二、气象航线与气候航线的关系

二、气象航线与气候航线的关系

根据长期的天气和海况资料分析得出的平均特征(即气候资料),结合航海经验,总结分析

出与各大洋的季节特征相适应的航线,称为气候航线(C lim atological R outes)。《世界大洋航

路》等一类的航海图书资料中介绍的世界主要港口之间的航线就属于气候航线。气候航线于

19 世纪中叶由美国海军中尉莫里首先提出,随着大洋气象和海洋水文观测资料的增加,气候

航线逐步完善,再加上选定方法简单,它成为被广大船长普遍接受的跨越大洋的习惯航线。

由于气候航线考虑的是某海域天气、海浪的平均状况,对于天气过程相对稳定、无显著异

常变化的季节和区域,它是比较适合的。但航行在气候航线上的船舶遇到的实际天气和海况有

时与平均状况有很大差别,这时沿气候航线航行就达不到预期的效果,甚至会因意外的灾害性

天气造成船、货损以及费时等损失;另一方面,按气候资料认为是不适宜航行的海域,在某些时

候却会出现利于航行的好天气。因此气候航线有其局限性,已不能较好满足现今航海的需要。

与气候航线相比,气象航线充分考虑了航线上未来的各种天气过程,使船舶可以及时避开

危险航行区域和充分利用有利的天气海况条件。由于气象航线对天气和海况预报时效有较高

要求,原则上预报时效越长,预报准确率越高,航线优化效果越好,但目前国际上天气和海况的

短期预报较准确,中、长期预报的准确率还不能完全满足10 天以上跨洋航线的要求。因此,现

阶段气象航线还不能完全取代气候航线,在很多情况下是将两者结合使用,并且岸导机构在选

择气象航线时,常以气候航线作为参考的基础航线,从而避免定线的盲目性,并能大大减少工

作量或计算机的计算量。

 

二、气象航线与气候航线的关系

根据长期的天气和海况资料分析得出的平均特征(即气候资料),结合航海经验,总结分析

出与各大洋的季节特征相适应的航线,称为气候航线(C lim atological R outes)。《世界大洋航

路》等一类的航海图书资料中介绍的世界主要港口之间的航线就属于气候航线。气候航线于

19 世纪中叶由美国海军中尉莫里首先提出,随着大洋气象和海洋水文观测资料的增加,气候

航线逐步完善,再加上选定方法简单,它成为被广大船长普遍接受的跨越大洋的习惯航线。

由于气候航线考虑的是某海域天气、海浪的平均状况,对于天气过程相对稳定、无显著异

常变化的季节和区域,它是比较适合的。但航行在气候航线上的船舶遇到的实际天气和海况有

时与平均状况有很大差别,这时沿气候航线航行就达不到预期的效果,甚至会因意外的灾害性

天气造成船、货损以及费时等损失;另一方面,按气候资料认为是不适宜航行的海域,在某些时

候却会出现利于航行的好天气。因此气候航线有其局限性,已不能较好满足现今航海的需要。

与气候航线相比,气象航线充分考虑了航线上未来的各种天气过程,使船舶可以及时避开

危险航行区域和充分利用有利的天气海况条件。由于气象航线对天气和海况预报时效有较高

要求,原则上预报时效越长,预报准确率越高,航线优化效果越好,但目前国际上天气和海况的

短期预报较准确,中、长期预报的准确率还不能完全满足10 天以上跨洋航线的要求。因此,现

阶段气象航线还不能完全取代气候航线,在很多情况下是将两者结合使用,并且岸导机构在选

择气象航线时,常以气候航线作为参考的基础航线,从而避免定线的盲目性,并能大大减少工

作量或计算机的计算量。