什么样的船是蓝水帆船？我怎么样去看

什么样的船是蓝水帆船，这是个见仁见智的问题，根据在船水手与船长理解和能力不同有很多的答案。但是有不少是共同的，现在就来说说这些共识的方面。

蓝水帆船是很强的离岸航行机器，通常都是由一群放弃了陆地生活的水手驾驶，所以在船生活请不要以陆地生活的标准或规范来要求。

一般在设计上蓝水船舶极限可以做到，抵挡40kn的风和4m高的浪。注意这里说的是极限，风是计算的阵风，s浪高也不是平均浪高, significant比平均浪高高出30%.

在大洋航行所有的救援和协助都不可及，所以船员和船舶必须具备自立更生的相关能力和装备。

--------船舶尺寸
够用的大，但不是巨大

在此仅讨论我更熟悉的单体船，需要在船储备一个月的食物、淡水和油料。对于1-2人的船38尺是个下限，往上看到42-45尺。因为随着船舶变大单帆面积变大，操作难度是上升的，即便是在非比赛有设备辅助的情况下，控制大面积的风帆也会过度消耗人员体力。而且要计划电子绞盘等设备故障的情况。

即便在新的设计和设备辅助下，50以上的船舶对于2人船员依旧是不小的挑战，相对容错的判断会降低不少，除非船员人数和水平上升。



----重排水量和轻排水量的选择

重排水量的典型代表就是全龙骨船，她的优点在于恶类天气稳定性好，存储空间多。缺点是速度相对慢。

轻排水量的典型是fin keel鳍龙骨船型，优点速度快响应好，缺点大风浪的中操控更费体能。策略就是Run away，因为机动性好提前预判天气在航线上躲开恶劣气候。

在图放上对比



----一个轻松操控的风帆布局

个人十分倾向于cutter rigging。这样可以把大尺寸的热那亚放在最外面提供微风情况。把硬一些的小尺寸风暴帆放在前面的内侧，直接就可以用，而且稳定性好。

对于主帆我会尽量不用到inmast卷帆就是主桅杆内的卷帆。

----上甲板的配置

主桅杆下的保护支架，方便缩主帆使用

好的上下甲板通风


----cockpit的选择

个人绝对倾向于cc的设计，中置控制平台上面是硬的棚顶，遮风挡雨，追尾浪也不会上到驾驶位置，而且有大的尾舱


----淡水油料
淡水每人每天计划至少4L，需要满足30天的量再外加20%的余量，如果是配备淡水机，那么需要考虑用电量和水的生成量。

油料需要准备500nm的机动航行。以35马力的船来看需要准备60加仑也就是240升，更大的机器那么以正比关系提高油量储备。

----自动舵

远航的自动舵分为风力自动舵和电子自动舵
风力自动舵安装以及调整需要多一些的经验，好处是没有消耗，可靠性极高。电子自动舵安装调整简单一些，但是极限情况不如风力好用。

关于风力舵可以查看下面的英文文章
https://www.sailboat-cruising.com/self-steering-gear.html



先就说这些，更待有空闲再来和大家讨论。也欢迎大家联系我的微信18618234519

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谢谢分享！

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前几天问了母船长这个问题，没想到母船长就出科普帖了！！！！赞赞赞！！

简单点?功能越全越蓝水

现在的分类方式跟10-20年前的感念完全不同了，毕竟是个大厂的40尺+船就没有不能跨洋的。

我们来看看European Yacht of the Year 2021

Family Cruisers
Nominees: Bavaria C42, Beneteau Oceanis 40.1, Elan GT6, Bali Catspace, Excess 11

Performance Cruisers
Nominees: Corsair, Dragonfly 40, Grand Soleil 44 Performance

前两个分组里除了corsair那个10米不到的大玩具，其他船都可以跨洋，无非是舒适度差点意思。

Luxury Cruisers
Nominees: Contest 55CS, Hallberg-Rassy 40C, Moody 41DS
这些传统上的蓝水船品牌, inmast差不多快成标配了, cutter rigging很少用到, full keel近乎绝迹。天气预报越来越发达，现在对code 0和各种球帆的需求大于风暴帆，看数据统计每年跨大西洋拉力赛统计的平均风速只有12节, 12节还是跑顺风....

Bluewater Cruisers
Nominees: Boreal 47.2, Garcia Explocat 52, Ovni 400, Pegasus 50, Viator Explorer 42 DS
一水的铝船，实际上这个分组与其叫"蓝水", 不如叫“高纬度”，这个分组下还是有不少用cutter rigging的

一生全靠浪~ 发表于 2021-5-10 11:03
现在的分类方式跟10-20年前的感念完全不同了，毕竟是个大厂的40尺+船就没有不能跨洋的。

我们来看看Euro ...

现在全长龙骨的新船基本绝迹，都是些几十年前的老货还在苟延残喘，顶多也就个别追求古董情怀的自制船新造。相对于固定式鳍龙骨，安全性上并没带来任何可见的优势。重量大（价格自然贵）还速度慢，另外这类船的问题是它们基本都是老式设计空间利用率很差，自然淘汰。

inmast这种卷帆方案比较适合全自动，懒人之福。用得起这类船的主，基本属于不差钱，所以不用担心故障的问题。因为他们往往会雇佣专业人员来维护并驾驶它。故障的频率往往由保养程序来决定，细致的保养下基本不会出故障，就算有故障，那也不用船主来操心。。。船主基本也没空进行各种艰险漫长的旅途，所以那种什么你跑到个前不着村后不着店的地方突然坏了的情况根本不会发生——至少对船主来说是没感觉。

那个蓝水分类里面也不完全是“高纬度”，主要还是说它的自持力比较长，可以承受一定的意外气象条件。所以名字里面经常带有“explorer”，当然现在地球上还有啥地方需要explorer？基本就只剩下南北两极了。

不过，专门设计的高纬度船通常有一些普通船没有的特征：比如甲板和船体相接的地方通常会做大半径圆角，这会降低甲板使用面积但会增强船只在极度寒冷状态下的结构韧性（避免因热胀冷缩产生强应力点而开裂）；窗户一般很小或者干脆没有，这是为了增强船只的保温性，以及提高抗损性；船体和水面接触的部分一般有很大的倾斜度，这是为了防止冰冻冻结对船体造成挤压破坏。。。

铝船的原因很简单，一方面是用金属船的韧性比相对脆性的玻璃钢船来说在应对意外破坏比较有抵抗力。至于不用钢材，是铝船就是比钢船更轻一些性能会更好一些，另外一方面在应对极度寒冷的状态下，钢材通常会变脆，而铝材不会它只会变更强。

一生全靠浪~ 发表于 2021-05-10 11:03
现在的分类方式跟10-20年前的感念完全不同了，毕竟是个大厂的40尺+船就没有不能跨洋的。

我们来看看European Yacht of the Year 2021

Family Cruisers
Nominees: Bavaria C42, Beneteau Oceanis 40.1, Elan GT6, Bali Catspace, Excess 11

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Nominees: Corsair, Dragonfly 40, Grand Soleil 44 Performance

前两个分组里除了corsair那个10米不到的大玩具，其他船都可以跨洋，无非是舒适度差点意思。

Luxury Cruisers
Nominees: Contest 55CS, Hallberg-Rassy 40C, Moody 41DS
这些传统上的蓝水船品牌, inmast差不多快成标配了, cutter rigging很少用到, full keel近乎绝迹。天气预报越来越发达，现在对code 0和各种球帆的需求大于风暴帆，看数据统计每年跨大西洋拉力赛统计的平均风速只有12节, 12节还是跑顺风....

Bluewater Cruisers
Nominees: Boreal 47.2, Garcia Explocat 52, Ovni 400, Pegasus 50, Viator Explorer 42 DS
一水的铝船，实际上这个分组与其叫"蓝水", 不如叫“高纬度”，这个分组下还是有不少用cutter rigging的

是的呢，现在越来越简化了制作工艺并控制了成本，标准不同很难比较的

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一生全靠浪~ 发表于 2021-05-10 11:03
现在的分类方式跟10-20年前的感念完全不同了，毕竟是个大厂的40尺+船就没有不能跨洋的。

我们来看看European Yacht of the Year 2021

Family Cruisers
Nominees: Bavaria C42, Beneteau Oceanis 40.1, Elan GT6, Bali Catspace, Excess 11

Performance Cruisers
Nominees: Corsair, Dragonfly 40, Grand Soleil 44 Performance

前两个分组里除了corsair那个10米不到的大玩具，其他船都可以跨洋，无非是舒适度差点意思。

Luxury Cruisers
Nominees: Contest 55CS, Hallberg-Rassy 40C, Moody 41DS
这些传统上的蓝水船品牌, inmast差不多快成标配了, cutter rigging很少用到, full keel近乎绝迹。天气预报越来越发达，现在对code 0和各种球帆的需求大于风暴帆，看数据统计每年跨大西洋拉力赛统计的平均风速只有12节, 12节还是跑顺风....

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Nominees: Boreal 47.2, Garcia Explocat 52, Ovni 400, Pegasus 50, Viator Explorer 42 DS
一水的铝船，实际上这个分组与其叫"蓝水", 不如叫“高纬度”，这个分组下还是有不少用cutter rigging的

想在下一个帖子讨论什么人需要blue water cruiser的，真的不是大家都需要的，一般大家现在的状况好的量产船完全可以适用了

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begun 发表于 2021-5-12 10:18
现在全长龙骨的新船基本绝迹，都是些几十年前的老货还在苟延残喘，顶多也就个别追求古董情怀的自制船新造 ...

作为一名不太忠诚的IP船东，我还是要为全龙骨说几句话的，从安全性上来说全龙骨是有巨大的优势的。空间和速度是差一些，空间主要是以前的船型后屁股窄，新一代的IP后部也加宽了。

begun 发表于 2021-5-12 10:18
现在全长龙骨的新船基本绝迹，都是些几十年前的老货还在苟延残喘，顶多也就个别追求古董情怀的自制船新造 ...

作为一名不太忠诚的IP船东，我还是要为全龙骨说几句话的，从安全性上来说全龙骨是有巨大的优势的。空间和速度是差一些，空间主要是以前的船型后屁股窄，新一代的IP后部也加宽了。