碳减排任务当中去，也期待大家跟我们一起关注环境、气象和海洋保护问题，为环保贡献一份微薄之力。



我们在寻找同行者

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期盼更多中国力量的加入

一起用世界语言，讲好中国故事


旺代单人不间断环球帆船赛：四年一届的旺代被称为“航海人的奥林匹克”、“海上珠穆朗玛”，因历史上完赛人数不及登上太空人类的十分之一，也被称为“比登天还难的比赛”，全球体育人公认地球上规格最高、难度最大的体育赛事。一个人，一条船，连续不间断航行26000多海里，从法国出发，绕过四大洲三大洋，回到法国，独自绕地球一圈。赛事村现场观众超百万，全球转播覆盖193个国家和地区，媒体价值3.96亿欧元，比肩奥运会、F1。除了航海竞技，旺代还承载着海洋气象监控研究、运动医学数据采集、造船工艺创新实践、公益项目宣传拓展等重任，意义远超一场体育赛事。

旺代中国梦之队：旺代中国梦之队是进入顶级环球赛事旺代环球帆船赛的首支中国赛队，由“中国双体环球第一人”独臂船长徐京坤团队发起，旨在利用这次机会打造首支全华班环球赛队，为中国极限远洋航海培养技术力量，用世界通用的航海语言，讲好中国故事，在世界航海舞台，传达新时代的中国精神，实现中国人零的突破。

IMOCA 60 超级赛船：材料科学、造船工艺、新能源、气象、导航、通讯等方面的最先进的水平与最前沿的探索，全碳纤维的船体，每一条都是独一无二的设计，平均建造时长超过4万工时，能够在世界上最恶劣的海域和海况条件下畅行无阻，瞬间航速近40节，可以实现零碳排放单人不间断八十天环球的奇迹。

船长牛逼，加油

坤哥.是条汉子！

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加油徐船长

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