旺代中国梦之队纪实—异乡的中秋节

与529的重逢

回到法国，在寻找旺代赛船的空档中，特意赶去今年MINI TRANSAT的启航现场，去看看老战友们，也希望能再见见我的战船529，听说陪我一起跨越大西洋的它今年又一次跻身决赛.

今年比赛启航地设在了Le Sables d'Olonne，也就是旺代环球帆船赛的启航地，这个曾经籍籍无名的小渔村，如今早已成为了世界闻名的离岸赛小镇。



当年一起跑MINI650的战友如今有的开始在MINI的PROTO级别里奋战，有的在CLASS40和费加罗赛场驰骋，更有不少人进了旺代的各个赛队和各种离岸赛组委会，时隔六年，再次来到熟悉的赛场，见到老朋友们，看着大伙儿都还在自己的职业航海的征途上奔跑着，真好。

受邀去波尔尼谢特，这个我当年第一场比赛终点所在的滨海小镇参加一年一度的Figaro年度颁奖礼，法国的费加罗帆船赛在世界航海界的地位大约就像是中国的乒乓球全运会吧，实在是高手如林。

就是因为这年复一年的神仙打架，让法国选手们把比斯开湾生生比成了自家的后花园，就像今年旺代最后两天的冲刺时，第一个到港的查理达林说的，“我在（比斯开湾）航行了十七年，见过各种状况的比斯开，比我们家花园还熟悉。”

继续南下，来到Le Sables d'Olonne，尽管疫情仍然不很乐观，MINI TRANSAT的现场还是热闹非凡，MINI650这个世界上最小的跨洋赛船这几年得到了更多航海人的关注和热爱，尤其是地中海训练中心的落地，让西班牙和意大利选手在这两届比赛里大放异彩。

一到赛场就见到了Victor，Sebstian几个当年的好战友，我还记得到了加勒比海终点，Sebstian第一个过来拥抱我，他跟我说“Jackie，你送我的方便面有点辣，不过我很喜欢！”。

如今，他们的赛船都升级成了摇摆龙骨、翼形桅杆的Proto级别，跟他们说说起我的旺代计划，都为彼此感到高兴，时隔多年的战友，曾经一起在一个赛场，太多的感情。我们每一个人都在进步，都没有停止我们的脚步。



还记得当年MINI所有选手的第一次大合影，在洛里昂码头，一条IMOCA60正在做倾覆测试。所有的船长都围过去满眼憧憬与羡慕的盯着那条船看，任凭MINI协会的摄影师怎么叫也没人理他，那一刻，大约每个船长心里都有那么一句话“什么时候，我也能拥有一条IMOCA60呢？”。

?
?告别老友，迫不及待的开始寻找我的529，实在太久没见到它了，就像是失散多年的手足兄弟，2015年我完成了我的第一次单人横跨大西洋的比赛，离开法国时，我亲吻了她的龙骨，心里想着，有一天她老了，我要把她带我我家的院子，给孩子们做书房，但在此之前，作为一条赛船，他仍然在承载着其他人的航海梦想，继续驰骋在大西洋上。

“529”，忍不住喊出声来，真的是他，甚至船体贴纸都还是原来的模样，这个陪我一起跨越大洋的好兄弟，多少个日夜都在一起，我的所有喜怒哀乐他全知道，只有他知道我在法国经历了什么，我想她现在至少已经跨越8次大西洋了，但是依然坚固无比。



529的新船长是德国人，给她换了新桅杆，我喊了他的名字Georges，告诉他这曾经是我的船。老伙计愣了一下说到“奥，我知道你，你来看我们了，我把这条船照顾的还不错吧？”两个人就心照不宣地笑了起来。

聊聊我们的曾经，聊聊他们的现在，有说不完的话，但比赛前很是忙碌，像我们以前一样，我只有把我最好的祝福送给529和他的新船长，希望他们俩乘风破浪，平安归来。

后来在新闻里看到，MINI TRANSAT第一赛段，529在50节大风里被吹到了岸上，万幸人没受伤，不知道Georges还会不会第三次挑战MINI TRANSAT，希望下一届他能够顺利到达加勒比海。





海的那边是阖家团圆、海的这边是谈判等待



一路从拉罗谢尔开车北上，结束了南部码头的考察，恰逢中秋节，决定给自己放一天假，就停在了美丽的奥莱古城，今天是阖家团圆的日子，已经记不起来上次和家人一起过节是什么时候了，一个人在异国他乡，一点儿节日气氛也没有，这么多年，好像也习惯了。

最近一直奔波于各个港口，跟各种人会面，考察，谈判，如此往复。今天是我在车里住的第十天了，这样很方便，早上天不亮就可以出发去下一个城市，实在太累了就车里眯一会，晚上处理完事情，停下就原地睡觉，效率极高。

比自己在船上航行舒服多了。最近最多的事情就是各种会面，考察，谈判，周旋。前几天我Facebook上的台湾朋友留言说我现在的感觉更像是商人相比于船长。这话不假，因为从现在开始，他还会发现，我会像是流浪汉，工程师，厨师，摄影师，潜水员等等，最后他才会发现我原来是个水手。



旺代是世界极限远洋航海领域里的巅峰殿堂，而我们中国人从来没有踏足过这个领域，技术、团队、经验、资金、心态都处在萌芽阶段，有时候因为身后有个祖国感觉很强大，有时候又非常孤独。虽然前路注定艰难，但或许正因为足够艰难，才值得我们去拼尽全力吧。

但是有一点，只要我的团队把这条路打通了，我们就有了开始，有了路，有了第一手资料和技术经验了。这无关乎于输赢，更像是当年中国人第一次参加奥运会，不在乎奖牌，只想告诉世界我们来了，从此我们不再缺席。

在Le Sables d'Olonne，你能深刻感受到法国人在航海上的骄傲，从高速路牌到车站，甚至各大商铺，到处都是旺代船队的宣传海报。



我拍了一张照片是码头的旺代英雄榜留作纪念，旺代创办至今，几十年间只有不超过80几人被印在那里，比上过太空的十分之一人数都少，并且满眼的英法美德意面孔，希望三年后能有一张中国面孔出现在那里，这很不容易，但值得为之拼搏，要讲好中国故事，就得来到国际舞台，用世界通用的航海语言来讲述。
?参加旺代环球帆船赛，第一步，当然是如何找到一条适合自己的好船。IMOCA60这样的超级赛船，全球在流通的只有三十几条。
??

它集合了船舶设计领域最先进的理念、科技和材料。全部船体由碳纤维，钛合金，凯夫拉纤维手工制作而成，每一条都是独一无二的杰作。

每一条都富有自己的灵魂，那是设计师的灵魂、船长的灵魂、整个赛队灵魂的融合，他们承载着人类对自身极限和自然极限勇敢探寻的重任，自由飞驰在人烟罕至的南大洋，一次环球，近三万海里，九个季节变换，每一条赛船从出生起就注定书写传奇，创造历史。



所以要得到一条好船非常不容易，尤其在预算极度受限的前提下，我们只能不断地去跟意向赛队谈判、周旋，打心理战，等待消息是最难熬的，但我们毫无退路。

这场战斗像极了中国企业的出海，在异国他乡人家拥有强势话语权的地方，要闯出一片民族品牌的天地，太难了，但这场硬仗，却不得不打。

摸着石头过河，前面有什么我也不知道，我只知道，就一个目标，必须到达彼岸，往前走就对了，如果掉下去，那就游回来再努力一次。

晚上，停在奥莱古城，月亮跟家乡的一样圆，希望这明亮月光也能照亮前路，让藏在那尽头的我的超级赛船现出他的模样。





2016年亲历旺代

至今记得2016年受邀去现场看了旺代启航，第一次近距离的为这些英雄船长呐喊，启航日当天数百万现场观众挤爆了旺代的小镇，真的是万人空巷。如果不是亲临现场永远无法想象法国人对航海的痴迷，难怪吸引了欧洲财团和王室的全力赞助。

当他们从我身边经过开启环球旅程的时候，我一直在想，总有一天，我们要组建一支中国赛队，代表中国站上这个赛场，如今6年过去了，我们终于来了！

以前有人问我，所有的旺代传奇里谁最激励我，旺代从不缺乏冠军头衔按批发走量的传奇，但是最激励我的却是另外一些名字，比如：



在80节大风里，回身去旧拉斐尔的皮特·高斯；为了救人而放弃冠军的路易克·佩龙和文森特·里奧；没了龙骨继续航行2643海里穿过终点线的让·皮埃尔·迪克；没了桅杆坚持航行两周跑完比赛的康拉德·科尔曼；舌头断了自己缝上、下巴开了自己钉上、关节积液自己切的那些毅力惊人的船长们。



这在没有法律的四十度，没有上帝的五十度航行，那里的海不是蓝色的，而是黑色的，在那片黑色里敢于做逆行者的勇士，他们就是航海带给人类的终极意义。



他们在用自己的人生在践行人类还是拥有无限可能的生命体，而不是现代科技文明、经济至上的教化下统一着装的罐头，只能一成不变地按攻略苟活一生。

在古老的神话传说中，航海家总是以半神的身份出现，因为他们是人类与自然对话的先行者，千万年过去了，航海人还在坚持干着超越自我的事，他们还在不断地努力证明着，人类还在进化，还有无限可能。



如果可以，为什么中国人不能成为这份努力的一员呢？

-END-

我们在寻找同行者

寻求代表中国精神的民族品牌

与我们一起创造历史

期盼更多中国力量的加入

一起用世界语言，讲好中国故事



旺代单人不间断环球帆船赛：四年一届的旺代被称为“航海人的奥林匹克”、“海上珠穆朗玛”，因历史上完赛人数不及登上太空人类的十分之一，也被称为“比登天还难的比赛”，全球体育人公认的地球上规格最高、难度最大的体育赛事。一个人，一条船，连续不间断航行26000多海里，从法国出发，绕过四大洲三大洋，回到法国，独自绕地球一圈。赛事村现场观众超百万，全球转播覆盖193个国家和地区，媒体价值3.96亿欧元，比肩奥运会、F1。除了航海竞技，旺代环球帆船赛还承载着海洋气象监控研究、运动医学数据采集、造船工艺创新实践、公益项目宣传拓展等重任，意义远超一场体育赛事。

旺代中国梦之队：旺代中国梦之队是进入顶级环球赛事旺代环球帆船赛的首支中国赛队，由“中国双体环球第一人”独臂船长徐京坤团队发起，旨在利用这次机会打造中国首支全华班环球赛队，为中国极限远洋航海培养技术力量，用世界通用的航海语言，讲好中国故事，在世界航海舞台，传达新时代的中国精神，实现中国人零的突破。

IMOCA 60 超级赛船：IMOCA60代表着世界船舶工业的顶尖技术的集成，全航天材料，全球只有40条，是世界上最强大的单体赛船，能够畅通无阻地航行在世界上最恶劣的海域和海况条件下，船上还集合了最新的导航、自动驾驶、卫星通讯等先进科技，可以实现零排放环球航行，这也是中国拥有的第一条IMOCA60超级单体赛船。

与529的重逢

回到法国，在寻找旺代赛船的空档中，特意赶去今年MINI TRANSAT的启航现场，去看看老战友们，也希望能再见见我的战船529，听说陪我一起跨越大西洋的它今年又一次跻身决赛.

今年比赛启航地设在了Le Sables d'Olonne，也就是旺代环球帆船赛的启航地，这个曾经籍籍无名的小渔村，如今早已成为了世界闻名的离岸赛小镇。



当年一起跑MINI650的战友如今有的开始在MINI的PROTO级别里奋战，有的在CLASS40和费加罗赛场驰骋，更有不少人进了旺代的各个赛队和各种离岸赛组委会，时隔六年，再次来到熟悉的赛场，见到老朋友们，看着大伙儿都还在自己的职业航海的征途上奔跑着，真好。

受邀去波尔尼谢特，这个我当年第一场比赛终点所在的滨海小镇参加一年一度的Figaro年度颁奖礼，法国的费加罗帆船赛在世界航海界的地位大约就像是中国的乒乓球全运会吧，实在是高手如林。

就是因为这年复一年的神仙打架，让法国选手们把比斯开湾生生比成了自家的后花园，就像今年旺代最后两天的冲刺时，第一个到港的查理达林说的，“我在（比斯开湾）航行了十七年，见过各种状况的比斯开，比我们家花园还熟悉。”

继续南下，来到Le Sables d'Olonne，尽管疫情仍然不很乐观，MINI TRANSAT的现场还是热闹非凡，MINI650这个世界上最小的跨洋赛船这几年得到了更多航海人的关注和热爱，尤其是地中海训练中心的落地，让西班牙和意大利选手在这两届比赛里大放异彩。

一到赛场就见到了Victor，Sebstian几个当年的好战友，我还记得到了加勒比海终点，Sebstian第一个过来拥抱我，他跟我说“Jackie，你送我的方便面有点辣，不过我很喜欢！”。

如今，他们的赛船都升级成了摇摆龙骨、翼形桅杆的Proto级别，跟他们说说起我的旺代计划，都为彼此感到高兴，时隔多年的战友，曾经一起在一个赛场，太多的感情。我们每一个人都在进步，都没有停止我们的脚步。



还记得当年MINI所有选手的第一次大合影，在洛里昂码头，一条IMOCA60正在做倾覆测试。所有的船长都围过去满眼憧憬与羡慕的盯着那条船看，任凭MINI协会的摄影师怎么叫也没人理他，那一刻，大约每个船长心里都有那么一句话“什么时候，我也能拥有一条IMOCA60呢？”。

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?告别老友，迫不及待的开始寻找我的529，实在太久没见到它了，就像是失散多年的手足兄弟，2015年我完成了我的第一次单人横跨大西洋的比赛，离开法国时，我亲吻了她的龙骨，心里想着，有一天她老了，我要把她带我我家的院子，给孩子们做书房，但在此之前，作为一条赛船，他仍然在承载着其他人的航海梦想，继续驰骋在大西洋上。

“529”，忍不住喊出声来，真的是他，甚至船体贴纸都还是原来的模样，这个陪我一起跨越大洋的好兄弟，多少个日夜都在一起，我的所有喜怒哀乐他全知道，只有他知道我在法国经历了什么，我想她现在至少已经跨越8次大西洋了，但是依然坚固无比。



529的新船长是德国人，给她换了新桅杆，我喊了他的名字Georges，告诉他这曾经是我的船。老伙计愣了一下说到“奥，我知道你，你来看我们了，我把这条船照顾的还不错吧？”两个人就心照不宣地笑了起来。

聊聊我们的曾经，聊聊他们的现在，有说不完的话，但比赛前很是忙碌，像我们以前一样，我只有把我最好的祝福送给529和他的新船长，希望他们俩乘风破浪，平安归来。

后来在新闻里看到，MINI TRANSAT第一赛段，529在50节大风里被吹到了岸上，万幸人没受伤，不知道Georges还会不会第三次挑战MINI TRANSAT，希望下一届他能够顺利到达加勒比海。





海的那边是阖家团圆、海的这边是谈判等待



一路从拉罗谢尔开车北上，结束了南部码头的考察，恰逢中秋节，决定给自己放一天假，就停在了美丽的奥莱古城，今天是阖家团圆的日子，已经记不起来上次和家人一起过节是什么时候了，一个人在异国他乡，一点儿节日气氛也没有，这么多年，好像也习惯了。

最近一直奔波于各个港口，跟各种人会面，考察，谈判，如此往复。今天是我在车里住的第十天了，这样很方便，早上天不亮就可以出发去下一个城市，实在太累了就车里眯一会，晚上处理完事情，停下就原地睡觉，效率极高。

比自己在船上航行舒服多了。最近最多的事情就是各种会面，考察，谈判，周旋。前几天我Facebook上的台湾朋友留言说我现在的感觉更像是商人相比于船长。这话不假，因为从现在开始，他还会发现，我会像是流浪汉，工程师，厨师，摄影师，潜水员等等，最后他才会发现我原来是个水手。



旺代是世界极限远洋航海领域里的巅峰殿堂，而我们中国人从来没有踏足过这个领域，技术、团队、经验、资金、心态都处在萌芽阶段，有时候因为身后有个祖国感觉很强大，有时候又非常孤独。虽然前路注定艰难，但或许正因为足够艰难，才值得我们去拼尽全力吧。

但是有一点，只要我的团队把这条路打通了，我们就有了开始，有了路，有了第一手资料和技术经验了。这无关乎于输赢，更像是当年中国人第一次参加奥运会，不在乎奖牌，只想告诉世界我们来了，从此我们不再缺席。

在Le Sables d'Olonne，你能深刻感受到法国人在航海上的骄傲，从高速路牌到车站，甚至各大商铺，到处都是旺代船队的宣传海报。



我拍了一张照片是码头的旺代英雄榜留作纪念，旺代创办至今，几十年间只有不超过80几人被印在那里，比上过太空的十分之一人数都少，并且满眼的英法美德意面孔，希望三年后能有一张中国面孔出现在那里，这很不容易，但值得为之拼搏，要讲好中国故事，就得来到国际舞台，用世界通用的航海语言来讲述。
?参加旺代环球帆船赛，第一步，当然是如何找到一条适合自己的好船。IMOCA60这样的超级赛船，全球在流通的只有三十几条。
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它集合了船舶设计领域最先进的理念、科技和材料。全部船体由碳纤维，钛合金，凯夫拉纤维手工制作而成，每一条都是独一无二的杰作。

每一条都富有自己的灵魂，那是设计师的灵魂、船长的灵魂、整个赛队灵魂的融合，他们承载着人类对自身极限和自然极限勇敢探寻的重任，自由飞驰在人烟罕至的南大洋，一次环球，近三万海里，九个季节变换，每一条赛船从出生起就注定书写传奇，创造历史。



所以要得到一条好船非常不容易，尤其在预算极度受限的前提下，我们只能不断地去跟意向赛队谈判、周旋，打心理战，等待消息是最难熬的，但我们毫无退路。

这场战斗像极了中国企业的出海，在异国他乡人家拥有强势话语权的地方，要闯出一片民族品牌的天地，太难了，但这场硬仗，却不得不打。

摸着石头过河，前面有什么我也不知道，我只知道，就一个目标，必须到达彼岸，往前走就对了，如果掉下去，那就游回来再努力一次。

晚上，停在奥莱古城，月亮跟家乡的一样圆，希望这明亮月光也能照亮前路，让藏在那尽头的我的超级赛船现出他的模样。





2016年亲历旺代

至今记得2016年受邀去现场看了旺代启航，第一次近距离的为这些英雄船长呐喊，启航日当天数百万现场观众挤爆了旺代的小镇，真的是万人空巷。如果不是亲临现场永远无法想象法国人对航海的痴迷，难怪吸引了欧洲财团和王室的全力赞助。

当他们从我身边经过开启环球旅程的时候，我一直在想，总有一天，我们要组建一支中国赛队，代表中国站上这个赛场，如今6年过去了，我们终于来了！

以前有人问我，所有的旺代传奇里谁最激励我，旺代从不缺乏冠军头衔按批发走量的传奇，但是最激励我的却是另外一些名字，比如：



在80节大风里，回身去旧拉斐尔的皮特·高斯；为了救人而放弃冠军的路易克·佩龙和文森特·里奧；没了龙骨继续航行2643海里穿过终点线的让·皮埃尔·迪克；没了桅杆坚持航行两周跑完比赛的康拉德·科尔曼；舌头断了自己缝上、下巴开了自己钉上、关节积液自己切的那些毅力惊人的船长们。



这在没有法律的四十度，没有上帝的五十度航行，那里的海不是蓝色的，而是黑色的，在那片黑色里敢于做逆行者的勇士，他们就是航海带给人类的终极意义。



他们在用自己的人生在践行人类还是拥有无限可能的生命体，而不是现代科技文明、经济至上的教化下统一着装的罐头，只能一成不变地按攻略苟活一生。

在古老的神话传说中，航海家总是以半神的身份出现，因为他们是人类与自然对话的先行者，千万年过去了，航海人还在坚持干着超越自我的事，他们还在不断地努力证明着，人类还在进化，还有无限可能。



如果可以，为什么中国人不能成为这份努力的一员呢？

-END-

我们在寻找同行者

寻求代表中国精神的民族品牌

与我们一起创造历史

期盼更多中国力量的加入

一起用世界语言，讲好中国故事



旺代单人不间断环球帆船赛：四年一届的旺代被称为“航海人的奥林匹克”、“海上珠穆朗玛”，因历史上完赛人数不及登上太空人类的十分之一，也被称为“比登天还难的比赛”，全球体育人公认的地球上规格最高、难度最大的体育赛事。一个人，一条船，连续不间断航行26000多海里，从法国出发，绕过四大洲三大洋，回到法国，独自绕地球一圈。赛事村现场观众超百万，全球转播覆盖193个国家和地区，媒体价值3.96亿欧元，比肩奥运会、F1。除了航海竞技，旺代环球帆船赛还承载着海洋气象监控研究、运动医学数据采集、造船工艺创新实践、公益项目宣传拓展等重任，意义远超一场体育赛事。

旺代中国梦之队：旺代中国梦之队是进入顶级环球赛事旺代环球帆船赛的首支中国赛队，由“中国双体环球第一人”独臂船长徐京坤团队发起，旨在利用这次机会打造中国首支全华班环球赛队，为中国极限远洋航海培养技术力量，用世界通用的航海语言，讲好中国故事，在世界航海舞台，传达新时代的中国精神，实现中国人零的突破。

IMOCA 60 超级赛船：IMOCA60代表着世界船舶工业的顶尖技术的集成，全航天材料，全球只有40条，是世界上最强大的单体赛船，能够畅通无阻地航行在世界上最恶劣的海域和海况条件下，船上还集合了最新的导航、自动驾驶、卫星通讯等先进科技，可以实现零排放环球航行，这也是中国拥有的第一条IMOCA60超级单体赛船。