专访中国杯帆船赛CEO 钟勇：进军顶级帆船赛事

　　说起中国杯帆船赛，就不得不提钟勇这个名字。如今，钟勇已经跟中国杯帆船赛“心连心”。作为中国杯帆船赛的CEO，钟勇的理念在一定程度上影响着中国杯帆船赛的未来发展之路。2009中国杯帆船赛进行期间，钟勇表示他将率领中国杯帆船赛向世界顶级帆船赛事行列迈进。

　　记者：今年的中国杯与前两年相比有什么新的亮点？

　　钟勇：今年的中国杯是五大洲船队齐聚，赛事国际性凸显。从参赛船队上看，今年有23个国家和地区的近80支船队参赛。今年的中国杯帆船赛，也迎来了第一支来自非洲的参赛队——南非杜多夫队。加上参加过2007年首届中国杯的巴西卡内拉队，中国杯已经汇集齐了来自亚洲、欧洲、美洲、大洋洲和非洲的世界五大洲船队。

　　此外，帆船长度限制放宽，赛事规模扩大。与前两年相比，今年最大的不同是中国杯特意放宽对船的长度限制，增加了“运动船组别”。过去两年，要求全长(LOA)8.5米以上的船才具参赛资格，今年，全长(LOA)不短于8米的单体船即可报名参赛。

　　世界著名船队和顶级选手的参赛，使得该赛事的竞争激烈程度大增。今年的参赛船队中来了不少著名船队。其中，香港“自力号”帆船是亚洲最为著名的一支队伍。其次，首次参赛的南非“OceanSailingAcademy”海洋航海学院队有意角逐中国杯总冠军，该队拥有众多的不同帆船级别的世界冠军船员：队长马克·塞德勒曾经参加过2007年美洲杯挑战系列赛，并获得J22比赛的世界冠军；马丁·兰博普雷契特曾经获得Fireball比赛的世界冠军；保罗·威尔科克斯则是2008年沃尔沃帆船赛俄罗斯队的一员。

　　而著名航海家和最小仅11岁的小水手同场竞技，也使得赛事的观赏性大强。2009中国杯还有一支特殊的参赛队伍，他们是来自香港的图塔希队，在报名参赛的7名船员中，除船长外，其余6人都是清一色的“90后”，卡里斯是其中年纪最大的船员，出生于1994年，最小的吉姆则是1998年出生，今年刚满11岁。图塔希队小水手们将与香港著名航海家庞辉先生率队驾驶的“自力号”等著名帆船一决高下，使本次赛事的观赏性倍增。

　　记者：中国杯帆船赛已经连续两年获得“亚洲最佳帆船赛奖”，这是否将推进中国杯帆船赛再迈上一个新台阶？

　　钟勇：这已经是我们连续第二年获得“亚洲最佳帆船赛奖”。我们感慨我们创造了一个奇迹，更感慨我们创造的这个奇迹获得了所有人的承认和肯定。对于我们来说这确实不容易，在短短两年之间就超越了亚洲最负盛名的泰王杯，一跃而成为规模最大的帆船赛。

　　但在获得肯定的同时，我们也感到压力重大，我们需要做得更好，“亚洲最佳帆船赛”不是我们的最终目标，我们的目标是比肩美洲杯、沃尔沃帆船赛，使中国杯帆船赛不仅仅是深圳的一张亮丽“名片”，更要做中国的“海上招牌”，我们有信心做到这点，因为中国杯帆船赛的背后有一支眼光独到的投资团队，有一支执行力水平超强的团队。而目前我们所做的就是做大做强“博纳多first40.7统一级别帆船赛”，使其成为中国杯进军世界顶级帆船赛事的一支利剑。

　　记者：此前组委会曾计划三年之内实现收支平衡，目前情况如何？

　　钟勇：说到盈利，有两个问题：一是时机。任何一项赛事、一个产品都有一个成长成熟的过程，年轻的中国杯目前尚处于投入阶段，承办企业无论从人力、物力、财力上都予以了巨大的投入，并不断在加大投入，有耕耘才有收获，我们对中国杯的发展前景、包括较好的经济收益预期充满信心；二是盈什么利。中国杯帆船赛从创始开始就确定并坚持政府主办、企业承办、市场运作、社会参与的运营和发展模式，是一个向全社会提供一种全新海洋生活方式的公共产品，因此中国杯从一开始就把社会效益最大化摆在首位，当然承办企业也希望通过做大做强赛事从而通过其他市场途径取得经济上的合理回报，但其目的也主要在于增强赛事的承办能力和实力。在遭遇全球经济危机的情况下，中国杯仍然在办，而且办得一届比一届规模更大、参赛船队更多、比赛更精彩，这就充分证明中国杯所采取的运营发展模式是正确的、有活力的，充分证明承办赛事的企业是有社会责任感、有较强经济实力和市场运作能力的。

　　说起中国杯帆船赛，就不得不提钟勇这个名字。如今，钟勇已经跟中国杯帆船赛“心连心”。作为中国杯帆船赛的CEO，钟勇的理念在一定程度上影响着中国杯帆船赛的未来发展之路。2009中国杯帆船赛进行期间，钟勇表示他将率领中国杯帆船赛向世界顶级帆船赛事行列迈进。

　　记者：今年的中国杯与前两年相比有什么新的亮点？

　　钟勇：今年的中国杯是五大洲船队齐聚，赛事国际性凸显。从参赛船队上看，今年有23个国家和地区的近80支船队参赛。今年的中国杯帆船赛，也迎来了第一支来自非洲的参赛队——南非杜多夫队。加上参加过2007年首届中国杯的巴西卡内拉队，中国杯已经汇集齐了来自亚洲、欧洲、美洲、大洋洲和非洲的世界五大洲船队。

　　此外，帆船长度限制放宽，赛事规模扩大。与前两年相比，今年最大的不同是中国杯特意放宽对船的长度限制，增加了“运动船组别”。过去两年，要求全长(LOA)8.5米以上的船才具参赛资格，今年，全长(LOA)不短于8米的单体船即可报名参赛。

　　世界著名船队和顶级选手的参赛，使得该赛事的竞争激烈程度大增。今年的参赛船队中来了不少著名船队。其中，香港“自力号”帆船是亚洲最为著名的一支队伍。其次，首次参赛的南非“OceanSailingAcademy”海洋航海学院队有意角逐中国杯总冠军，该队拥有众多的不同帆船级别的世界冠军船员：队长马克·塞德勒曾经参加过2007年美洲杯挑战系列赛，并获得J22比赛的世界冠军；马丁·兰博普雷契特曾经获得Fireball比赛的世界冠军；保罗·威尔科克斯则是2008年沃尔沃帆船赛俄罗斯队的一员。

　　而著名航海家和最小仅11岁的小水手同场竞技，也使得赛事的观赏性大强。2009中国杯还有一支特殊的参赛队伍，他们是来自香港的图塔希队，在报名参赛的7名船员中，除船长外，其余6人都是清一色的“90后”，卡里斯是其中年纪最大的船员，出生于1994年，最小的吉姆则是1998年出生，今年刚满11岁。图塔希队小水手们将与香港著名航海家庞辉先生率队驾驶的“自力号”等著名帆船一决高下，使本次赛事的观赏性倍增。

　　记者：中国杯帆船赛已经连续两年获得“亚洲最佳帆船赛奖”，这是否将推进中国杯帆船赛再迈上一个新台阶？

　　钟勇：这已经是我们连续第二年获得“亚洲最佳帆船赛奖”。我们感慨我们创造了一个奇迹，更感慨我们创造的这个奇迹获得了所有人的承认和肯定。对于我们来说这确实不容易，在短短两年之间就超越了亚洲最负盛名的泰王杯，一跃而成为规模最大的帆船赛。

　　但在获得肯定的同时，我们也感到压力重大，我们需要做得更好，“亚洲最佳帆船赛”不是我们的最终目标，我们的目标是比肩美洲杯、沃尔沃帆船赛，使中国杯帆船赛不仅仅是深圳的一张亮丽“名片”，更要做中国的“海上招牌”，我们有信心做到这点，因为中国杯帆船赛的背后有一支眼光独到的投资团队，有一支执行力水平超强的团队。而目前我们所做的就是做大做强“博纳多first40.7统一级别帆船赛”，使其成为中国杯进军世界顶级帆船赛事的一支利剑。

　　记者：此前组委会曾计划三年之内实现收支平衡，目前情况如何？

　　钟勇：说到盈利，有两个问题：一是时机。任何一项赛事、一个产品都有一个成长成熟的过程，年轻的中国杯目前尚处于投入阶段，承办企业无论从人力、物力、财力上都予以了巨大的投入，并不断在加大投入，有耕耘才有收获，我们对中国杯的发展前景、包括较好的经济收益预期充满信心；二是盈什么利。中国杯帆船赛从创始开始就确定并坚持政府主办、企业承办、市场运作、社会参与的运营和发展模式，是一个向全社会提供一种全新海洋生活方式的公共产品，因此中国杯从一开始就把社会效益最大化摆在首位，当然承办企业也希望通过做大做强赛事从而通过其他市场途径取得经济上的合理回报，但其目的也主要在于增强赛事的承办能力和实力。在遭遇全球经济危机的情况下，中国杯仍然在办，而且办得一届比一届规模更大、参赛船队更多、比赛更精彩，这就充分证明中国杯所采取的运营发展模式是正确的、有活力的，充分证明承办赛事的企业是有社会责任感、有较强经济实力和市场运作能力的。