离岸航海之航程规划

1.入门

       作航程规划是一个好方法，也是《海上生命安全公约》第五章所要求的。航程规划的基本要求很简单：
       明确航程的距离和航行时间
       核查限制条件、挡潮闸、海流和危险区域如暗礁等
       确保船只和船员都胜任预定的航程
       导航，规划航线
       寻找避难所，遇到天气恶化时的庇护地点
       规划领航
       查看天气是否适合出航


导航
       对航线和计程仪保持跟踪记录，或定期记录你的位置。如果大风天来临时：
       写下各个天气预报的时间和贴在海图的相应区域
       在图上标位并且将海图固定在桌子上
       做出决定：继续留在海上或是去庇护地点更安全
       设计一条对船只和船员都相对安全和较简单的航线
       在GPS/海图机上加入快速定位或脱险路线的航点
       如有必要，向海岸警卫队或船群报告自己的位置

领航
        导航计划可能会在路途中变化，但是最终停靠港或是裸露礁石区的领航计划最好不要改变。因此，在出发前就要规划领航。还在停靠时规划领航相比在侧倾30度和晕船时规划领航容易多了。
       当进行领航时，让其他人掌舵，这样你就可以有时间查看领航计划，不必同时操船。领航时，船速必须比你能作出决定的速度更慢。你要看三步，走一步。



2.天气
       在出航之前获得天气预报信总并且能在海上更新天气预报。
       同样六级风时，在庇护海域内比在海上受影响要小，海上的海况和溃浪更大。海况和能见度对于船员来说，比风速更具挑战性。

蒲氏风级
       蒲氏风级是在外海根据已知风速预测海况的有效方法。每个风级都对应一个风速区间并指明平均浪高和最大浪高。这样可以让船员们根据风速估计海况，因为往往是海况导致最严重问题的出现。
       当前蒲氏风级定义下的海况还会受常识因素的影响。庇护水域内海况和湍流都会较为平缓，但是陆岬和逆风流会使海况恶化。






陆岬
        对正在恶化的天气或海况的征兆持续瞭望。风会在陆岬与岛屿之间汇集，强度加大，风向改变并导致更糟糕的海况。预知这些变化，做好穿戴救生衣和安全吊带的准备，在接近这些区域时提早换小帆。

波浪


海浪有三个要素
波长一从波峰到波峰的距离
浪高一从波谷到浪峰的高度
坡度一从浪峰下的波谷到下一个浪峰之间的坡度

       通常随风起浪。海浪随着风掠过海面的时间和距离持续增加而不断增大。如果风是离岸风，靠近岸边的地方浪较小，离岸边越远浪越大。
       要避开巨型溃浪。浪的崩溃意味着浪的坡度过陡已经不能维持浪的形状。此时如果船横对浪，就容易横滚翻沉。30%船长的溃浪足以卷翻一条船。因此，3米高的大浪可以卷翻10米长的船。蒲氏风级预测在六级风中，风可以造成3~4米高的大浪见蒲氏风级）。
       波涛汹涌的海面、大浪通常和大风相伴。然而，有很多因素影响海况。

恶劣海区
潮汐和海流
       逆潮风或者逆流风堆起海水、恶化海况，经常产生令人不适的比通常更短、更陡的浪。海况严酷，浪崩溃得更快。寻找潮汐比较平和的水域，或是在平潮期航行来减少影响。


浅滩
     浅滩将海水高高抬起，造成一个陡峭混乱的海况，导致海浪更早崩溃。


如同英因索伦特海峡这类海区中，逆强潮的海风会形成波涛非常汹涌的海况




向水中伸延的陆岬会产生两个问题使海况更加恶劣。
它们常在海面下继续向外延伸，形成一个深水环绕中尖峰状的浅滩
风和潮汐、海流常会漏斗状汇聚通过陆岬，强度大增



好望角，位于大西洋与印度洋的交汇处，以强烈的潮沙海流和恐怖的大浪著称

1.入门

       作航程规划是一个好方法，也是《海上生命安全公约》第五章所要求的。航程规划的基本要求很简单：
       明确航程的距离和航行时间
       核查限制条件、挡潮闸、海流和危险区域如暗礁等
       确保船只和船员都胜任预定的航程
       导航，规划航线
       寻找避难所，遇到天气恶化时的庇护地点
       规划领航
       查看天气是否适合出航


导航
       对航线和计程仪保持跟踪记录，或定期记录你的位置。如果大风天来临时：
       写下各个天气预报的时间和贴在海图的相应区域
       在图上标位并且将海图固定在桌子上
       做出决定：继续留在海上或是去庇护地点更安全
       设计一条对船只和船员都相对安全和较简单的航线
       在GPS/海图机上加入快速定位或脱险路线的航点
       如有必要，向海岸警卫队或船群报告自己的位置

领航
        导航计划可能会在路途中变化，但是最终停靠港或是裸露礁石区的领航计划最好不要改变。因此，在出发前就要规划领航。还在停靠时规划领航相比在侧倾30度和晕船时规划领航容易多了。
       当进行领航时，让其他人掌舵，这样你就可以有时间查看领航计划，不必同时操船。领航时，船速必须比你能作出决定的速度更慢。你要看三步，走一步。



2.天气
       在出航之前获得天气预报信总并且能在海上更新天气预报。
       同样六级风时，在庇护海域内比在海上受影响要小，海上的海况和溃浪更大。海况和能见度对于船员来说，比风速更具挑战性。

蒲氏风级
       蒲氏风级是在外海根据已知风速预测海况的有效方法。每个风级都对应一个风速区间并指明平均浪高和最大浪高。这样可以让船员们根据风速估计海况，因为往往是海况导致最严重问题的出现。
       当前蒲氏风级定义下的海况还会受常识因素的影响。庇护水域内海况和湍流都会较为平缓，但是陆岬和逆风流会使海况恶化。






陆岬
        对正在恶化的天气或海况的征兆持续瞭望。风会在陆岬与岛屿之间汇集，强度加大，风向改变并导致更糟糕的海况。预知这些变化，做好穿戴救生衣和安全吊带的准备，在接近这些区域时提早换小帆。

波浪


海浪有三个要素
波长一从波峰到波峰的距离
浪高一从波谷到浪峰的高度
坡度一从浪峰下的波谷到下一个浪峰之间的坡度

       通常随风起浪。海浪随着风掠过海面的时间和距离持续增加而不断增大。如果风是离岸风，靠近岸边的地方浪较小，离岸边越远浪越大。
       要避开巨型溃浪。浪的崩溃意味着浪的坡度过陡已经不能维持浪的形状。此时如果船横对浪，就容易横滚翻沉。30%船长的溃浪足以卷翻一条船。因此，3米高的大浪可以卷翻10米长的船。蒲氏风级预测在六级风中，风可以造成3~4米高的大浪见蒲氏风级）。
       波涛汹涌的海面、大浪通常和大风相伴。然而，有很多因素影响海况。

恶劣海区
潮汐和海流
       逆潮风或者逆流风堆起海水、恶化海况，经常产生令人不适的比通常更短、更陡的浪。海况严酷，浪崩溃得更快。寻找潮汐比较平和的水域，或是在平潮期航行来减少影响。


浅滩
     浅滩将海水高高抬起，造成一个陡峭混乱的海况，导致海浪更早崩溃。


如同英因索伦特海峡这类海区中，逆强潮的海风会形成波涛非常汹涌的海况




向水中伸延的陆岬会产生两个问题使海况更加恶劣。
它们常在海面下继续向外延伸，形成一个深水环绕中尖峰状的浅滩
风和潮汐、海流常会漏斗状汇聚通过陆岬，强度大增



好望角，位于大西洋与印度洋的交汇处，以强烈的潮沙海流和恐怖的大浪著称