离岸航海之搜索模式

       在寻找MOB或是前往帮助MAYDAY2遇险船只时，搜寻计划有助于寻找他们。风和水流会让伤员快速的漂走，在图上标出他们所在的估算位置可以指明他们当前的方位。

漂移率
       图中示明了救生筏在风中，有浮锚或无浮锚情况下漂移的距离。这清楚地阐明放浮锚的重要性，它能让救生筏待在靠近遇难示警位置附近。

作出一个搜索基准点
       查询潮汐信息，注明风速和方向。可以从最后一个已知遇难者位置算出估计方位点（EP）。

漂移方向
       在水中的人离风漂移不多，但是难以发现，需要尽快找到。水流的作用比风更大。
       救生筏会随着风和水流一起漂移。这可以从施放浮锚的效果中发现。


标示的漂移
       如果MOB的第一时间你没有抛标示，就扔一个漂浮标示作为一个基准点。一定要考虑你的标示与MOB相比的漂移差异。夜里标示上的反光带应能被搜索灯照亮，灯要能看得见。

寻见距离
       寻见距离（D）是在水面上救援船可以看到同样尺寸物体的最大距离。这常被用来在一种搜索方式中算出扫寻宽度。为计算D，扔一个碰垫或标志作为开始测量的基准点，匀速驶离，计算航段时间。当你开始失去观察目标，你就找到寻见距离了。根据所用的搜索方式和参与搜索船只数量，扫寻宽度通常为D值的75%至200%之间。

扇形搜索法
扇形搜索仅仅用在搜索面积小或是最后所知OB位置是近期的情况下。每完成一个扇形区域，基准位置就更改。这样，通过最初基准后，从不同的角度紧接着的扇形区域被不断覆盖。
扇形搜素包括定时转向120°。第一航段用正北航向比较简单，这样加角度（000°-120°-240°）。尽管如此，如果你的数学好，最初航线用从起始位置顺风或顺流的方向会更快得到结果。
去浮标基准点，扔一个可见的标示，如一个马蹄救生圈或碰垫。
定速驶离这个浮动基准点，航向000°记录基准点消失的时间。这就是寻见距离D。
继续计算3倍D，然后向右舷转向120°
在这个航线上继续（120°航行3倍D），然后向右舷再转向一次。
在240度航线上通过基准点后，保持航向继续走3倍D，然后转向右舷。如果在完成一整个环绕后都没有发现伤员，将搜索方式转30度，覆盖第一次搜索没有搜到的象限（如在图中的蓝色虚线，对面）。


四边形扩展搜索法
       在浮动的基准点已知已经移动了一小段距离或是在第二次搜索时，四边形扩展搜索是非常有效的。接连进行持续性搜索，每次的搜索范围比上一次逐次增加。初始的搜索航段是可寻见距离D的75%~100%。通常，MOB的寻见距离D可能会小于0.1海里。
       选择一个标志物作为你的基准点会在可见度上给你带来很多宝贵的信息。
       每条搜索段都包含了一个90°的航线改变，并且每经过2次转向都会增加搜索段的长度。使用北，东，南和西的转向顺序会更加简便，或是先开发动机跑顺风完成第一个搜索段，然后转向跑横风完成第二个搜索段，然后正顶风完成第三个，以此类推。如果发动机不能工作，那么四边形扩展搜索可以通过一系列的侧顺风航行和近迎风航行来实现。然而，需要对速度和能见度进行仔细的监测。


轨迹搜索法
       向下驶向预先估算的遇险人员漂移轨迹，然后转向并且根据寻见距离D穿过轨迹的两侧进行搜寻。考虑到计划和实施的简单性，这种方法提供了一个快速初始的搜索方式。每条搜索段的长度等于MO可能漂移距离的最大计算值。


曲线前进搜索法
       这种搜索技术假设MOB在一个假象的方框内。搜索船只从框内的上风/流侧的中点开始搜索。各搜索段之间的距离是寻见距离（D）。每条搜索段的的长度由MOB可能漂移距离决定。

       在寻找MOB或是前往帮助MAYDAY2遇险船只时，搜寻计划有助于寻找他们。风和水流会让伤员快速的漂走，在图上标出他们所在的估算位置可以指明他们当前的方位。

漂移率
       图中示明了救生筏在风中，有浮锚或无浮锚情况下漂移的距离。这清楚地阐明放浮锚的重要性，它能让救生筏待在靠近遇难示警位置附近。

作出一个搜索基准点
       查询潮汐信息，注明风速和方向。可以从最后一个已知遇难者位置算出估计方位点（EP）。

漂移方向
       在水中的人离风漂移不多，但是难以发现，需要尽快找到。水流的作用比风更大。
       救生筏会随着风和水流一起漂移。这可以从施放浮锚的效果中发现。


标示的漂移
       如果MOB的第一时间你没有抛标示，就扔一个漂浮标示作为一个基准点。一定要考虑你的标示与MOB相比的漂移差异。夜里标示上的反光带应能被搜索灯照亮，灯要能看得见。

寻见距离
       寻见距离（D）是在水面上救援船可以看到同样尺寸物体的最大距离。这常被用来在一种搜索方式中算出扫寻宽度。为计算D，扔一个碰垫或标志作为开始测量的基准点，匀速驶离，计算航段时间。当你开始失去观察目标，你就找到寻见距离了。根据所用的搜索方式和参与搜索船只数量，扫寻宽度通常为D值的75%至200%之间。

扇形搜索法
扇形搜索仅仅用在搜索面积小或是最后所知OB位置是近期的情况下。每完成一个扇形区域，基准位置就更改。这样，通过最初基准后，从不同的角度紧接着的扇形区域被不断覆盖。
扇形搜素包括定时转向120°。第一航段用正北航向比较简单，这样加角度（000°-120°-240°）。尽管如此，如果你的数学好，最初航线用从起始位置顺风或顺流的方向会更快得到结果。
去浮标基准点，扔一个可见的标示，如一个马蹄救生圈或碰垫。
定速驶离这个浮动基准点，航向000°记录基准点消失的时间。这就是寻见距离D。
继续计算3倍D，然后向右舷转向120°
在这个航线上继续（120°航行3倍D），然后向右舷再转向一次。
在240度航线上通过基准点后，保持航向继续走3倍D，然后转向右舷。如果在完成一整个环绕后都没有发现伤员，将搜索方式转30度，覆盖第一次搜索没有搜到的象限（如在图中的蓝色虚线，对面）。


四边形扩展搜索法
       在浮动的基准点已知已经移动了一小段距离或是在第二次搜索时，四边形扩展搜索是非常有效的。接连进行持续性搜索，每次的搜索范围比上一次逐次增加。初始的搜索航段是可寻见距离D的75%~100%。通常，MOB的寻见距离D可能会小于0.1海里。
       选择一个标志物作为你的基准点会在可见度上给你带来很多宝贵的信息。
       每条搜索段都包含了一个90°的航线改变，并且每经过2次转向都会增加搜索段的长度。使用北，东，南和西的转向顺序会更加简便，或是先开发动机跑顺风完成第一个搜索段，然后转向跑横风完成第二个搜索段，然后正顶风完成第三个，以此类推。如果发动机不能工作，那么四边形扩展搜索可以通过一系列的侧顺风航行和近迎风航行来实现。然而，需要对速度和能见度进行仔细的监测。


轨迹搜索法
       向下驶向预先估算的遇险人员漂移轨迹，然后转向并且根据寻见距离D穿过轨迹的两侧进行搜寻。考虑到计划和实施的简单性，这种方法提供了一个快速初始的搜索方式。每条搜索段的长度等于MO可能漂移距离的最大计算值。


曲线前进搜索法
       这种搜索技术假设MOB在一个假象的方框内。搜索船只从框内的上风/流侧的中点开始搜索。各搜索段之间的距离是寻见距离（D）。每条搜索段的的长度由MOB可能漂移距离决定。