|
既然还有人在看帖就继续更新下，偏性能的双体船聊了Seawind和Balance两个品牌了，如果是放在10-20年前这个分类下最值得讨论可能是Catana，而放在当下能称之为标杆的当属Outremer这个品牌。
Seawind这个牌子是经过市场检验的，但是新型号1370现在还没有一艘船下水，实际会有多成功还要等等看。Balance设计很新颖，但Balance这个品牌也很年轻，526下水只有几年的时间而且卖出的数量也不多，到底他们家的船是不是真的耐用，会不会出品质问题还要时间考验。所以目前在偏性能双体船这个市场分类下，真正经过时间证明已经成功的就是Outremer了。Outremer给自己的定位是快速而安全的，能让一个家庭或几个家庭环球几次的可靠船型。
相对于Seawind 1370和Balance的船型，Outremer设计的更偏性能一些，意思就是更窄更长，速度更快但空间更小。目前Outremer在售的最小型号是45，实际是一艘48尺的船，48尺的船按说已经不小了，但Outremer45内部空间给一家三口用也就是够用而已。再大一点的是51，空间还是很紧凑，要到Outremer55这个型号才有了双体船的空间感。而Outremer55的价格是多少呢，起步价就要130万欧元。可能有人会比较说Balance的价格也差不了多少，但Seawind 和Balance更小的型号空间也还可以，买不起大的可以买小的，而Outremer的问题是45和51的价格已经不低了，钱花到这份上还要忍受局促的空间有点难受。
当然Outremer这么设计肯定是有原因，主要原因是它的前网部分设计的特别长，从而压缩了后半段沙龙和卧室的室内空间，而换来的是航行时的舒适度。双体船比单体船更容易产生跷跷板效果，就是有风浪的时候船头下压船尾翘起，一直重复这样的动作。下压的时候双体船中间凹起的部分会接触水面会有两个效果，一是产生噪音，二是产生阻力降低船速。这是很基本的双体船知识，所有的设计师都知道，但解决办法最好的只能是像Outremer这样把前半部分尽量设计的轻，不放任何的房间、家具、设备。而结果是可能55尺的船内部只有lagoon50尺以下船的空间。另外用户评价Outremer航行时的感觉是轻盈的浮在水面上，而不是靠船重去压碎浪花，跟水的力量抗衡。我在观察海洋生物的时候比较有感受，一只没比麻雀大多少的海鸟，即使在很大的风浪下也能轻松的漂浮在水面上，Outremer追求的就是类似这种感觉，肯定比不停的撞击浪花舒服。
我为什么喜欢偏性能的船，能跑得很快是一方面但不是主因，更重要的是Outremer这样的船可以在轻风里启动。Outremer 55在6-7节风，110-120角度的情况下可以跑的跟风速一样快。而同样的情况下，大部分船要开发动机，即使风增加到10节，很多船也只能跑5节左右就是风速的一半。6-7节风是什么概念，清风拂面海面平的跟湖水差不多，谁不想要在这样的条件下开船呢？而一艘笨重的船要跑到最高设定航速至少要15-20节的风，如果看天气预报是稳定15节以上的风，那阵风就会到25节以上去了，这样的海况就要很谨慎的掌舵，可能还要频繁的升帆缩帆。如果让我选最理想的状态可能是10-15节的风，但天气预报12节风的时候，可能实际只有8节。我说这些想表达的就是很难有完美的天气条件，我跟一些更有经验的水手交流的时候感觉老水手反而更谨慎，尤其在选择长航时机的时候，很多人倾向于风更小的时候出发，而不是风更大的时候。而你真正出发以后面临的可能是无风的情况，这种时候像lagoon、leopard这些船东就会选择用发动机跑几百海里，而Outremer这样的船就可以靠帆来跑。
如果不考虑预算Outremer 55是我最想买的船吗？答案是也不是。把Outremer放在seawind、balance一起比较，我更信任Outremer这个品牌，到55这个尺寸以后空间也不是问题了。但如果真的不计较成本，用发动机去跑自由度是更高的，永远可以选择在风浪小的时候出行，即使计算成本lagoon、leopard跟Outremer的差价也够使用发动机非常非常长的时间。所以这也解释了为什么大部分人最终还是选择了lagoon这样的船。Outremer销量远比不上lagoon、leopard等，但在偏性能双体船这个类别下受欢迎程度还是非常高的，订单已经排到了5年以后，就是现在交定金提船最快也要2026年以后了，有钱人还真是多啊。
下次有时间了想说说Nautitech和Neel这两个更平民的品牌。
| 
