双体帆船翻了之后怎么办？

平时双体帆船显得比较平稳，但如果翻了怎么办呢？









对于很小的双体帆船，可以靠人力将其翻正。



不过一般双体帆船都比较大，仅仅靠人力是无法翻正的。选择双体帆船的时候，因为其抗翻覆性能是直接和船的尺寸相关的，越大的船越不容易翻，为提高适航性，尽量选择较大的双体帆船。当然，一旦翻了也就越不容易翻正。

对于单体帆船，其抗翻覆性和尺寸没有直接关系，而仅和船体设计有关。基本上来说，水面舱室相对越高大的，抗翻覆性能越强。而一般注重快速性的往往会降低相对高度来减轻船重以及降低水面上船体侧面积（此举措仅小幅度提升侧风航行性能），抗翻覆性能往往比较差。
当然这些的前提都必须是：船体完全密闭。
单体船依据设计，有一些是翻覆后可以自行回正的。
另外一些（现代设计的大多数）翻覆后也无法回正必须依借外力才能回正。
在桅杆完好的情况下，在桅杆顶部挂上一个空气袋，然后向里面打气，产生的浮力就可以把已经翻覆的单体帆船回正。

对于双体帆船，往桅杆顶部挂空气袋的方法实际比较难奏效，因为需要比单体船大很多倍（5倍左右）的浮力才可能回正。另外即使用了空气袋，船只也只能回正到侧躺在水里的状况。

也就是这样。尚需在水面上用一个重物将船扳正。此重物可以是一个水袋，通过杆子将水袋悬挂于船底一侧，其力矩有望将船回正。单体船如果处于这种状态，基本全部的单体船都能自动恢复，不需要额外的作业。

不过在大尺寸的双体帆船上，这些操作在海上实际都很难完成。所以一般的举措仅仅是等待救援，船只则遗弃。为防止被遗弃的双体船漂浮在水面上给来往的船只造成航行障碍，一般还得人为弄沉它。

喊救命

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我查看互联网上关于这个问题时，有一个人提出了一种设计。

大致意思是，双体船的后部完全密封。当船翻后，能保证安装在船体后部的电力系统依然能工作。
船体前部则开放，好让水涌进来。
这样弄了之后船体就会以头冲下两个尾巴翘出水面的状态漂浮，而不是普通的两个船体肚皮朝天躺着。
这样前后方向翻正需要的力矩会比向侧面翻正小很多，只需要较少的工作即可让船回正。同时电力的保障也让自救工作拥有足够的动力。即使桅杆折断，也可以在船底方向安装临时的撑杆来设置水袋压载让船回正。

回正后前部舱室是被水淹没过，这没事，弄干回去处理下就行。总比船沉了的好不是吗。

对于pora之类的小浮筒平衡的船来说，因为主船体是个高而窄的船体，基本来说，它自身就是可自动翻正的。此时只需要解脱小浮筒（如果设计上能解脱的话），主船体就可以自己回正，然后你再把小浮筒固定回去就一切恢复正常了。

Wharram Tiki这样的靠绳子捆扎的双体船，也是可以通过解散船体，让两个船体自行回正后再次捆扎来实现双体船的翻正的。

翻了 就开求生船吧 有那个时间 命比船贵吧

まや根やー（わからやん
わ
ーわめもた!!、わ、わ…か、

ら
,、輪

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对于单体帆船，其抗翻覆性和尺寸没有直接关系，而仅和船体设计有关。基本上来说，水面舱室相对越高大的，抗翻覆性能越强。而一般注重快速性的往往会降低相对高度来减轻船重以及降低水面上船体侧面积（此举措仅小幅度提升侧风航行性能），抗翻覆性能往往比较差。
当然这些的前提都必须是：船体完全密闭。
单体船依据设计，有一些是翻覆后可以自行回正的。
另外一些（现代设计的大多数）翻覆后也无法回正必须依借外力才能回正。
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对于双体帆船，往桅杆顶部挂空气袋的方法实际比较难奏效，因为需要比单体船大很多倍（5倍左右）的浮力才可能回正。另外即使用了空气袋，船只也只能回正到侧躺在水里的状况。

也就是这样。尚需在水面上用一个重物将船扳正。此重物可以是一个水袋，通过杆子将水袋悬挂于船底一侧，其力矩有望将船回正。单体船如果处于这种状态，基本全部的单体船都能自动恢复，不需要额外的作业。

不过在大尺寸的双体帆船上，这些操作在海上实际都很难完成。所以一般的举措仅仅是等待救援，船只则遗弃。为防止被遗弃的双体船漂浮在水面上给来往的船只造成航行障碍，一般还得人为弄沉它。

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这样弄了之后船体就会以头冲下两个尾巴翘出水面的状态漂浮，而不是普通的两个船体肚皮朝天躺着。
这样前后方向翻正需要的力矩会比向侧面翻正小很多，只需要较少的工作即可让船回正。同时电力的保障也让自救工作拥有足够的动力。即使桅杆折断，也可以在船底方向安装临时的撑杆来设置水袋压载让船回正。

回正后前部舱室是被水淹没过，这没事，弄干回去处理下就行。总比船沉了的好不是吗。

对于pora之类的小浮筒平衡的船来说，因为主船体是个高而窄的船体，基本来说，它自身就是可自动翻正的。此时只需要解脱小浮筒（如果设计上能解脱的话），主船体就可以自己回正，然后你再把小浮筒固定回去就一切恢复正常了。

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