短兵相接战南中国海 沃尔沃帆船赛继续第四赛段

　　格林威治标准时间：2009年1月20日星期二16:40

　　沃尔沃环球帆船赛第四赛段的比赛在18日开始后，船队们在南中国海上已经航行了170海里。尽管领先船队的顺序有所改变，但各船队之间仍然呈现短兵相接的战斗布局。

　　在时速16节的东北逆风的海况条件下，船队们都在艰难地前行。目前，西班牙电讯蓝队暂且排名第一，领先紧随其后的彪马队和爱立信4队1海里的距离，而这两只船队为了争夺第二，正在一决雌雄。

　　格林威治标准时间16:00的航海位置报告显示，第一名和最后一名之间的距离仅为9海里。排名前三的三艘船队与紧随其后的德尔塔•劳埃德队和爱立信3队之间，已经拉开了一段距离(二者距离第一名船队的距离为+5)。西班牙电讯黑队(+7)排名第六，而在逆风条件下艰难前行的绿蛟龙队，则排名最后，落后西班牙电讯黑队2海里。

　　正如马克•切斯尼尔在他今天早晨的TEN ZULU报告中所提到的：目前的战术选择有限，因此，各船队之间的距离非常接近。

　　实际上，通过阅读我们的2D比赛观察，你会认为，船队在进行编队飞行。

　　彪马队的肯•理德在他今天早晨的电子邮件中，强调了比赛所特有的幽闭恐怖症的一面。“跟往常一样，爱立信4队就在我们投石可及的距离，而西班牙电讯蓝队也并不比这距离远多少，”他说道。“对于这只船队，任何事儿都不容易。也许有一天，我们只需开船前行，轻松地领先，在没有任何压力的情况下，享受航行的愉悦。这，正是我的梦想。”

　　对于导航员而言，单程路也意味着一些少有的短暂休息。借此，他们可以暂时让大脑放松一下，把船调到自动导航装置，而不用煞费苦心地研究气象图、或者在键盘上敲打数字。

　　西班牙电讯蓝队的导航员西蒙•费希尔报告说，他目前正在享受着这自动导航的闲暇时刻，尽管随着赛段航距的推进和需要制定决策时刻的到来，这样的好时光不久就会消逝。

　　“第一天的航行非常愉快，在和煦的阳光下，船在微风中逆行而上，有时稍快，”他写到。“甚至大海也相当地平静，使得航行更加顺畅。在这样持续的海况条件下，每个人都在尽情地享受着航行的乐趣，尽管我们知道，艰难(和寒冷)的时光在等待着我们。

　　“今天早晨，我们避过了一些小岛。随着船队开始向北沿菲律宾方向航行，这样的情况无疑会成为家常便饭，因为在我们的前方会有很多的暗礁和小岛。墨菲定律总是这样说：尽管你尽了最大努力试图避开它们，但你总会发现自己却在直接地冲向它们。尽管如此，在未来大约一百海里的航程中，船队不会遇到暗礁或岛屿。所以，从现在开始，我会坐下来，尽情地享受这航行的乐趣。”

　　同时，西班牙电讯黑队的随船媒体成员迈克尔•帕撒班特，还报道了逆风航行时，Volvo 70帆船上厨房里遭遇到的一些挑战。“如果你急着去船尾，不管是去雷达导航站、还是媒体办公桌，或者只是检查一下方向舵，你该走下方风向的通道，因为船上的每一件物什，都处于上风面；否则，在通向船尾的路上，你就不得不慢悠悠地避开你所能想象到的所有处于上风面的东西，”他说道。

　　“逆风做饭，在船上？为了准备美味的意大利面食，在船上切蒜和欧芹等，以享受在船上的最美时光 - 午餐，并不是一件容易的事。”

　　最后，在接受爱立信3队的随船媒体成员古斯塔夫•莫兰的采访中，看管员兼船长马格努斯•奥森对他的领导哲学进行了概括。

　　在新加坡的中途停留过程中，被船员们称为曼格的马格努斯•奥森，度过了自己的六十岁生日。现在，曼格正在第七次为自己的怀特布莱德/沃尔沃环球帆船赛(Whitbread/Volvo)进行比赛。同时，在本赛程的第四赛段，他也是第一次担任船长的角色，代替受伤的安德斯•莱万德。

　　说话语气很柔和地曼格开始总结自己承担这个角色的方法。“作为船长，我不认为该像老派的船长那样专横，”他说。“你根本不需要那样。我认为，发挥船长角色的最佳方式，就是在船上尝试构建一种新的团队精神，使船上的每一个人互相配合工作。

　　“帆船赛同足球赛、手球赛和曲棍球赛一样都是团队比赛。团队比赛中，每个人互相依赖，彼此需要，但是那些比赛中，没有一个人能凌驾于任何人之上的船长。他们有的只是一位队长，队长的任务就是保持团队团结，为团队行为做出榜样，他应该是一个有着很多例行程序的经验丰富的老手。因此，我不明白，帆船赛为什么会与这有任何不同。”

　　格林威治标准时间：2009年1月20日星期二16:40

　　沃尔沃环球帆船赛第四赛段的比赛在18日开始后，船队们在南中国海上已经航行了170海里。尽管领先船队的顺序有所改变，但各船队之间仍然呈现短兵相接的战斗布局。

　　在时速16节的东北逆风的海况条件下，船队们都在艰难地前行。目前，西班牙电讯蓝队暂且排名第一，领先紧随其后的彪马队和爱立信4队1海里的距离，而这两只船队为了争夺第二，正在一决雌雄。

　　格林威治标准时间16:00的航海位置报告显示，第一名和最后一名之间的距离仅为9海里。排名前三的三艘船队与紧随其后的德尔塔•劳埃德队和爱立信3队之间，已经拉开了一段距离(二者距离第一名船队的距离为+5)。西班牙电讯黑队(+7)排名第六，而在逆风条件下艰难前行的绿蛟龙队，则排名最后，落后西班牙电讯黑队2海里。

　　正如马克•切斯尼尔在他今天早晨的TEN ZULU报告中所提到的：目前的战术选择有限，因此，各船队之间的距离非常接近。

　　实际上，通过阅读我们的2D比赛观察，你会认为，船队在进行编队飞行。

　　彪马队的肯•理德在他今天早晨的电子邮件中，强调了比赛所特有的幽闭恐怖症的一面。“跟往常一样，爱立信4队就在我们投石可及的距离，而西班牙电讯蓝队也并不比这距离远多少，”他说道。“对于这只船队，任何事儿都不容易。也许有一天，我们只需开船前行，轻松地领先，在没有任何压力的情况下，享受航行的愉悦。这，正是我的梦想。”

　　对于导航员而言，单程路也意味着一些少有的短暂休息。借此，他们可以暂时让大脑放松一下，把船调到自动导航装置，而不用煞费苦心地研究气象图、或者在键盘上敲打数字。

　　西班牙电讯蓝队的导航员西蒙•费希尔报告说，他目前正在享受着这自动导航的闲暇时刻，尽管随着赛段航距的推进和需要制定决策时刻的到来，这样的好时光不久就会消逝。

　　“第一天的航行非常愉快，在和煦的阳光下，船在微风中逆行而上，有时稍快，”他写到。“甚至大海也相当地平静，使得航行更加顺畅。在这样持续的海况条件下，每个人都在尽情地享受着航行的乐趣，尽管我们知道，艰难(和寒冷)的时光在等待着我们。

　　“今天早晨，我们避过了一些小岛。随着船队开始向北沿菲律宾方向航行，这样的情况无疑会成为家常便饭，因为在我们的前方会有很多的暗礁和小岛。墨菲定律总是这样说：尽管你尽了最大努力试图避开它们，但你总会发现自己却在直接地冲向它们。尽管如此，在未来大约一百海里的航程中，船队不会遇到暗礁或岛屿。所以，从现在开始，我会坐下来，尽情地享受这航行的乐趣。”

　　同时，西班牙电讯黑队的随船媒体成员迈克尔•帕撒班特，还报道了逆风航行时，Volvo 70帆船上厨房里遭遇到的一些挑战。“如果你急着去船尾，不管是去雷达导航站、还是媒体办公桌，或者只是检查一下方向舵，你该走下方风向的通道，因为船上的每一件物什，都处于上风面；否则，在通向船尾的路上，你就不得不慢悠悠地避开你所能想象到的所有处于上风面的东西，”他说道。

　　“逆风做饭，在船上？为了准备美味的意大利面食，在船上切蒜和欧芹等，以享受在船上的最美时光 - 午餐，并不是一件容易的事。”

　　最后，在接受爱立信3队的随船媒体成员古斯塔夫•莫兰的采访中，看管员兼船长马格努斯•奥森对他的领导哲学进行了概括。

　　在新加坡的中途停留过程中，被船员们称为曼格的马格努斯•奥森，度过了自己的六十岁生日。现在，曼格正在第七次为自己的怀特布莱德/沃尔沃环球帆船赛(Whitbread/Volvo)进行比赛。同时，在本赛程的第四赛段，他也是第一次担任船长的角色，代替受伤的安德斯•莱万德。

　　说话语气很柔和地曼格开始总结自己承担这个角色的方法。“作为船长，我不认为该像老派的船长那样专横，”他说。“你根本不需要那样。我认为，发挥船长角色的最佳方式，就是在船上尝试构建一种新的团队精神，使船上的每一个人互相配合工作。

　　“帆船赛同足球赛、手球赛和曲棍球赛一样都是团队比赛。团队比赛中，每个人互相依赖，彼此需要，但是那些比赛中，没有一个人能凌驾于任何人之上的船长。他们有的只是一位队长，队长的任务就是保持团队团结，为团队行为做出榜样，他应该是一个有着很多例行程序的经验丰富的老手。因此，我不明白，帆船赛为什么会与这有任何不同。”