玛泽润M50双体帆船

玛泽润M50双体帆船是专为爱旅行、爱航海的人们设计，居住空间舒适奢华，操控简易，船体结构轻而坚固，以及超强的帆设计，让你不管度假还是长航，尽享舒适与奢华。特别改进的飞桥，在保证宜居空间的基础上，将速度与舒适发挥到极致。沙龙区的桌椅、软装均可选用各种雅致的不同色系的木材或软装材料，并内置宽绰的存储。2舱室+2卫浴的下舱布置，带来便利享受的同时保留更多的私密性。

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你们家这几款船型设计的一言难尽啊，开模费用也蛮贵的，建议还是找个法国或者意大利设计公司合作吧

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一生全靠浪~ 发表于 2021-12-29 23:48
你们家这几款船型设计的一言难尽啊，开模费用也蛮贵的，建议还是找个法国或者意大利设计公司合作吧

这几款都是德国设计的，模具都做好了

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牟芳莉玛泽润 发表于 2021-12-30 08:46
这几款都是德国设计的，模具都做好了

其实我昨天就想说，不要屈从于德国合作方的压力。但网上萍水相逢，有些话我也不知道是不是该说的太直接了。我之前不知道你们这家公司，你发完帖子我才去查了下，德国人真搞不好设计，你们那个72的单体船从做工看没什么问题，但设计问题很大，完全是被设计公司耽误了。

你们这款50的双体船，如果我没看错是带中插板的，船前部很细长，弹网面积很大，船重偏轻，我判断是一艘偏性能的船，但是为什么要采用飞桥呢？飞桥是跟性能是完全不搭的属性。

如果你打算采用飞桥，那就是一艘近海娱乐的船型，近海娱乐空间是首要属性，那为什么又要在沙龙里放一个面向前方的驾驶桌浪费空间呢？如果是设计给近海娱乐用，一艘50尺的船，后船舱主卧室空间小的可怜，观景窗小的可怜。可以参考下同样是50的船，Windelo 50的主卧是什么样的空间和视野。
再看下沙龙和室外连接这里，为什么要把横着的沙发放在玻璃门这面，而不是对调放在靠船尾那面？现在流行趋势是打开玻璃滑门沙龙和室外是一个空间，而不是分隔开的两部分，比如像neel 51这种设计。


另外船尾的升降台是很享受的选项，但是又跟追求性能不符，因为增加了不必要的重量。你们这款50明显是想兼顾舒适和性能，但结合的真的不太成功。我真心觉得你们该换个大牌的设计公司来合作。

那艘72的单体也是类似的问题，在性能和舒适上反复横跳，但两者做的都不够好。而且还有低级的设计失误，比如说厨房的水池位置，沙龙的卫生间设计在前部，我仔细找了下舱顶一个扶手没有，那在航行时如何安全的走到前部？另外航行的时候，睡觉是在哪里？两个前船舱是最颠簸的，而后船舱大双人床两面是悬空的侧倾时候没法睡人。都70尺的船了难道还要睡沙发，没有合适的航行铺位？70的船空间是可以设计的更好的，这么大的船只有一个后主卧够大，两个客卧都太紧凑了。再看甲板上部，座位和驾驶台是完全分离的，这种设计我根本没见过，我可以保证说老外绝对不会喜欢，因为他们非常在意船员间的交流，你把船长或者是船东扔在最后面开船，跟其他人隔开他们绝对接受不了。

还是那句话，网上萍水相逢，你完全可以认为我是在胡说八道，瞎乱指点江山。我只是看下来感觉你们做工还不错，这么大的投资也是蛮有潜力的，好心提点建议。单体船这块说实话竞争太激烈了，增长速度也不快，要是我做可能就会放弃了。双体目前是大热的板块，抓紧时间发力还有的吃，不过靠这款50的设计很难火，除非你们价格有巨大的优势，但我相信没人愿意放弃太多利润。另外值得做的一个是三体船，现在巡航三体船只有neel一家在做，很多人喜欢neel的设计，但是他们家出的的品质问题太多了。这时候如果能有一个厂商解决品质的担忧会有很好的回报。

一生全靠浪~ 发表于 2021-12-30 10:22
本帖最后由 一生全靠浪~ 于 2021-12-30 10:26 编辑


其实我昨天就想说，不要屈从于德国合作方的压力。但网上萍水相逢，有些话我也不知道是不是该说的太直接了。我之前不知道你们这家公司，你发完帖子我才去查了下，德国人真搞不好设计，你们那个72的单体船从做工看没什么问题，但设计问题很大，完全是被设计公司耽误了。

你们这款50的双体船，如果我没看错是带中插板的，船前部很细长，弹网面积很大，船重偏轻，我判断是一艘偏性能的船，但是为什么要采用飞桥呢？飞桥是跟性能是完全不搭的属性。

如果你打算采用飞桥，那就是一艘近海娱乐的船型，近海娱乐空间是首要属性，那为什么又要在沙龙里放一个面向前方的驾驶桌浪费空间呢？如果是设计给近海娱乐用，一艘50尺的船，后船舱主卧室空间小的可怜，观景窗小的可怜。可以参考下同样是50的船，Windelo 50的主卧是什么样的空间和视野。
再看下沙龙和室外连接这里，为什么要把横着的沙发放在玻璃门这面，而不是对调放在靠船尾那面？现在流行趋势是打开玻璃滑门沙龙和室外是一个空间，而不是分隔开的两部分，比如像neel 51这种设计。


另外船尾的升降台是很享受的选项，但是又跟追求性能不符，因为增加了不必要的重量。你们这款50明显是想兼顾舒适和性能，但结合的真的不太成功。我真心觉得你们该换个大牌的设计公司来合作。

那艘72的单体也是类似的问题，在性能和舒适上反复横跳，但两者做的都不够好。而且还有低级的设计失误，比如说厨房的水池位置，沙龙的卫生间设计在前部，我仔细找了下舱顶一个扶手没有，那在航行时如何安全的走到前部？另外航行的时候，睡觉是在哪里？两个前船舱是最颠簸的，而后船舱大双人床两面是悬空的侧倾时候没法睡人。都70尺的船了难道还要睡沙发，没有合适的航行铺位？70的船空间是可以设计的更好的，这么大的船只有一个后主卧够大，两个客卧都太紧凑了。再看甲板上部，座位和驾驶台是完全分离的，这种设计我根本没见过，我可以保证说老外绝对不会喜欢，因为他们非常在意船员间的交流，你把船长或者是船东扔在最后面开船，跟其他人隔开他们绝对接受不了。

还是那句话，网上萍水相逢，你完全可以认为我是在胡说八道，瞎乱指点江山。我只是看下来感觉你们做工还不错，这么大的投资也是蛮有潜力的，好心提点建议。单体船这块说实话竞争太激烈了，增长速度也不快，要是我做可能就会放弃了。双体目前是大热的板块，抓紧时间发力还有的吃，不过靠这款50的设计很难火，除非你们价格有巨大的优势，但我相信没人愿意放弃太多利润。另外值得做的一个是三体船，现在巡航三体船只有neel一家在做，很多人喜欢neel的设计，但是他们家出的的品质问题太多了。这时候如果能有一个厂商解决品质的担忧会有很好的回报。

是的 说的太好了。国内船厂的做工其实比大部分国外小作坊好太多了，关键是设计方面太稚嫩，空间利用率也很差。
关键还是定位不清晰，是面向租赁公司，还是个人客户，想两方面都兼顾就很难。

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说说我个人的需求：40-45尺双体游艇，最好不请船长，一个人驾驶，对航速没有要求，对续航比较敏感（续航最少1000海里起）50-55尺对于我个人来说太大了，平时大部分时间可能就是一家人游玩，偶尔接待些朋友，这样停泊成本维修保养成本也能低不少，要求三舱到四舱，主要原因是荷载人数，对于三四个家庭游玩来说12个人是最低限度，当然如果过夜也能满足朋友们的基本需求。再说到沙龙与室外，确实是能连成一个整体会更好，空间也会更大，室外能满足十来个人的乘坐。要大飞桥，可以带朋友们装B。
你可能觉得我要求太高了，但我是客户，愿意掏钱买单的那个，现在看猎豹、蓝高的40-45尺双体帆船设计的就不错（除了不是游艇，当然我可以增加油料储备完全当成游艇开）最后 谁不想要又便宜质量又好的国产船呢？

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原来是这艘船啊，Slyder 49。原本是没有飞桥的，谁的主意硬加个飞桥上去？我说怎么设计的这么矛盾。不是说法拉利加个沙发就是房车了啊，不懂不要乱搞啊....
对，然后改设计还把中插板去掉了，我开始还以为是内置的，这是硬要把一艘性能船改巡航船，问题是原始设计是瘦长船型没有空间啊

那个55的双体，一个机动船的船体硬加个帆上去又是谁的主意？我真的是吐槽无力了

我爱你海 发表于 2021-12-30 10:57
说说我个人的需求：40-45尺双体游艇，最好不请船长，一个人驾驶，对航速没有要求，对续航比较敏感（续航最少1000海里起）50-55尺对于我个人来说太大了，平时大部分时间可能就是一家人游玩，偶尔接待些朋友，这样停泊成本维修保养成本也能低不少，要求三舱到四舱，主要原因是荷载人数，对于三四个家庭游玩来说12个人是最低限度，当然如果过夜也能满足朋友们的基本需求。再说到沙龙与室外，确实是能连成一个整体会更好，空间也会更大，室外能满足十来个人的乘坐。要大飞桥，可以带朋友们装B。
你可能觉得我要求太高了，但我是客户，愿意掏钱买单的那个，现在看猎豹、蓝高的40-45尺双体帆船设计的就不错（除了不是游艇，当然我可以增加油料储备完全当成游艇开）最后 谁不想要又便宜质量又好的国产船呢？

现成的例子，猎豹43pc

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你好，55双体船我们本来就是三种版本的，电动版，柴油版和帆船版，帆船版本都做了五条船了

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一生全靠浪~ 发表于 2021-12-30 10:22
本帖最后由 一生全靠浪~ 于 2021-12-30 10:26 编辑


其实我昨天就想说，不要屈从于德国合作方的压力。但网上萍水相逢，有些话我也不知道是不是该说的太直接了。我之前不知道你们这家公司，你发完帖子我才去查了下，德国人真搞不好设计，你们那个72的单体船从做工看没什么问题，但设计问题很大，完全是被设计公司耽误了。

你们这款50的双体船，如果我没看错是带中插板的，船前部很细长，弹网面积很大，船重偏轻，我判断是一艘偏性能的船，但是为什么要采用飞桥呢？飞桥是跟性能是完全不搭的属性。

如果你打算采用飞桥，那就是一艘近海娱乐的船型，近海娱乐空间是首要属性，那为什么又要在沙龙里放一个面向前方的驾驶桌浪费空间呢？如果是设计给近海娱乐用，一艘50尺的船，后船舱主卧室空间小的可怜，观景窗小的可怜。可以参考下同样是50的船，Windelo 50的主卧是什么样的空间和视野。
再看下沙龙和室外连接这里，为什么要把横着的沙发放在玻璃门这面，而不是对调放在靠船尾那面？现在流行趋势是打开玻璃滑门沙龙和室外是一个空间，而不是分隔开的两部分，比如像neel 51这种设计。


另外船尾的升降台是很享受的选项，但是又跟追求性能不符，因为增加了不必要的重量。你们这款50明显是想兼顾舒适和性能，但结合的真的不太成功。我真心觉得你们该换个大牌的设计公司来合作。

那艘72的单体也是类似的问题，在性能和舒适上反复横跳，但两者做的都不够好。而且还有低级的设计失误，比如说厨房的水池位置，沙龙的卫生间设计在前部，我仔细找了下舱顶一个扶手没有，那在航行时如何安全的走到前部？另外航行的时候，睡觉是在哪里？两个前船舱是最颠簸的，而后船舱大双人床两面是悬空的侧倾时候没法睡人。都70尺的船了难道还要睡沙发，没有合适的航行铺位？70的船空间是可以设计的更好的，这么大的船只有一个后主卧够大，两个客卧都太紧凑了。再看甲板上部，座位和驾驶台是完全分离的，这种设计我根本没见过，我可以保证说老外绝对不会喜欢，因为他们非常在意船员间的交流，你把船长或者是船东扔在最后面开船，跟其他人隔开他们绝对接受不了。

还是那句话，网上萍水相逢，你完全可以认为我是在胡说八道，瞎乱指点江山。我只是看下来感觉你们做工还不错，这么大的投资也是蛮有潜力的，好心提点建议。单体船这块说实话竞争太激烈了，增长速度也不快，要是我做可能就会放弃了。双体目前是大热的板块，抓紧时间发力还有的吃，不过靠这款50的设计很难火，除非你们价格有巨大的优势，但我相信没人愿意放弃太多利润。另外值得做的一个是三体船，现在巡航三体船只有neel一家在做，很多人喜欢neel的设计，但是他们家出的的品质问题太多了。这时候如果能有一个厂商解决品质的担忧会有很好的回报。

您分析的确实很有道理，行家

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玛泽润M50双体帆船是专为爱旅行、爱航海的人们设计，居住空间舒适奢华，操控简易，船体结构轻而坚固，以及超强的帆设计，让你不管度假还是长航，尽享舒适与奢华。特别改进的飞桥，在保证宜居空间的基础上，将速度与舒适发挥到极致。沙龙区的桌椅、软装均可选用各种雅致的不同色系的木材或软装材料，并内置宽绰的存储。2舱室+2卫浴的下舱布置，带来便利享受的同时保留更多的私密性。

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你们家这几款船型设计的一言难尽啊，开模费用也蛮贵的，建议还是找个法国或者意大利设计公司合作吧

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你们家这几款船型设计的一言难尽啊，开模费用也蛮贵的，建议还是找个法国或者意大利设计公司合作吧

这几款都是德国设计的，模具都做好了

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牟芳莉玛泽润 发表于 2021-12-30 08:46
这几款都是德国设计的，模具都做好了

其实我昨天就想说，不要屈从于德国合作方的压力。但网上萍水相逢，有些话我也不知道是不是该说的太直接了。我之前不知道你们这家公司，你发完帖子我才去查了下，德国人真搞不好设计，你们那个72的单体船从做工看没什么问题，但设计问题很大，完全是被设计公司耽误了。

你们这款50的双体船，如果我没看错是带中插板的，船前部很细长，弹网面积很大，船重偏轻，我判断是一艘偏性能的船，但是为什么要采用飞桥呢？飞桥是跟性能是完全不搭的属性。

如果你打算采用飞桥，那就是一艘近海娱乐的船型，近海娱乐空间是首要属性，那为什么又要在沙龙里放一个面向前方的驾驶桌浪费空间呢？如果是设计给近海娱乐用，一艘50尺的船，后船舱主卧室空间小的可怜，观景窗小的可怜。可以参考下同样是50的船，Windelo 50的主卧是什么样的空间和视野。
再看下沙龙和室外连接这里，为什么要把横着的沙发放在玻璃门这面，而不是对调放在靠船尾那面？现在流行趋势是打开玻璃滑门沙龙和室外是一个空间，而不是分隔开的两部分，比如像neel 51这种设计。


另外船尾的升降台是很享受的选项，但是又跟追求性能不符，因为增加了不必要的重量。你们这款50明显是想兼顾舒适和性能，但结合的真的不太成功。我真心觉得你们该换个大牌的设计公司来合作。

那艘72的单体也是类似的问题，在性能和舒适上反复横跳，但两者做的都不够好。而且还有低级的设计失误，比如说厨房的水池位置，沙龙的卫生间设计在前部，我仔细找了下舱顶一个扶手没有，那在航行时如何安全的走到前部？另外航行的时候，睡觉是在哪里？两个前船舱是最颠簸的，而后船舱大双人床两面是悬空的侧倾时候没法睡人。都70尺的船了难道还要睡沙发，没有合适的航行铺位？70的船空间是可以设计的更好的，这么大的船只有一个后主卧够大，两个客卧都太紧凑了。再看甲板上部，座位和驾驶台是完全分离的，这种设计我根本没见过，我可以保证说老外绝对不会喜欢，因为他们非常在意船员间的交流，你把船长或者是船东扔在最后面开船，跟其他人隔开他们绝对接受不了。

还是那句话，网上萍水相逢，你完全可以认为我是在胡说八道，瞎乱指点江山。我只是看下来感觉你们做工还不错，这么大的投资也是蛮有潜力的，好心提点建议。单体船这块说实话竞争太激烈了，增长速度也不快，要是我做可能就会放弃了。双体目前是大热的板块，抓紧时间发力还有的吃，不过靠这款50的设计很难火，除非你们价格有巨大的优势，但我相信没人愿意放弃太多利润。另外值得做的一个是三体船，现在巡航三体船只有neel一家在做，很多人喜欢neel的设计，但是他们家出的的品质问题太多了。这时候如果能有一个厂商解决品质的担忧会有很好的回报。

一生全靠浪~ 发表于 2021-12-30 10:22
本帖最后由 一生全靠浪~ 于 2021-12-30 10:26 编辑


其实我昨天就想说，不要屈从于德国合作方的压力。但网上萍水相逢，有些话我也不知道是不是该说的太直接了。我之前不知道你们这家公司，你发完帖子我才去查了下，德国人真搞不好设计，你们那个72的单体船从做工看没什么问题，但设计问题很大，完全是被设计公司耽误了。

你们这款50的双体船，如果我没看错是带中插板的，船前部很细长，弹网面积很大，船重偏轻，我判断是一艘偏性能的船，但是为什么要采用飞桥呢？飞桥是跟性能是完全不搭的属性。

如果你打算采用飞桥，那就是一艘近海娱乐的船型，近海娱乐空间是首要属性，那为什么又要在沙龙里放一个面向前方的驾驶桌浪费空间呢？如果是设计给近海娱乐用，一艘50尺的船，后船舱主卧室空间小的可怜，观景窗小的可怜。可以参考下同样是50的船，Windelo 50的主卧是什么样的空间和视野。
再看下沙龙和室外连接这里，为什么要把横着的沙发放在玻璃门这面，而不是对调放在靠船尾那面？现在流行趋势是打开玻璃滑门沙龙和室外是一个空间，而不是分隔开的两部分，比如像neel 51这种设计。


另外船尾的升降台是很享受的选项，但是又跟追求性能不符，因为增加了不必要的重量。你们这款50明显是想兼顾舒适和性能，但结合的真的不太成功。我真心觉得你们该换个大牌的设计公司来合作。

那艘72的单体也是类似的问题，在性能和舒适上反复横跳，但两者做的都不够好。而且还有低级的设计失误，比如说厨房的水池位置，沙龙的卫生间设计在前部，我仔细找了下舱顶一个扶手没有，那在航行时如何安全的走到前部？另外航行的时候，睡觉是在哪里？两个前船舱是最颠簸的，而后船舱大双人床两面是悬空的侧倾时候没法睡人。都70尺的船了难道还要睡沙发，没有合适的航行铺位？70的船空间是可以设计的更好的，这么大的船只有一个后主卧够大，两个客卧都太紧凑了。再看甲板上部，座位和驾驶台是完全分离的，这种设计我根本没见过，我可以保证说老外绝对不会喜欢，因为他们非常在意船员间的交流，你把船长或者是船东扔在最后面开船，跟其他人隔开他们绝对接受不了。

还是那句话，网上萍水相逢，你完全可以认为我是在胡说八道，瞎乱指点江山。我只是看下来感觉你们做工还不错，这么大的投资也是蛮有潜力的，好心提点建议。单体船这块说实话竞争太激烈了，增长速度也不快，要是我做可能就会放弃了。双体目前是大热的板块，抓紧时间发力还有的吃，不过靠这款50的设计很难火，除非你们价格有巨大的优势，但我相信没人愿意放弃太多利润。另外值得做的一个是三体船，现在巡航三体船只有neel一家在做，很多人喜欢neel的设计，但是他们家出的的品质问题太多了。这时候如果能有一个厂商解决品质的担忧会有很好的回报。

是的 说的太好了。国内船厂的做工其实比大部分国外小作坊好太多了，关键是设计方面太稚嫩，空间利用率也很差。
关键还是定位不清晰，是面向租赁公司，还是个人客户，想两方面都兼顾就很难。

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说说我个人的需求：40-45尺双体游艇，最好不请船长，一个人驾驶，对航速没有要求，对续航比较敏感（续航最少1000海里起）50-55尺对于我个人来说太大了，平时大部分时间可能就是一家人游玩，偶尔接待些朋友，这样停泊成本维修保养成本也能低不少，要求三舱到四舱，主要原因是荷载人数，对于三四个家庭游玩来说12个人是最低限度，当然如果过夜也能满足朋友们的基本需求。再说到沙龙与室外，确实是能连成一个整体会更好，空间也会更大，室外能满足十来个人的乘坐。要大飞桥，可以带朋友们装B。
你可能觉得我要求太高了，但我是客户，愿意掏钱买单的那个，现在看猎豹、蓝高的40-45尺双体帆船设计的就不错（除了不是游艇，当然我可以增加油料储备完全当成游艇开）最后 谁不想要又便宜质量又好的国产船呢？

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原来是这艘船啊，Slyder 49。原本是没有飞桥的，谁的主意硬加个飞桥上去？我说怎么设计的这么矛盾。不是说法拉利加个沙发就是房车了啊，不懂不要乱搞啊....
对，然后改设计还把中插板去掉了，我开始还以为是内置的，这是硬要把一艘性能船改巡航船，问题是原始设计是瘦长船型没有空间啊

那个55的双体，一个机动船的船体硬加个帆上去又是谁的主意？我真的是吐槽无力了

我爱你海 发表于 2021-12-30 10:57
说说我个人的需求：40-45尺双体游艇，最好不请船长，一个人驾驶，对航速没有要求，对续航比较敏感（续航最少1000海里起）50-55尺对于我个人来说太大了，平时大部分时间可能就是一家人游玩，偶尔接待些朋友，这样停泊成本维修保养成本也能低不少，要求三舱到四舱，主要原因是荷载人数，对于三四个家庭游玩来说12个人是最低限度，当然如果过夜也能满足朋友们的基本需求。再说到沙龙与室外，确实是能连成一个整体会更好，空间也会更大，室外能满足十来个人的乘坐。要大飞桥，可以带朋友们装B。
你可能觉得我要求太高了，但我是客户，愿意掏钱买单的那个，现在看猎豹、蓝高的40-45尺双体帆船设计的就不错（除了不是游艇，当然我可以增加油料储备完全当成游艇开）最后 谁不想要又便宜质量又好的国产船呢？

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本帖最后由 一生全靠浪~ 于 2021-12-30 10:26 编辑


其实我昨天就想说，不要屈从于德国合作方的压力。但网上萍水相逢，有些话我也不知道是不是该说的太直接了。我之前不知道你们这家公司，你发完帖子我才去查了下，德国人真搞不好设计，你们那个72的单体船从做工看没什么问题，但设计问题很大，完全是被设计公司耽误了。

你们这款50的双体船，如果我没看错是带中插板的，船前部很细长，弹网面积很大，船重偏轻，我判断是一艘偏性能的船，但是为什么要采用飞桥呢？飞桥是跟性能是完全不搭的属性。

如果你打算采用飞桥，那就是一艘近海娱乐的船型，近海娱乐空间是首要属性，那为什么又要在沙龙里放一个面向前方的驾驶桌浪费空间呢？如果是设计给近海娱乐用，一艘50尺的船，后船舱主卧室空间小的可怜，观景窗小的可怜。可以参考下同样是50的船，Windelo 50的主卧是什么样的空间和视野。
再看下沙龙和室外连接这里，为什么要把横着的沙发放在玻璃门这面，而不是对调放在靠船尾那面？现在流行趋势是打开玻璃滑门沙龙和室外是一个空间，而不是分隔开的两部分，比如像neel 51这种设计。


另外船尾的升降台是很享受的选项，但是又跟追求性能不符，因为增加了不必要的重量。你们这款50明显是想兼顾舒适和性能，但结合的真的不太成功。我真心觉得你们该换个大牌的设计公司来合作。

那艘72的单体也是类似的问题，在性能和舒适上反复横跳，但两者做的都不够好。而且还有低级的设计失误，比如说厨房的水池位置，沙龙的卫生间设计在前部，我仔细找了下舱顶一个扶手没有，那在航行时如何安全的走到前部？另外航行的时候，睡觉是在哪里？两个前船舱是最颠簸的，而后船舱大双人床两面是悬空的侧倾时候没法睡人。都70尺的船了难道还要睡沙发，没有合适的航行铺位？70的船空间是可以设计的更好的，这么大的船只有一个后主卧够大，两个客卧都太紧凑了。再看甲板上部，座位和驾驶台是完全分离的，这种设计我根本没见过，我可以保证说老外绝对不会喜欢，因为他们非常在意船员间的交流，你把船长或者是船东扔在最后面开船，跟其他人隔开他们绝对接受不了。

还是那句话，网上萍水相逢，你完全可以认为我是在胡说八道，瞎乱指点江山。我只是看下来感觉你们做工还不错，这么大的投资也是蛮有潜力的，好心提点建议。单体船这块说实话竞争太激烈了，增长速度也不快，要是我做可能就会放弃了。双体目前是大热的板块，抓紧时间发力还有的吃，不过靠这款50的设计很难火，除非你们价格有巨大的优势，但我相信没人愿意放弃太多利润。另外值得做的一个是三体船，现在巡航三体船只有neel一家在做，很多人喜欢neel的设计，但是他们家出的的品质问题太多了。这时候如果能有一个厂商解决品质的担忧会有很好的回报。

您分析的确实很有道理，行家

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