近岸航行需要的全部气象知识

（根据漫画，评定风级）

近岸航行的全部气象知识


帆船全靠天，了解天气对帆船航海至关重要。这篇文章的目的就是讲述一下，近岸航行所需要的全部天气知识。

如果按照帆船教学体系（如RYA，ASA，CYA）的课程大纲，这里的内容覆盖了所有小帆船和龙骨船所需要的气象学知。但是如果到了竞赛级别或者想沿岸航行，那还需要更加深入的内容

经过我的梳理，我将近岸天气系统分为三个部分，分别是：

风的知识：帆船航行的动力来源。

天气预报：扬帆起航的必备工作。

潮汐知识：容易忽视的重要因素。

第一部分：风的知识

1. 如何描述风？

我们肯定听过“大风”，“小风”，“狂风”等主观描述风的词语。但其实我们可以用更准确的科学词语来描述它。那就是：速度和方向。

速度：航海中最常用的单位就是"节", 即海里/小时，偶尔也会用到m/s。平时龙骨船航海10节风就是最舒服的，15节以上就有点难以控制。低于6节则船速很慢。这里有个小技巧从“节”换算成“米/秒”可以近似除以2，例如10节约等于5米/秒。

方向：指风来的方向。用角度来表示。正北是0度，正南是180度。所以东风的角度就是：90度。

这些表达非常的科学和精准，但是在没有精确仪器的情况下，该如何表示哪？

蒲福风级

为了描述风速的时候有个统一的标准，人们给风定了"级"，也就是我们经常在天气预报看到“n级风”的雏形。“评级”的方法就是用眼睛看。用浪的高度、频率、颜色、状态来判断。听起来有点儿儿戏但却很实用。现在的远洋轮船也都会贴一个蒲福风级的挂图，可以随时借此判断风级别。下图是一个帆船版本的"蒲福风级对照挂图"。



（如果你看到海面上和4级风的描述差不多，那此时就是4级风）

以“蒲福Beaufort”先生当时的见识，他把风定了13个级别。但随着人类更深入地探索海洋，现在已经扩展到了18个级别。

我们近岸航行最有意义的指标就是通过“白头浪”来判断当前的风速，4级风有零星的白头浪，5级风白头浪连成线。

3级	7-10节	小浪较多，波峰开始破碎，波浪中有白头浪。
4级	11-16节	小浪渐高，开始拖长，白头浪颇频密。
5级	17-21节	中浪，明显拖长，白头浪更多，中间有浪花飞起。
6级	22-27节	大浪出现，四周都是白头浪，浪花颇大。

具体如何看“白头浪”？对于初学者来说不要着急，以后跑船多了就有经验了。（也可以看我视频号里的视频）

用“东南西北”表示方向

平时我们都用“东风”，“北风”一类的词来表达风向，这很简单也很直观。但如何表达更复杂的方向哪？人们就想出了一套“罗盘方位”：从4位（即“东南西北”）然后扩展8位（添加了东北，东南，西南，西北），然后分出16位，现在一般用的是32位。



这里就留个小测试。有部电影叫《东北偏北》（NEbN），你猜是多少度？

2. 风的起因和现象

大尺度(全球): 从高压流向低压



这是中国气象台公布的亚欧大陆的“天气图”， 其中“L”代表低气压，“H”代表高气压，蓝色的线是等压线。空气从高气压流向低气压就形成了风。低压中心一般就是大风，紫色的区域就是六级风以上的地区。

天气图可以看到全球气象变化的大趋势，主要是一些离岸航行的水手在用。对于近岸航行它的尺度太大了。

中尺度(海岸): 在海边来回吹

由于海水和陆地受热的情况不同，在一天之内风会来回反复的吹向海边和陆地。

海风 sea breeze：白天陆地受热后温度迅速升高 -> 陆地空气上升 -> 陆地气压降低 -> 海上的冷空气吹向陆地。简单地说，午后风吹向陆地。

陆风 land breeze：夜晚陆地散热迅速 -> 气温降低 -> 陆地气压升高 -> 陆地的风吹向大海。简单说，晚上陆地的风吹向大海。



海风最大可达到9节，陆风最大4节左右，因为白天海陆温差大于夜间。但实际情况要考虑到地形气温，环境风以及其他天气因素。例如如果环境风大于8节且方向相反，那么就无法形成“海陆风”。另外，大型的湖泊也是有海陆风效应的。

下降风：如果海边有山，那就有可能形成下降风。形成的原理就是山顶的冷空气受到重力和气压的影响加速下山，通常风力很大破坏力极强。



著名的下降风就是，法国南部的这个。它可以达到35节的速度，祸害了不少桅杆。甚至形成了独特的“迎客松”。



小尺度：受海边地形的影响

这种情况更加难以预测和分析，只有当地有经验的水手才可能了解。简单了解一下它形成的几种情况。

如果风吹过一个狭缝，风速会变大。

风平行吹向陆地，风速会变小，方向会变。总体上说北半球向右，南半球向左，但还是要考虑综合因素。

风越过一个小岛，可能在贴着山峰的地方没风，但是有一定距离的地方加速。

风吹过一个大一点儿的岛，背面一定是乱风。

……

这是香港地区的一个天气预报图，每个箭头间隔1km。你可以看出小尺度地区的风是很复杂，不太容易仅从理论层面分析清楚。

但不必惊慌，只要多跑船就能慢慢地积累出当地气象情况的经验，这也是帆船比赛中所谓的“主场优势”。

全是知识呀，理论必须结合实际，多下海跑（记得有个词叫做跑风，不是疯跑）

来自安卓APP客户端

（根据漫画，评定风级）

近岸航行的全部气象知识


帆船全靠天，了解天气对帆船航海至关重要。这篇文章的目的就是讲述一下，近岸航行所需要的全部天气知识。

如果按照帆船教学体系（如RYA，ASA，CYA）的课程大纲，这里的内容覆盖了所有小帆船和龙骨船所需要的气象学知。但是如果到了竞赛级别或者想沿岸航行，那还需要更加深入的内容

经过我的梳理，我将近岸天气系统分为三个部分，分别是：

风的知识：帆船航行的动力来源。

天气预报：扬帆起航的必备工作。

潮汐知识：容易忽视的重要因素。

第一部分：风的知识

1. 如何描述风？

我们肯定听过“大风”，“小风”，“狂风”等主观描述风的词语。但其实我们可以用更准确的科学词语来描述它。那就是：速度和方向。

速度：航海中最常用的单位就是"节", 即海里/小时，偶尔也会用到m/s。平时龙骨船航海10节风就是最舒服的，15节以上就有点难以控制。低于6节则船速很慢。这里有个小技巧从“节”换算成“米/秒”可以近似除以2，例如10节约等于5米/秒。

方向：指风来的方向。用角度来表示。正北是0度，正南是180度。所以东风的角度就是：90度。

这些表达非常的科学和精准，但是在没有精确仪器的情况下，该如何表示哪？

蒲福风级

为了描述风速的时候有个统一的标准，人们给风定了"级"，也就是我们经常在天气预报看到“n级风”的雏形。“评级”的方法就是用眼睛看。用浪的高度、频率、颜色、状态来判断。听起来有点儿儿戏但却很实用。现在的远洋轮船也都会贴一个蒲福风级的挂图，可以随时借此判断风级别。下图是一个帆船版本的"蒲福风级对照挂图"。



（如果你看到海面上和4级风的描述差不多，那此时就是4级风）

以“蒲福Beaufort”先生当时的见识，他把风定了13个级别。但随着人类更深入地探索海洋，现在已经扩展到了18个级别。

我们近岸航行最有意义的指标就是通过“白头浪”来判断当前的风速，4级风有零星的白头浪，5级风白头浪连成线。

3级	7-10节	小浪较多，波峰开始破碎，波浪中有白头浪。
4级	11-16节	小浪渐高，开始拖长，白头浪颇频密。
5级	17-21节	中浪，明显拖长，白头浪更多，中间有浪花飞起。
6级	22-27节	大浪出现，四周都是白头浪，浪花颇大。

具体如何看“白头浪”？对于初学者来说不要着急，以后跑船多了就有经验了。（也可以看我视频号里的视频）

用“东南西北”表示方向

平时我们都用“东风”，“北风”一类的词来表达风向，这很简单也很直观。但如何表达更复杂的方向哪？人们就想出了一套“罗盘方位”：从4位（即“东南西北”）然后扩展8位（添加了东北，东南，西南，西北），然后分出16位，现在一般用的是32位。



这里就留个小测试。有部电影叫《东北偏北》（NEbN），你猜是多少度？

2. 风的起因和现象

大尺度(全球): 从高压流向低压



这是中国气象台公布的亚欧大陆的“天气图”， 其中“L”代表低气压，“H”代表高气压，蓝色的线是等压线。空气从高气压流向低气压就形成了风。低压中心一般就是大风，紫色的区域就是六级风以上的地区。

天气图可以看到全球气象变化的大趋势，主要是一些离岸航行的水手在用。对于近岸航行它的尺度太大了。

中尺度(海岸): 在海边来回吹

由于海水和陆地受热的情况不同，在一天之内风会来回反复的吹向海边和陆地。

海风 sea breeze：白天陆地受热后温度迅速升高 -> 陆地空气上升 -> 陆地气压降低 -> 海上的冷空气吹向陆地。简单地说，午后风吹向陆地。

陆风 land breeze：夜晚陆地散热迅速 -> 气温降低 -> 陆地气压升高 -> 陆地的风吹向大海。简单说，晚上陆地的风吹向大海。



海风最大可达到9节，陆风最大4节左右，因为白天海陆温差大于夜间。但实际情况要考虑到地形气温，环境风以及其他天气因素。例如如果环境风大于8节且方向相反，那么就无法形成“海陆风”。另外，大型的湖泊也是有海陆风效应的。

下降风：如果海边有山，那就有可能形成下降风。形成的原理就是山顶的冷空气受到重力和气压的影响加速下山，通常风力很大破坏力极强。



著名的下降风就是，法国南部的这个。它可以达到35节的速度，祸害了不少桅杆。甚至形成了独特的“迎客松”。



小尺度：受海边地形的影响

这种情况更加难以预测和分析，只有当地有经验的水手才可能了解。简单了解一下它形成的几种情况。

如果风吹过一个狭缝，风速会变大。

风平行吹向陆地，风速会变小，方向会变。总体上说北半球向右，南半球向左，但还是要考虑综合因素。

风越过一个小岛，可能在贴着山峰的地方没风，但是有一定距离的地方加速。

风吹过一个大一点儿的岛，背面一定是乱风。

……

这是香港地区的一个天气预报图，每个箭头间隔1km。你可以看出小尺度地区的风是很复杂，不太容易仅从理论层面分析清楚。

但不必惊慌，只要多跑船就能慢慢地积累出当地气象情况的经验，这也是帆船比赛中所谓的“主场优势”。

全是知识呀，理论必须结合实际，多下海跑（记得有个词叫做跑风，不是疯跑）

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