视频:罗宾爵士试乘'不列颠尼亚'、体验水上飞行

不确定我滚烫的脸庞是被太阳晒的、风吹的，还是船舷侧飞溅上来的浪花拍打的，每一次戗风操作都会出现这样的感觉，确实有点疼，多少让我想起了咆哮西风带海域上的快节奏航行。比较走运的是，只有我的头部是高出了舷墙，如果这高速飞驰造成的冲击力拍打在我身上的话，那肯定会把我整个人都翻到船外的。



C Gregory拍摄作品

这与我们通常所知的帆船运动有些不同。这个机器怪兽的呼号是‘不列颠尼亚’（Britannia），是由INEOS赞助，船长和运营经理是英国顶尖的奥林匹克选手本.安斯利（Ben Ainslie），双侧飞翼，下风侧向下倾斜，上风侧向上。该船型没有配备龙骨，大幅度减少了水下摩擦、也无需平衡支撑竖起的桅杆。这样的设计造就了难以置信的速度。在我玩船的经历中，曾经驾驶过一些快速的多船体帆船，但是在非冲浪条件下的航行速度从没有超过32节，但在这艘船上，我们很轻松的就达到并且超过了这个速度，非常有趣儿的是，虽然没有龙骨，但船的向风性非常好。

船体是开放式设计，两边各设置了一个操控渠槽，绞盘和操控设备都在这些区域安装。驾乘这样的帆船，干衣是必备品。出海体验的时候，我坐在了左舷后侧，避开了操作空间，听取指令抓住我前面的一个安全握手。这些建议是非常实用的，就当帆船启动开始加速的时候，感觉就像是大马力的跑车在加速，这是我在以往驾乘其他船只从未体验到的。随着船不断的加速，我一直紧握着把手，而且还感到了关节都有点疼痛了。戗风操作是一次全新的体验。我不太明白他们说的G forces是什么意思，但很容易感觉到的是侧向推力是非常明显的。



把船体提升离开水面的过程非常快，接下来关键的操作就是调控，不仅仅是调帆，还有侧翼，相互配合调整合适后，才能让船体逐渐提升并稳稳的离开水面，适应海面的情况。船上的人给我解释了这套系统的工作原理，听上去感觉比巫术魔法还要复杂，但令人惊奇的是，船的确飞起来了，就有那么一次小小的失误。



目前该船型的设计发展正处于漂浮航行的调试阶段。但这里说的调试和我们通常意义所了解的调试不太一样。并不是传统的调整帆索、保持桅杆竖直，这艘船的调试是通过电池供电的计算机采集分析每日航行的数据来实现完成的。在我们忽高忽低快速飞行的同时，我佩戴的安全头盔里的耳机里一直传出各种指令，提示做出的每次小小调整以获得更好的航行表现，这样的操作状态在明年新西兰奥克兰举行的真实比赛中也会同样发生。



我们这次试航的最快时速仅仅是42节（仅仅！），是在怀特岛周边的海域行驶体验的，海况不错，适合船体飞行。这次的航行体验还是有所保留的，四十几节的速度还是有点谦虚保守了。这是未来赛季美洲杯帆船赛全新级别组的一次体验航行，有机会试乘真的是非常高兴，尽管我是以一名乘客的身份参与了体验，但期间近距离观看船员们专业娴熟的各项操作真的是让人兴奋不已。



除了这艘‘不列颠尼亚’以外，下一艘新船型‘Auld Mug’还正在研发制造之中，预计明年面世，届时将会成为赛场上的劲敌，没人会知道下一艘船型会有什么新花样。这些新船型的出现与我那个时候的航海时代已经是大不相同了，航海帆船运动已经开始走向了一个更高的层次和阶段。我是一个喜欢改变的人，真希望这样的新船型在50年前出现就好了！

感谢Ben和INEOS英国赛队提供这样一次精彩的水上飞行体验。

2020年7月24日水上飞行体验精彩视频：



video: https://mp.weixin.qq.com/mp/readtemplate?t=pages/video_player_tmpl&action=mpvideo&auto=0&vid=wxv_1448592896332103680

不确定我滚烫的脸庞是被太阳晒的、风吹的，还是船舷侧飞溅上来的浪花拍打的，每一次戗风操作都会出现这样的感觉，确实有点疼，多少让我想起了咆哮西风带海域上的快节奏航行。比较走运的是，只有我的头部是高出了舷墙，如果这高速飞驰造成的冲击力拍打在我身上的话，那肯定会把我整个人都翻到船外的。



C Gregory拍摄作品

这与我们通常所知的帆船运动有些不同。这个机器怪兽的呼号是‘不列颠尼亚’（Britannia），是由INEOS赞助，船长和运营经理是英国顶尖的奥林匹克选手本.安斯利（Ben Ainslie），双侧飞翼，下风侧向下倾斜，上风侧向上。该船型没有配备龙骨，大幅度减少了水下摩擦、也无需平衡支撑竖起的桅杆。这样的设计造就了难以置信的速度。在我玩船的经历中，曾经驾驶过一些快速的多船体帆船，但是在非冲浪条件下的航行速度从没有超过32节，但在这艘船上，我们很轻松的就达到并且超过了这个速度，非常有趣儿的是，虽然没有龙骨，但船的向风性非常好。

船体是开放式设计，两边各设置了一个操控渠槽，绞盘和操控设备都在这些区域安装。驾乘这样的帆船，干衣是必备品。出海体验的时候，我坐在了左舷后侧，避开了操作空间，听取指令抓住我前面的一个安全握手。这些建议是非常实用的，就当帆船启动开始加速的时候，感觉就像是大马力的跑车在加速，这是我在以往驾乘其他船只从未体验到的。随着船不断的加速，我一直紧握着把手，而且还感到了关节都有点疼痛了。戗风操作是一次全新的体验。我不太明白他们说的G forces是什么意思，但很容易感觉到的是侧向推力是非常明显的。



把船体提升离开水面的过程非常快，接下来关键的操作就是调控，不仅仅是调帆，还有侧翼，相互配合调整合适后，才能让船体逐渐提升并稳稳的离开水面，适应海面的情况。船上的人给我解释了这套系统的工作原理，听上去感觉比巫术魔法还要复杂，但令人惊奇的是，船的确飞起来了，就有那么一次小小的失误。



目前该船型的设计发展正处于漂浮航行的调试阶段。但这里说的调试和我们通常意义所了解的调试不太一样。并不是传统的调整帆索、保持桅杆竖直，这艘船的调试是通过电池供电的计算机采集分析每日航行的数据来实现完成的。在我们忽高忽低快速飞行的同时，我佩戴的安全头盔里的耳机里一直传出各种指令，提示做出的每次小小调整以获得更好的航行表现，这样的操作状态在明年新西兰奥克兰举行的真实比赛中也会同样发生。



我们这次试航的最快时速仅仅是42节（仅仅！），是在怀特岛周边的海域行驶体验的，海况不错，适合船体飞行。这次的航行体验还是有所保留的，四十几节的速度还是有点谦虚保守了。这是未来赛季美洲杯帆船赛全新级别组的一次体验航行，有机会试乘真的是非常高兴，尽管我是以一名乘客的身份参与了体验，但期间近距离观看船员们专业娴熟的各项操作真的是让人兴奋不已。



除了这艘‘不列颠尼亚’以外，下一艘新船型‘Auld Mug’还正在研发制造之中，预计明年面世，届时将会成为赛场上的劲敌，没人会知道下一艘船型会有什么新花样。这些新船型的出现与我那个时候的航海时代已经是大不相同了，航海帆船运动已经开始走向了一个更高的层次和阶段。我是一个喜欢改变的人，真希望这样的新船型在50年前出现就好了！

感谢Ben和INEOS英国赛队提供这样一次精彩的水上飞行体验。

2020年7月24日水上飞行体验精彩视频：



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