离岸航海之大帆船的准备和器材

决定你离岸航行多远距离的因素：
船型
天气
器材
船长和船员的经验或极限

船舶的限制条件
       各国家和国际监管设计标准通常会标定船只安全适航的海域。
       设计标准是依照预期的最大载荷、人数上限、稳定性和最大引擎功率制订的。至今最久远的标准为《欧洲娱乐船艇指导（RCD）》，该文件催生了一系列国际标准（ISO）。在欧洲，除了那些标为“仅用于比赛”的船外，法律规定出售新船必须遵守《欧洲娱乐船艇指导（RCD）》，同时必须在制造商铭牌上刻出等级，并在合格证中列明。

RCD船只等级规定如下：
A级
跨洋：为长时间航行，其风力可能超过8级（蒲福风力等级）、大部分浪高4米以上的海况设计，但不包括极端海况：同时，船只主要靠自持。
B级
离岸：为离岸航行，可能遇到最大8级风力（含）和大部分浪高接近4米（含）的情况而设计。
C级
近岸：为在沿岸水域、大的海湾、河口、湖泊和江中航行，风力最大6级（含）和大部分浪高达2米（含）的情况而设计。
D吸
有庇护水域：为在有庇护的沿岸水域、小的海湾、小型湖泊、江河和运河航行，风力最高4级（含）和大部分波高达0.3米（含），偶尔最大波高达0.5米（比如有船舶经过时造成的）的情况而设计。



       国际标准日益普及，其部分原因在于许多非欧洲制造商希望能进入欧洲市场。
       船只设计标准很少涵盖帆船运动和所需安全器材这一层面的标准。通常，各国公布建议或规定的器材清单，大帆船的装备应该符合国家标准，另外在比赛时要符合《竞赛通知》列出的要求。
       国际上大帆船唯一一致采纳的器材标准是由《海上生命安全公约》第五章（SOLAS V）和《国际海上避碰规则》（COLREGS）所涵盖的内容。其中建议配备雷达反射器、导航设备与航行灯、号形和声音信号。各国可以选择采纳某些标准，例如国际标准化组织制定的标准，或是国际海事组织的《救生器械法规》。

背景
       了解大帆船的稳定性是非常必要的，因为这样可使你更好地了解你的船可以在安全的前提下被推到多大的侧倾角度。
       当船只配备专业设计功能，如摆动式龙骨或大型水力压载系统，全面评估稳定性尤为重要。因为这决定了操控船只的方式。船员快速反应、操作压舱水箱能使许多IMOCA60英尺帆船在龙骨损坏后幸存。摆动式龙骨系统可用来扶正船只。在极端恶劣天气下不使用最大的龙骨摆动角度好处多多，因为这样能降低帆具负荷并且能增大失稳极限角度。至关重要的是设计师/制造商需要出版有关船只稳定性的说明书，包括维修和保养说明及在恶劣天气下如何操控。对这类船只而言，想写一本通用指南非常困难。

横向稳定性
      所有稳定性都是由船只倾斜导致浮力中心偏出重力中心线外的物理作用而产生的力矩所决定。这会发生在两种情况下：
      形状稳性（小角度稳定性）是首先由船体形状决定的稳定性，是扁平单体船稳定性和所有多体船稳定性的关键
      大倾角稳性是首先由浮力中心和重力中心之间的高度差所决定的稳定性。高度差越大，最大扶正力矩越大


      因设计者必须平衡大量的设计特性，水手们应当了解船只的扶正力臂曲线。以下是一个范例。

       船的设计决定其稳定性。失稳角度（AVS）大的单体船在更为恶劣天气下安全性较高，因为它可以经受住更大角度的倾斜。高AVS能保证船只在被击倒后较快地扶正，并且倾覆倒扣的几率不高。




多体船稳定性
由于多体船的排水量低和扶正力矩大，多体帆船船型航行得最快。
不像传统的单体船，大多数竞赛多体船在正常侧倾角度时，有着最大的扶正力矩。从侧倾角度来看，当双体船的上风侧船体升离水面时（或三体船的主船体），就将会超过最大横向稳定性。因此控制好帆面积是保持安全的基本原则。多体船最大的弊病在于当侧倾角大于80度时就会导致倾覆。
休闲多体船的设计为航行时不能让三体船的中间船体或双体船的上风船体离开水面。必须要强调的是：多体船的艏艉稳定性也同等重要或更重要。横向稳定性的理论也同样适用于此，因为船头跌进船艏浪会引起急减速，这样会导致船艉向上旋转超过船艏，使多体船前滚翻。船长必须密切关注海况和风力，相应地权衡用帆计划。



溃浪
      不管一个外形完整的浪有多大，都不会将船打翻。然而，溃浪通常有超过70度的起伏坡度，很容易将船打翻。在大浪中生存的最关键要素是永远不要使船正横对浪。宽度等于或大于船体横向宽度的溃浪，会将船击倒打翻。
自由液面效应
       少量水在船体内部来回冲刷，对稳定性产生非常大的影响。天气较好时，要保持船内干燥、确保舱盖关闭并装好防波板。

决定你离岸航行多远距离的因素：
船型
天气
器材
船长和船员的经验或极限

船舶的限制条件
       各国家和国际监管设计标准通常会标定船只安全适航的海域。
       设计标准是依照预期的最大载荷、人数上限、稳定性和最大引擎功率制订的。至今最久远的标准为《欧洲娱乐船艇指导（RCD）》，该文件催生了一系列国际标准（ISO）。在欧洲，除了那些标为“仅用于比赛”的船外，法律规定出售新船必须遵守《欧洲娱乐船艇指导（RCD）》，同时必须在制造商铭牌上刻出等级，并在合格证中列明。

RCD船只等级规定如下：
A级
跨洋：为长时间航行，其风力可能超过8级（蒲福风力等级）、大部分浪高4米以上的海况设计，但不包括极端海况：同时，船只主要靠自持。
B级
离岸：为离岸航行，可能遇到最大8级风力（含）和大部分浪高接近4米（含）的情况而设计。
C级
近岸：为在沿岸水域、大的海湾、河口、湖泊和江中航行，风力最大6级（含）和大部分浪高达2米（含）的情况而设计。
D吸
有庇护水域：为在有庇护的沿岸水域、小的海湾、小型湖泊、江河和运河航行，风力最高4级（含）和大部分波高达0.3米（含），偶尔最大波高达0.5米（比如有船舶经过时造成的）的情况而设计。



       国际标准日益普及，其部分原因在于许多非欧洲制造商希望能进入欧洲市场。
       船只设计标准很少涵盖帆船运动和所需安全器材这一层面的标准。通常，各国公布建议或规定的器材清单，大帆船的装备应该符合国家标准，另外在比赛时要符合《竞赛通知》列出的要求。
       国际上大帆船唯一一致采纳的器材标准是由《海上生命安全公约》第五章（SOLAS V）和《国际海上避碰规则》（COLREGS）所涵盖的内容。其中建议配备雷达反射器、导航设备与航行灯、号形和声音信号。各国可以选择采纳某些标准，例如国际标准化组织制定的标准，或是国际海事组织的《救生器械法规》。

背景
       了解大帆船的稳定性是非常必要的，因为这样可使你更好地了解你的船可以在安全的前提下被推到多大的侧倾角度。
       当船只配备专业设计功能，如摆动式龙骨或大型水力压载系统，全面评估稳定性尤为重要。因为这决定了操控船只的方式。船员快速反应、操作压舱水箱能使许多IMOCA60英尺帆船在龙骨损坏后幸存。摆动式龙骨系统可用来扶正船只。在极端恶劣天气下不使用最大的龙骨摆动角度好处多多，因为这样能降低帆具负荷并且能增大失稳极限角度。至关重要的是设计师/制造商需要出版有关船只稳定性的说明书，包括维修和保养说明及在恶劣天气下如何操控。对这类船只而言，想写一本通用指南非常困难。

横向稳定性
      所有稳定性都是由船只倾斜导致浮力中心偏出重力中心线外的物理作用而产生的力矩所决定。这会发生在两种情况下：
      形状稳性（小角度稳定性）是首先由船体形状决定的稳定性，是扁平单体船稳定性和所有多体船稳定性的关键
      大倾角稳性是首先由浮力中心和重力中心之间的高度差所决定的稳定性。高度差越大，最大扶正力矩越大


      因设计者必须平衡大量的设计特性，水手们应当了解船只的扶正力臂曲线。以下是一个范例。

       船的设计决定其稳定性。失稳角度（AVS）大的单体船在更为恶劣天气下安全性较高，因为它可以经受住更大角度的倾斜。高AVS能保证船只在被击倒后较快地扶正，并且倾覆倒扣的几率不高。




多体船稳定性
由于多体船的排水量低和扶正力矩大，多体帆船船型航行得最快。
不像传统的单体船，大多数竞赛多体船在正常侧倾角度时，有着最大的扶正力矩。从侧倾角度来看，当双体船的上风侧船体升离水面时（或三体船的主船体），就将会超过最大横向稳定性。因此控制好帆面积是保持安全的基本原则。多体船最大的弊病在于当侧倾角大于80度时就会导致倾覆。
休闲多体船的设计为航行时不能让三体船的中间船体或双体船的上风船体离开水面。必须要强调的是：多体船的艏艉稳定性也同等重要或更重要。横向稳定性的理论也同样适用于此，因为船头跌进船艏浪会引起急减速，这样会导致船艉向上旋转超过船艏，使多体船前滚翻。船长必须密切关注海况和风力，相应地权衡用帆计划。



溃浪
      不管一个外形完整的浪有多大，都不会将船打翻。然而，溃浪通常有超过70度的起伏坡度，很容易将船打翻。在大浪中生存的最关键要素是永远不要使船正横对浪。宽度等于或大于船体横向宽度的溃浪，会将船击倒打翻。
自由液面效应
       少量水在船体内部来回冲刷，对稳定性产生非常大的影响。天气较好时，要保持船内干燥、确保舱盖关闭并装好防波板。