bilge keel有这么叫的，但帆船上这个这样叫不大准确。应该叫double keel更加精准。
简单点说它就是把正常的单压载龙骨做成左右两个。和标准的bilge keel最大的区别在于bilge keel作用是减摇。而帆船上这个东西作用并非减摇是用来做压载。单龙骨吃水深而且没法自己站立，分成左右两个后就可以自己站住了。
这种设计貌似在1950年代在北欧开始流行，当地潮差非常高，两个龙骨给与的自立性可以在退潮的时候提供不错的便利性。
个别有一个中间单压载龙骨然后两侧再弄两块板子的帆船，这两块板主要作用是用来坐滩的时候可以直立，本身没多少压载能力（主要还是靠中间那个龙骨）。这个时候再叫它bilge keel就显然没有异议了。
一般来说当初设计这种龙骨的当然极力鼓吹它在性能上有多好。。。比如看这个图
看上去似乎很有道理，但很显然它这个图里面把单龙骨画得特别矮，这样就颇欺骗性了。真实的单龙骨船都是比双龙骨高一大截的。
实际情况是双龙骨船普遍都出现在一些老旧且缓慢的船型中。除了可站立那个优点外，最主要的好处是吃水比较浅一些。带来的坏处就是船速稍微变慢以及侧风航行能力有较大下降。船速变慢是因为双龙骨下浸湿面积有所增加，阻力增加了航速变慢。侧风航行能力差主要是因为两个矮而宽的龙骨拮抗偏航的能力（在飞机上叫升阻比）比单个高而窄的龙骨差。
不过现代制造成本大幅度降低，而且活动机构的可靠性也大幅度改善，可以采用升降龙骨来克服单龙骨吃水深的问题。而升降后，单龙骨船的吃水比双龙骨还浅得多，扁平的船体自己就可以直接坐滩，这样双龙骨的两个优势都没了。另外帆船码头的大量建设也导致帆船不需要像50年代那时没地方可去只能自己找个野滩随便搁浅（也就是浅吃水和直立的必要性也没了）。
这样双龙骨只能强行解释自己没活动部件比较可靠来赢得一点生存空间了。当然你也可以搞个长龙骨船然后左右加两块和船底同样深度的舭龙骨，这样从“因为不动所以可靠”的角度来描述更加可靠。实际情况是现在大伙并不太重视这个“可靠性”了。比如你买汽车不会去考虑因为可靠性高所以车窗玻璃必须买个手摇的。
总的来说双龙骨船越来越少。
那个因为龙骨分成左右两边有支撑所以船体可以直立的思路，这个在现代帆船里面有另外一个做法：就是把尾舵做成左右两个并可提供一定支撑力的，这样单龙骨船也可以在没外部支撑的情况下能直立。这主要是因为这些现代设计船尾往往很宽，两个舵间距很大，可以提供很好的抗倾倒能力。 |
