离岸航海之在海上恶劣天气下航行（一）

准备
       如果恶劣天气即将来临，要明智地利用它抵达前这段时间。恶劣的天气使简单的操作变得困难，而且船的动态无法预知，这就使每种情况都有可能转变成危机。
        判断天气系统的移动轨迹，并且制定预案或最短穿越路线。恶劣天气一日预报能用来将船开到较好的位置做应对。如果留在海上更安全，那就待在海上并寻找更宽阔的海域。另一选择：驶向庇护水域。
       向船员通报可能的天气情况、持续时间和对策。如达到需使用风暴帆的程度时，减少值班人员、缩短值班轮换时间可以减少在甲板上受伤的机会。



船员值班
       为了对抗长期的恶劣天气，船员需要保持暖和、干燥、正常进食和休息充足。一个有效的值班表、预先准备好食物和水、备好船只器材，非常有帮助。在大风来临之前，从最有经验的船员开始让船员休息，因为在风暴早期他们的任务最重。



增加船只检查的颓次：抽干船底水，检查受力区域例如侧支索牵条板和帆索导轨等等
考虑减少甲板上的值班人数，这样能让更多的人员得到庇护，这让他们在岗时会更有效率
确保甲板上的人员穿好救生衣、安全吊带和相应的束带
增加船只检查的频次：抽干船底水，检查受力区域例如侧支索牵条板和帆索导轨等等
在风力变强之前和船员开会并列举各种应对方式和策略
让船员休息，有经验的先休息
喝足够的水
吃晕船药
检查并穿着正确的安全装备



在甲板上
检查甲板设备和索具有无故障，包括有否松脱或者丢失插销或卸扣
移除甲板上的帆和大物件
把所有工具设备安全收纳好
关上并固定好舱柜、舱口和舷窗，防止水倒灌
紧闭锚舱，如果难以固定就考虑将锚移走
挂上甲板安全索
关闭所有甲板通风口
确保驾驶舱排水孔通畅
准备用帆计划并充分讨论各种预案
装好扶梯口挡水板
检查安全工具


甲板下面

所有设备固定存放
重要物品用塑料袋或防水袋储存
给电池充好电，因为船体倾斜时发动机或发电机可能不工作
装好遮挡布或遮挡板
吃一餐和准备三明治/保温壶/饮料

船长的策略
在海上应对
       策略的使用取决于海上可航行水域的大小。可以选择经受住恶劣天气或者驶向庇护水域。水越浅、浪越高：有时候尝试进港比待在海上会遇到更多问题。如果是离岸风，寻找近岸的潮汐流较弱处庇护，可以得到一片较平静海域。

在恶劣天气下航行
迎风航行
       迎风航行或近横风航行时你会直接面对波涛。需要强大的团队和坚固的帆船，才能承受强劲海浪和增强的视风的狂野蹂躏。这往往是能穿过天气系统的最短航线。
       近横风穿过浪谷，迎风偏转进入浪峰，并迅速离风偏转以保持下风一侧在水中。避免拍浪，穿过浪谷时保持舵效，否则船可能会横向面对下一个浪。当船员疲劳、船有损坏、黑夜来临或风力加强时，这个方法就不适合了。



海锚
       海锚从船头放出，以保持船头朝向海浪。海锚在多体船上尤其有用，可以减少倾覆或前滚扣船的机会。10米的帆船需要直径大约4米的伞状海锚，并且要用大约100米的尼龙索来将其连接至船头。一根辅助回收绳对于收回浮锚至关重要。用锚缆放出帆和索具也能达到相似的效果，微风时常用它来使船顺著有利的潮流或海流航行。



顺风航行
       顺风航行相比迎风航行，视风风速和船体拍击都会减少。这会使你在恶劣天气中航行更久，并且需要更大的海域。主帆杆经常有被拖入水中或被损坏、使船打转的危险。在这些情况下，采用暴风主帆及/或琴风前帆会更好。航行中必须集中精力控制速度，以免速度太快在不当的时机过波峰，或者速度太慢，让大浪盖到船上。

风暴中求生
能见度
       船体和桅杆上宜使用亮橙色和黄色等明显的标识以提高能见度。如果在有限制航向管制的航运区域，考虑发送SECURITI安全警示信息提醒“所有船只”你的位置和动向。
       由于大浪增加海面回波干扰，船舶自动识别系统（AS）应答器会比雷达反射器更有效。

浮锚
       浮锚是用长索拖在船尾的增阻装置。在南安普顿大学沃尔森学院的测试中，发现浮锚可以降低帆船被溃浪冲击突然打横和侧翻的概率。一艘10m长的帆船需要半径为1m的浮锚，用一条足够长、跨两道波浪的拖带索施在船后。在拖带索和浮锚间加一小段铁链和一个转接环以防止浮错离水。确保将舱盖、储物柜和扶梯口盖安全固定，因为海浪盖过船尾的风险加大了。
       放流拖索，一长段或做成一个绳圈皆可。错，一段铁链和帆，也能用来构造临时浮锚。

浮标和伞状镭
        将一个浮锚或阻力装置跨绑在船后部两侧进行控制，能有部分顺风舵效。通过增加和减少船后部任一侧的阻力，能减缓任船舷的速度，使船的另一侧转动。将浮锚绳穿过横绑在船艉板上的球帆撑杆两端，能增加转向力矩。


新西兰90尺双体船EN2A号在比斯坎湾遭遇10级风，尽管船腥施有长绳而且只升暴风前帆来保特舵效，但船速仍然超过10节，船员仍然担心船可能会前滚扣船

顶风停船（HOVE-TO）
很多帆船可以顶风停船，常能使整艘船平稳下来。以下两种操作都可以做到：
迎风换舷，前帆保持不过舷，置于上风侧
将前帆拉到上风侧，反受风
       一旦前帆反受风，将舵柄慢慢推向下风，确保帆船在此过程中不会再换舷。反受风的前帆将船艏推向下风，但是这与船舵和主帆产生的转向上风的作用相反，最终效果是将船始终与风和海浪成60°90°。
       虽然此时帆船稳定下来，但是很容易被击倒，通过调整帆可以使船以更好的角度面对海浪。保持在顶风停船hove-to状态，舒服地“停下”帆船，休息一下，进行缩帆和修理。



全降帆
把所有的船帆降下休整。有时这是唯一的选择。尤其是当帆船或者船员丧失能力时。但是这必然使帆船很容易因溃浪受损。

击倒
       因为风压、海浪，通常是两者共同作用而将船击倒。被风击倒和急速迎风偏转通常都较短暂，因为一旦松开缭绳，船就回正。然而海浪会继续使船翻滚帆船和它的翻滚。帆船的命运取决于它的稳定性、强度和海浪的大小。




断桅，索具破损和MOB是船只被击倒或翻滚的常见结果。
船被击倒时会翻滚90°或更多，那么重力接下来会造成更多问题：
驾驶舱储物柜敞开，进入大量海水：确保它们的闭锁有效
扶梯口盖脱落，水进入船舱；要确保它们内外都锁上
锚舱冲开，锚和锚链掉出：要封好它
确保所有重物是固定好的，包括电池组和炊具平衡架
确保炉灶和储物柜的门牢牢关闭
水可能从排气口进入发动机：起动前检查排气口

准备
       如果恶劣天气即将来临，要明智地利用它抵达前这段时间。恶劣的天气使简单的操作变得困难，而且船的动态无法预知，这就使每种情况都有可能转变成危机。
        判断天气系统的移动轨迹，并且制定预案或最短穿越路线。恶劣天气一日预报能用来将船开到较好的位置做应对。如果留在海上更安全，那就待在海上并寻找更宽阔的海域。另一选择：驶向庇护水域。
       向船员通报可能的天气情况、持续时间和对策。如达到需使用风暴帆的程度时，减少值班人员、缩短值班轮换时间可以减少在甲板上受伤的机会。



船员值班
       为了对抗长期的恶劣天气，船员需要保持暖和、干燥、正常进食和休息充足。一个有效的值班表、预先准备好食物和水、备好船只器材，非常有帮助。在大风来临之前，从最有经验的船员开始让船员休息，因为在风暴早期他们的任务最重。



增加船只检查的颓次：抽干船底水，检查受力区域例如侧支索牵条板和帆索导轨等等
考虑减少甲板上的值班人数，这样能让更多的人员得到庇护，这让他们在岗时会更有效率
确保甲板上的人员穿好救生衣、安全吊带和相应的束带
增加船只检查的频次：抽干船底水，检查受力区域例如侧支索牵条板和帆索导轨等等
在风力变强之前和船员开会并列举各种应对方式和策略
让船员休息，有经验的先休息
喝足够的水
吃晕船药
检查并穿着正确的安全装备



在甲板上
检查甲板设备和索具有无故障，包括有否松脱或者丢失插销或卸扣
移除甲板上的帆和大物件
把所有工具设备安全收纳好
关上并固定好舱柜、舱口和舷窗，防止水倒灌
紧闭锚舱，如果难以固定就考虑将锚移走
挂上甲板安全索
关闭所有甲板通风口
确保驾驶舱排水孔通畅
准备用帆计划并充分讨论各种预案
装好扶梯口挡水板
检查安全工具


甲板下面

所有设备固定存放
重要物品用塑料袋或防水袋储存
给电池充好电，因为船体倾斜时发动机或发电机可能不工作
装好遮挡布或遮挡板
吃一餐和准备三明治/保温壶/饮料

船长的策略
在海上应对
       策略的使用取决于海上可航行水域的大小。可以选择经受住恶劣天气或者驶向庇护水域。水越浅、浪越高：有时候尝试进港比待在海上会遇到更多问题。如果是离岸风，寻找近岸的潮汐流较弱处庇护，可以得到一片较平静海域。

在恶劣天气下航行
迎风航行
       迎风航行或近横风航行时你会直接面对波涛。需要强大的团队和坚固的帆船，才能承受强劲海浪和增强的视风的狂野蹂躏。这往往是能穿过天气系统的最短航线。
       近横风穿过浪谷，迎风偏转进入浪峰，并迅速离风偏转以保持下风一侧在水中。避免拍浪，穿过浪谷时保持舵效，否则船可能会横向面对下一个浪。当船员疲劳、船有损坏、黑夜来临或风力加强时，这个方法就不适合了。



海锚
       海锚从船头放出，以保持船头朝向海浪。海锚在多体船上尤其有用，可以减少倾覆或前滚扣船的机会。10米的帆船需要直径大约4米的伞状海锚，并且要用大约100米的尼龙索来将其连接至船头。一根辅助回收绳对于收回浮锚至关重要。用锚缆放出帆和索具也能达到相似的效果，微风时常用它来使船顺著有利的潮流或海流航行。



顺风航行
       顺风航行相比迎风航行，视风风速和船体拍击都会减少。这会使你在恶劣天气中航行更久，并且需要更大的海域。主帆杆经常有被拖入水中或被损坏、使船打转的危险。在这些情况下，采用暴风主帆及/或琴风前帆会更好。航行中必须集中精力控制速度，以免速度太快在不当的时机过波峰，或者速度太慢，让大浪盖到船上。

风暴中求生
能见度
       船体和桅杆上宜使用亮橙色和黄色等明显的标识以提高能见度。如果在有限制航向管制的航运区域，考虑发送SECURITI安全警示信息提醒“所有船只”你的位置和动向。
       由于大浪增加海面回波干扰，船舶自动识别系统（AS）应答器会比雷达反射器更有效。

浮锚
       浮锚是用长索拖在船尾的增阻装置。在南安普顿大学沃尔森学院的测试中，发现浮锚可以降低帆船被溃浪冲击突然打横和侧翻的概率。一艘10m长的帆船需要半径为1m的浮锚，用一条足够长、跨两道波浪的拖带索施在船后。在拖带索和浮锚间加一小段铁链和一个转接环以防止浮错离水。确保将舱盖、储物柜和扶梯口盖安全固定，因为海浪盖过船尾的风险加大了。
       放流拖索，一长段或做成一个绳圈皆可。错，一段铁链和帆，也能用来构造临时浮锚。

浮标和伞状镭
        将一个浮锚或阻力装置跨绑在船后部两侧进行控制，能有部分顺风舵效。通过增加和减少船后部任一侧的阻力，能减缓任船舷的速度，使船的另一侧转动。将浮锚绳穿过横绑在船艉板上的球帆撑杆两端，能增加转向力矩。


新西兰90尺双体船EN2A号在比斯坎湾遭遇10级风，尽管船腥施有长绳而且只升暴风前帆来保特舵效，但船速仍然超过10节，船员仍然担心船可能会前滚扣船

顶风停船（HOVE-TO）
很多帆船可以顶风停船，常能使整艘船平稳下来。以下两种操作都可以做到：
迎风换舷，前帆保持不过舷，置于上风侧
将前帆拉到上风侧，反受风
       一旦前帆反受风，将舵柄慢慢推向下风，确保帆船在此过程中不会再换舷。反受风的前帆将船艏推向下风，但是这与船舵和主帆产生的转向上风的作用相反，最终效果是将船始终与风和海浪成60°90°。
       虽然此时帆船稳定下来，但是很容易被击倒，通过调整帆可以使船以更好的角度面对海浪。保持在顶风停船hove-to状态，舒服地“停下”帆船，休息一下，进行缩帆和修理。



全降帆
把所有的船帆降下休整。有时这是唯一的选择。尤其是当帆船或者船员丧失能力时。但是这必然使帆船很容易因溃浪受损。

击倒
       因为风压、海浪，通常是两者共同作用而将船击倒。被风击倒和急速迎风偏转通常都较短暂，因为一旦松开缭绳，船就回正。然而海浪会继续使船翻滚帆船和它的翻滚。帆船的命运取决于它的稳定性、强度和海浪的大小。




断桅，索具破损和MOB是船只被击倒或翻滚的常见结果。
船被击倒时会翻滚90°或更多，那么重力接下来会造成更多问题：
驾驶舱储物柜敞开，进入大量海水：确保它们的闭锁有效
扶梯口盖脱落，水进入船舱；要确保它们内外都锁上
锚舱冲开，锚和锚链掉出：要封好它
确保所有重物是固定好的，包括电池组和炊具平衡架
确保炉灶和储物柜的门牢牢关闭
水可能从排气口进入发动机：起动前检查排气口