帆船巡航手册-----读懂天气之天气信息、每日天气变化、陆地作用、风、潮汐与水深

读懂天气
       天气对于航海者至关重要。水手借助风力驱动船只。但是，“错误的”风向、风力会使航行变得缓慢，甚至发生危险。幸运的是，现在我们可以获得大量的天气信息，这些信息将有助于我们规划航行。
天气信息
       今天，一系列天气信息提供者基于先进的计算机模拟及卫星信息，为我们提供了详细的天气信息，这种详尽程度在以前是难以想象的。航海时要尽可能利用各种信息资源，了解所有可以预测到的天气信息。
航海前到哪里查看天气信息？

●纸质天气预报  码头、港务局，航海俱乐部公告栏每天都会张贴天气信息。
●公共无线电广播   多数由海岸线国家播出航海、航运天气预报，通常分不同海域预报。
●海岸警备队   通过甚高频无线电可以收听到海岸警备队发出的天气预报。

理解天气预报
●内容  天气预报通常包括大风警报、天气概况，以及未来24小时可以预见到的变化。
●改变  培养航行前搜索所有可用资源的习惯，注意气压的变化。
●建议  港口、码头工作人员能够提供有关当地天气及其影响的建议。
●讨论  与其他水手、船员讨论天气预报信息，增加天气知识。
●天气图  可以下载详细天气图提供包括锋的移动、压力系统、风力、风向等信息，如上图所示。
●锋面天气  以三角或半圆表示，这是需要查看的最重要信息。

●水面情况  提供各种天气预报信息，包括水温（如上图所示）、浪高等。

使用航行警告电传
●航行警告接收机  航行警告接收机可显示选定区域天气、航行、安全信息。一些接收机还有内置打印机，一些接收机（如左图所示）以液晶屏显示信息。

气象传真机

● 气象传真系统 提供一系列天气信息，包括从发布之时起96小时之内海洋锋位置、大风警报及与网上质量相同的海图等。
●接收机以专用接收机接收气象传真机发出的信号。气象传真机的软件可安装在与无线电接收器相连的电脑上。

何谓网格二进制文件

●网格二进制文件  电脑天气预报模型输出的小型文件，至少每天输出一次。
●有用数据  网格二进制文件显示风速、风向、洋流、海面情况、气温等信息。
我需要手持式设备吗
● 手持式风速计 用于测量风速，但游艇上通常装有固定设备测量风速、风向，且比手持式设备得出的数据更精确。
●湿度计  用于测量湿度、温度，提供有关露点温度（空气中所含的气态水达到饱和而凝结成液态水所需要降至的温度）的情况，且对于预测雾非常有帮助。


解读天气预报
        尽管现代天气预报技术已非常先进，仍然无法替代直接的海上观测与记录，直接观测使水手确定短期内最可能的天气状况、评估天气预报的准确性。为了更好地解读天气预报，需了解基本的天气概念。
气旋（低压）与反气旋（高压）

●北半球  风绕着高气压天气系统顺时针旋转，绕低气压系统逆时针旋转。

●南半球  风绕着高气压天气系统逆时针旋转，绕着低气压系统顺时针旋转。

●低  低气压区域暖气流上升，称气旋，通常会带来强风、强降雨。
●高   高气压区域冷空气下降，称为反气旋。随之而来的通常是晴朗的天气。

●卫星图像   卫星图像能很好地显示天气系统。可以下载。
●锋  锋的位置可以从云量推断，如此处所示接近不列颠群岛的气旋。


锋面
       对于航行水手来说，理解锋面气旋及其带来的天气变化非常重要。气旋的到来通常会提前预告，但是它们移动的方向、速度却难以预测。如果能在观察的基础上加以推测，那么将对航行起到很大的帮助。

什么是气旋

●方向  无论是在南半球还是北半球，中纬度的气旋均是从东向西运动。
●锋  气旋通常与锋相关。锋指的是一个前进的气团的前沿。

●暖锋 锋面在移动过程中，若暖空气推动锋面向冷气团一侧移动，那么这种锋就称为暖锋。天气多转云雨，能见度低。
●冷锋 锋面在移动过程中，冷气团推动锋面向暖气团一侧移动，这种锋面称为冷锋。冷锋过后，通常有阵雨和留舞雨。
●锢囚锋  快速移动的冷锋追上前面的暖锋，即形成锢囚锋其影响与前面空气的温度密切相关。
怎么发现气旋？

●经过气旋  以北半球为例，此处所示为面向北方的观测者所见到的气旋。
●连续锋面  一个暖锋，其后是暖区，其后为冷锋，逐一经过观测者面前。
●云  云量的变化提示出气旋经过。
气旋将至之关键标志？


●卷云  属于高云，较薄；由高空的细小冰晶组成，预示气旋将在12一24小时内来临。
●速度  卷云的速度、范围预示气旋深度，气压的降低也能预示气旋深度。
●积云或积雨云  巨大的堆积云层通常预示着冷锋。
●暴风  可能有暴雨、狂风、暴风，甚至雷暴。冷锋经过时，风通常会迅疾向西北方向顺转。

风速
       蒲福风力等级表由英国海军上将弗朗西斯·蒲福于1805年拟定，帮助水手根据风对海面、地面物体的影响程度判断风速。如需测量精确风速，则应使用风速计。固定风速计（非手持式风速计）提供风向、风速等信息。

●风向标  装在桅顶（最左边），用于指示风向。
●风速计  装在桅顶右边，将风向、风速等数据收送至驾驶舱或海图桌显示器上。


每日天气变化
        如果您在稳定的天气条件下近岸航行，一天之内天气会数次发生变化。这是由于地面及海面吸收太阳的热量造成的。了解每日天气变化影响能够使您预测风速、风向变化。
观察云与天空

● 积云   早期对流气流会产生积云和不定风。厚厚的云暗示好的天气可能不会持续一整天。



● 扩大的积云   积云面积可能扩大。大块高积云可能带来阵雨。云层附近通常伴有狂风，且风向会转变。


●混合积云  小积云可能形成大积雨云。该区域天气变化非常活跃，会带来强阵雨，甚至冰雹。


●雷暴  大块积云或积雨云下，上升的气团可能会带来雷暴。雷暴底部可能产生狂风及大的风向转变。


● 晴空   随着陆地温度的下降，对流消失，云层消失。当夜幕降临时，因为没有了云层的吸热作用，地面温度迅速下降。此时会形成逆温（暖气流置于冷气流之上）。


●清晨薄雾   在黎明时分，风平浪静，雾渐渐来临。在靠近陆地的地方，随着太阳升起，地面变暖，雾会消散，地面温度上升。

陆地作用
       靠岸航行时，陆地作用是影响天气的重要因素。而离岸航行时，天气由主要天气系统决定。陆地对航行天气有重要影响，包括风幕，或更复杂的影响————包括海风和陆风等。
理解海风和陆风

●海风  随着陆地温度的上升，暖气流开始上升，形成低气压区域从海上吸收冷空气，风从海上吹向陆地。
●陆风  随着陆地温度的下降，空气开始下降，海风逐新消失。海上暖空气开始上升，风从陆地吹到海上。
高原背风面

●风幕  因为风要越过高原，继续行进一段距离才下沉到海平面高度，所以高原背风面形成了风幕。

了解岬、湾的作用
●加速 风通常会在海岬周围加速，产生狂风；风与海岸线平行吹佛时尤其如此。
●陡壁 风可以顺若一个陡壁的峡谷吹，形成狂风，沿著峡谷在海上穿越。
●拐角 从海甲背风面航行时，做好准备，海岬顺风面风力会陡增。
●潮汐流  朝汐流通常在离开海甲方向时力加速。如果潮汐流和风的方向相反，海面上会波澜起伏。如果方向相同，则表观风速度会加快。
●在背风面  在海岬或陡峭海岸线背风面航行时，如果为离岸风，风力会很小。但当你远离海岬时，风力会大增。
●离岸的危险 注意靠近海甲的岩石、浅滩，它们可能会对船造成危险，或使海面波涛汹酒。
●波涛  驶入海甲、港湾时，注意波涛，它可能会使舒适的描地变得波涛汹涌。
●停泊  停泊在港湾时，查看风向变化预报，因为风向的改变会使港湾变成危险的背风岸。


风、潮汐与水深
       靠岸航行时，您所遇到的天气会受到陆地影响：与陆地距离、风向与陆地角度、潮汐流强度及其与风向的相对角度等。水深对天气也有影响，有时还是重要因素。以上任何一个因素发生变化，都可能引起航海条件的变化。
风与潮汐的作用

●风向与潮汐方向相同  顶风航行风平浪静时，速度加快，非常舒适。
●风向与潮汐方向不同  风与潮汐间的对抗力会产生陡波，迎风航行会不舒服。
●航行方向与风向一致，与朝汐方向相反 此种情况下在波涛下顾风航行，船会不停摇晃，掌舵困难。
深水与浅水一有何影响？
●水深 影响风吹起时波涛的类型。
●浅水 浅水中的波浪低些、更紧凑、更陡，也会更快破裂。
●近海迅疾海面  在浅水陡波中航行非常不舒服。
●深水  深水中浪更高，尤其是段时间内从同一个方向吹来强风但波浪间距离较远、较平缓，至少在其破碎前是如此。航行非常容易。
●减速  如果在陡波中上风航行很不舒服，降下帆，减慢船速。
避开湍流及波涛汹涌的海面

●湍流汹涌  湍流是指由于水深突然改变、海底不平，或者两个潮汐流汇合而形成的满急水流。
●避开危险   在海图上找到湍流标记,在强风中避开。因为满流所在地十分危险。


●提前计划   计划沿海岸线线路时,根据向岸风、离岸风设计不同方案。
●背风岸  天气恶化时，提高警惕不要被困在背风岸。强大的向岸风非常危险。

读懂天气
       天气对于航海者至关重要。水手借助风力驱动船只。但是，“错误的”风向、风力会使航行变得缓慢，甚至发生危险。幸运的是，现在我们可以获得大量的天气信息，这些信息将有助于我们规划航行。
天气信息
       今天，一系列天气信息提供者基于先进的计算机模拟及卫星信息，为我们提供了详细的天气信息，这种详尽程度在以前是难以想象的。航海时要尽可能利用各种信息资源，了解所有可以预测到的天气信息。
航海前到哪里查看天气信息？

●纸质天气预报  码头、港务局，航海俱乐部公告栏每天都会张贴天气信息。
●公共无线电广播   多数由海岸线国家播出航海、航运天气预报，通常分不同海域预报。
●海岸警备队   通过甚高频无线电可以收听到海岸警备队发出的天气预报。

理解天气预报
●内容  天气预报通常包括大风警报、天气概况，以及未来24小时可以预见到的变化。
●改变  培养航行前搜索所有可用资源的习惯，注意气压的变化。
●建议  港口、码头工作人员能够提供有关当地天气及其影响的建议。
●讨论  与其他水手、船员讨论天气预报信息，增加天气知识。
●天气图  可以下载详细天气图提供包括锋的移动、压力系统、风力、风向等信息，如上图所示。
●锋面天气  以三角或半圆表示，这是需要查看的最重要信息。

●水面情况  提供各种天气预报信息，包括水温（如上图所示）、浪高等。

使用航行警告电传
●航行警告接收机  航行警告接收机可显示选定区域天气、航行、安全信息。一些接收机还有内置打印机，一些接收机（如左图所示）以液晶屏显示信息。

气象传真机

● 气象传真系统 提供一系列天气信息，包括从发布之时起96小时之内海洋锋位置、大风警报及与网上质量相同的海图等。
●接收机以专用接收机接收气象传真机发出的信号。气象传真机的软件可安装在与无线电接收器相连的电脑上。

何谓网格二进制文件

●网格二进制文件  电脑天气预报模型输出的小型文件，至少每天输出一次。
●有用数据  网格二进制文件显示风速、风向、洋流、海面情况、气温等信息。
我需要手持式设备吗
● 手持式风速计 用于测量风速，但游艇上通常装有固定设备测量风速、风向，且比手持式设备得出的数据更精确。
●湿度计  用于测量湿度、温度，提供有关露点温度（空气中所含的气态水达到饱和而凝结成液态水所需要降至的温度）的情况，且对于预测雾非常有帮助。


解读天气预报
        尽管现代天气预报技术已非常先进，仍然无法替代直接的海上观测与记录，直接观测使水手确定短期内最可能的天气状况、评估天气预报的准确性。为了更好地解读天气预报，需了解基本的天气概念。
气旋（低压）与反气旋（高压）

●北半球  风绕着高气压天气系统顺时针旋转，绕低气压系统逆时针旋转。

●南半球  风绕着高气压天气系统逆时针旋转，绕着低气压系统顺时针旋转。

●低  低气压区域暖气流上升，称气旋，通常会带来强风、强降雨。
●高   高气压区域冷空气下降，称为反气旋。随之而来的通常是晴朗的天气。

●卫星图像   卫星图像能很好地显示天气系统。可以下载。
●锋  锋的位置可以从云量推断，如此处所示接近不列颠群岛的气旋。


锋面
       对于航行水手来说，理解锋面气旋及其带来的天气变化非常重要。气旋的到来通常会提前预告，但是它们移动的方向、速度却难以预测。如果能在观察的基础上加以推测，那么将对航行起到很大的帮助。

什么是气旋

●方向  无论是在南半球还是北半球，中纬度的气旋均是从东向西运动。
●锋  气旋通常与锋相关。锋指的是一个前进的气团的前沿。

●暖锋 锋面在移动过程中，若暖空气推动锋面向冷气团一侧移动，那么这种锋就称为暖锋。天气多转云雨，能见度低。
●冷锋 锋面在移动过程中，冷气团推动锋面向暖气团一侧移动，这种锋面称为冷锋。冷锋过后，通常有阵雨和留舞雨。
●锢囚锋  快速移动的冷锋追上前面的暖锋，即形成锢囚锋其影响与前面空气的温度密切相关。
怎么发现气旋？

●经过气旋  以北半球为例，此处所示为面向北方的观测者所见到的气旋。
●连续锋面  一个暖锋，其后是暖区，其后为冷锋，逐一经过观测者面前。
●云  云量的变化提示出气旋经过。
气旋将至之关键标志？


●卷云  属于高云，较薄；由高空的细小冰晶组成，预示气旋将在12一24小时内来临。
●速度  卷云的速度、范围预示气旋深度，气压的降低也能预示气旋深度。
●积云或积雨云  巨大的堆积云层通常预示着冷锋。
●暴风  可能有暴雨、狂风、暴风，甚至雷暴。冷锋经过时，风通常会迅疾向西北方向顺转。

风速
       蒲福风力等级表由英国海军上将弗朗西斯·蒲福于1805年拟定，帮助水手根据风对海面、地面物体的影响程度判断风速。如需测量精确风速，则应使用风速计。固定风速计（非手持式风速计）提供风向、风速等信息。

●风向标  装在桅顶（最左边），用于指示风向。
●风速计  装在桅顶右边，将风向、风速等数据收送至驾驶舱或海图桌显示器上。


每日天气变化
        如果您在稳定的天气条件下近岸航行，一天之内天气会数次发生变化。这是由于地面及海面吸收太阳的热量造成的。了解每日天气变化影响能够使您预测风速、风向变化。
观察云与天空

● 积云   早期对流气流会产生积云和不定风。厚厚的云暗示好的天气可能不会持续一整天。



● 扩大的积云   积云面积可能扩大。大块高积云可能带来阵雨。云层附近通常伴有狂风，且风向会转变。


●混合积云  小积云可能形成大积雨云。该区域天气变化非常活跃，会带来强阵雨，甚至冰雹。


●雷暴  大块积云或积雨云下，上升的气团可能会带来雷暴。雷暴底部可能产生狂风及大的风向转变。


● 晴空   随着陆地温度的下降，对流消失，云层消失。当夜幕降临时，因为没有了云层的吸热作用，地面温度迅速下降。此时会形成逆温（暖气流置于冷气流之上）。


●清晨薄雾   在黎明时分，风平浪静，雾渐渐来临。在靠近陆地的地方，随着太阳升起，地面变暖，雾会消散，地面温度上升。

陆地作用
       靠岸航行时，陆地作用是影响天气的重要因素。而离岸航行时，天气由主要天气系统决定。陆地对航行天气有重要影响，包括风幕，或更复杂的影响————包括海风和陆风等。
理解海风和陆风

●海风  随着陆地温度的上升，暖气流开始上升，形成低气压区域从海上吸收冷空气，风从海上吹向陆地。
●陆风  随着陆地温度的下降，空气开始下降，海风逐新消失。海上暖空气开始上升，风从陆地吹到海上。
高原背风面

●风幕  因为风要越过高原，继续行进一段距离才下沉到海平面高度，所以高原背风面形成了风幕。

了解岬、湾的作用
●加速 风通常会在海岬周围加速，产生狂风；风与海岸线平行吹佛时尤其如此。
●陡壁 风可以顺若一个陡壁的峡谷吹，形成狂风，沿著峡谷在海上穿越。
●拐角 从海甲背风面航行时，做好准备，海岬顺风面风力会陡增。
●潮汐流  朝汐流通常在离开海甲方向时力加速。如果潮汐流和风的方向相反，海面上会波澜起伏。如果方向相同，则表观风速度会加快。
●在背风面  在海岬或陡峭海岸线背风面航行时，如果为离岸风，风力会很小。但当你远离海岬时，风力会大增。
●离岸的危险 注意靠近海甲的岩石、浅滩，它们可能会对船造成危险，或使海面波涛汹酒。
●波涛  驶入海甲、港湾时，注意波涛，它可能会使舒适的描地变得波涛汹涌。
●停泊  停泊在港湾时，查看风向变化预报，因为风向的改变会使港湾变成危险的背风岸。


风、潮汐与水深
       靠岸航行时，您所遇到的天气会受到陆地影响：与陆地距离、风向与陆地角度、潮汐流强度及其与风向的相对角度等。水深对天气也有影响，有时还是重要因素。以上任何一个因素发生变化，都可能引起航海条件的变化。
风与潮汐的作用

●风向与潮汐方向相同  顶风航行风平浪静时，速度加快，非常舒适。
●风向与潮汐方向不同  风与潮汐间的对抗力会产生陡波，迎风航行会不舒服。
●航行方向与风向一致，与朝汐方向相反 此种情况下在波涛下顾风航行，船会不停摇晃，掌舵困难。
深水与浅水一有何影响？
●水深 影响风吹起时波涛的类型。
●浅水 浅水中的波浪低些、更紧凑、更陡，也会更快破裂。
●近海迅疾海面  在浅水陡波中航行非常不舒服。
●深水  深水中浪更高，尤其是段时间内从同一个方向吹来强风但波浪间距离较远、较平缓，至少在其破碎前是如此。航行非常容易。
●减速  如果在陡波中上风航行很不舒服，降下帆，减慢船速。
避开湍流及波涛汹涌的海面

●湍流汹涌  湍流是指由于水深突然改变、海底不平，或者两个潮汐流汇合而形成的满急水流。
●避开危险   在海图上找到湍流标记,在强风中避开。因为满流所在地十分危险。


●提前计划   计划沿海岸线线路时,根据向岸风、离岸风设计不同方案。
●背风岸  天气恶化时，提高警惕不要被困在背风岸。强大的向岸风非常危险。