帆船巡航手册-----设定航线之设计航线、防止碰撞

设计航线
         设定从出发地安全到达目的地的航线为设计航线，这是在海上安全准确航行的重要技能。设计航线需要当地海图、绘图工具、潮汐信息、指南针等。

●在图上从A点到B点标记出您所需的地面航迹（与海床相关的航线）。用分规测量两点间距，海图比例尺算出具体距离.
●绘制朝汐方向   从A点出发，用分规标出海朝一小时内的偏航程（C），用三个箭头做标记.

●分规  利用海图旁边比例尺，打开分规至你下一小时的计划航行距离。
●画线  将分规的一脚放在C点另一只脚与地面航迹相交处点做标记D，将C与D连为一线成为水道你的航线。

●偏航  一旦扬帆起航，使用手持式罗经从后方确定航线方向，航向与反象限角在主罗经上之差称为偏航。
●计算航线  将偏航考虑在内，并将水道调整调至迎风向，以计算正确的驾驶航线。

●根据航海者计划航线，船沿着从A点到B点的地面航迹，行驶至目的地。
●在长途航行的过程中，每小时都需监测朝汐、风及偏航等情况。潮汐图提供每小时朝汐变化数据，必要时据此调整航线。

长途航行中如何设计航线

●如果计划航道周围没有危险则可以使用简单的测绘程序。
●预估航行所需时间，从A点出发，绘制第一小时朝汐情况。长途航行中，需要应对每小时都在变化的潮汐流。
●从第一条朝汐线的底端开始绘制下一小时潮汐线，继续绘制潮汐累积效应图，直至完成预估时间翻汐图。
●将分规打开至预估时间内的计划航行距离，将一脚放在C点，另一脚与AB连接线段相交。
●CB连线为整条航线水道。通常需要调整偏航。
●使用这种方法时，一定要了解船不会沿着A至B航道行驶。
靠近地面航迹

●如果航线周围有危险，应随时使船靠近地面航迹。
●标出第一小时翻汐及第一小时航线（C到D）。

●从D点开始，绘制第二小时朝汐及第二小时航线。
●继续绘制，直至完成整条航线，每小时都需调整航线，但船会沿着计划地面航迹航行向目的地B。
使用航点导航
●航点 是GPS中记录的重要的地点、地标等。
●信息 沿着航线输入航点，GPS会计算从您所在位置到航点的距离、方位、预计到达时间等。

防止偏离航迹误差
●偏离航迹误差（XTE）  GPS可以计算出从A到B的航迹误差（游艇偏离计划航线的角度）。
●偏航  偏离航迹误差（DC）由比预估还大的偏航造成。通过监测偏离航迹误差，航海者可以利用调整方向的方法来抵消偏航。

使用有效航速
●使用有效航速  驶向目的地的速度。
●迎风航行  迎风向航行或不能直线驶向目的地时，了解有效航速将非常有用.
●计算  GPS用A到D的行驶距离除以A到C的行驶时间，计算出从所在地到目的地的有效航速及预计到达时间。


防止碰撞
       国际海上避碰规则明确规定了各种类型船只的责任，适用于所有船只，必须了解基本规则。小船船长与大型班轮或超级油轮船长一样，在避免船只发生碰撞上负有同样的责任。
如何过船

●靠右舷侧行驶  所有船只，无论是扬帆航或发动机驱动航行，必须靠航道右舷侧行驶，左舷对左脑通过。
●保持安全距离  如果穿过繁忙的航道，让大型船只先通过，尽星与其保持安全距离。
如何超船

●超船时避让  超越船必须避让被超船只，即使是扬帆驱动船在超越发动机驱动船只。整个超船过程中，超越船必须遵循避让原则。
我是否有先行权？


●相对舷航行  相对舷航行时，左眩受风船只必须避让右舷受风船只。如上图，左舷受风船只改变航向，右舷受风从右舷受风船后面通过。
●同感航行  同眩航行时，迎风船必须避让顺风船，改变航道，从顺风船后面通过。
●夜间航行  夜间航行时，很难辨别哪暖船应避让；尤其当一船正顺航行，另一船左舷受风迎风航行时，更难确定。左弦受风船必须让路。
●早点行动  如果您的船是需让路船只，则需集中精神，确保尽早采取行动，有优先权船只（被让路船）能够很明显看出你在让路。
何时让路？

●直行还是让路？  任何可能撞击的事故中都有至少一艘被让路船，一艘让路船。
●判断  白天在可能撞船的航线上航行时想象打开航行灯弧区，预估情况。

设计航线
         设定从出发地安全到达目的地的航线为设计航线，这是在海上安全准确航行的重要技能。设计航线需要当地海图、绘图工具、潮汐信息、指南针等。

●在图上从A点到B点标记出您所需的地面航迹（与海床相关的航线）。用分规测量两点间距，海图比例尺算出具体距离.
●绘制朝汐方向   从A点出发，用分规标出海朝一小时内的偏航程（C），用三个箭头做标记.

●分规  利用海图旁边比例尺，打开分规至你下一小时的计划航行距离。
●画线  将分规的一脚放在C点另一只脚与地面航迹相交处点做标记D，将C与D连为一线成为水道你的航线。

●偏航  一旦扬帆起航，使用手持式罗经从后方确定航线方向，航向与反象限角在主罗经上之差称为偏航。
●计算航线  将偏航考虑在内，并将水道调整调至迎风向，以计算正确的驾驶航线。

●根据航海者计划航线，船沿着从A点到B点的地面航迹，行驶至目的地。
●在长途航行的过程中，每小时都需监测朝汐、风及偏航等情况。潮汐图提供每小时朝汐变化数据，必要时据此调整航线。

长途航行中如何设计航线

●如果计划航道周围没有危险则可以使用简单的测绘程序。
●预估航行所需时间，从A点出发，绘制第一小时朝汐情况。长途航行中，需要应对每小时都在变化的潮汐流。
●从第一条朝汐线的底端开始绘制下一小时潮汐线，继续绘制潮汐累积效应图，直至完成预估时间翻汐图。
●将分规打开至预估时间内的计划航行距离，将一脚放在C点，另一脚与AB连接线段相交。
●CB连线为整条航线水道。通常需要调整偏航。
●使用这种方法时，一定要了解船不会沿着A至B航道行驶。
靠近地面航迹

●如果航线周围有危险，应随时使船靠近地面航迹。
●标出第一小时翻汐及第一小时航线（C到D）。

●从D点开始，绘制第二小时朝汐及第二小时航线。
●继续绘制，直至完成整条航线，每小时都需调整航线，但船会沿着计划地面航迹航行向目的地B。
使用航点导航
●航点 是GPS中记录的重要的地点、地标等。
●信息 沿着航线输入航点，GPS会计算从您所在位置到航点的距离、方位、预计到达时间等。

防止偏离航迹误差
●偏离航迹误差（XTE）  GPS可以计算出从A到B的航迹误差（游艇偏离计划航线的角度）。
●偏航  偏离航迹误差（DC）由比预估还大的偏航造成。通过监测偏离航迹误差，航海者可以利用调整方向的方法来抵消偏航。

使用有效航速
●使用有效航速  驶向目的地的速度。
●迎风航行  迎风向航行或不能直线驶向目的地时，了解有效航速将非常有用.
●计算  GPS用A到D的行驶距离除以A到C的行驶时间，计算出从所在地到目的地的有效航速及预计到达时间。


防止碰撞
       国际海上避碰规则明确规定了各种类型船只的责任，适用于所有船只，必须了解基本规则。小船船长与大型班轮或超级油轮船长一样，在避免船只发生碰撞上负有同样的责任。
如何过船

●靠右舷侧行驶  所有船只，无论是扬帆航或发动机驱动航行，必须靠航道右舷侧行驶，左舷对左脑通过。
●保持安全距离  如果穿过繁忙的航道，让大型船只先通过，尽星与其保持安全距离。
如何超船

●超船时避让  超越船必须避让被超船只，即使是扬帆驱动船在超越发动机驱动船只。整个超船过程中，超越船必须遵循避让原则。
我是否有先行权？


●相对舷航行  相对舷航行时，左眩受风船只必须避让右舷受风船只。如上图，左舷受风船只改变航向，右舷受风从右舷受风船后面通过。
●同感航行  同眩航行时，迎风船必须避让顺风船，改变航道，从顺风船后面通过。
●夜间航行  夜间航行时，很难辨别哪暖船应避让；尤其当一船正顺航行，另一船左舷受风迎风航行时，更难确定。左弦受风船必须让路。
●早点行动  如果您的船是需让路船只，则需集中精神，确保尽早采取行动，有优先权船只（被让路船）能够很明显看出你在让路。
何时让路？

●直行还是让路？  任何可能撞击的事故中都有至少一艘被让路船，一艘让路船。
●判断  白天在可能撞船的航线上航行时想象打开航行灯弧区，预估情况。