旺代环球播报-第一集团赛队即将穿越赤道,英雄贝尤再次归来

艾利克斯汤姆森的气象专家认为接下来天气能够顺利通过300-350英里宽的赤道无风带，并于周三上午第一个穿越赤道。在当前的路由模型中，他可能会比2016-17年时进入南半球的9天7个小时的记录慢大约一天。

与2016-17年比赛相比，有很大的相似性。四年前，汤姆森也同样领先跨越赤道并比阿梅尔领先50多英里。



这次他依然在领先位置，但同样的是法国军团的托马斯·鲁安特（Thomas Ruyant）同样紧随其后紧追不舍，将英国船长的领先优势缩短到了40英里。

所以在我看来艾利克斯虽然已经是46岁的老将并且已经是第五次参赛，在他在强大可靠的英国财团的支持下，每一届的比赛艾利克斯的船队都是投入最巨大，拥有最顶尖的赛船和庞大的技术团队，从来没有放弃过赢取这个世界最巅峰的赛事。



从法国人手里抢走奖杯，一直是这个英国最杰出的远洋水手的梦想，但至今仍未能实现，法国军团中最大的夺冠热门选手-贝尤，因为赛船在出发后不久的技术故障，被迫返回港口修整并于今天再次出现，但这也意味着晚了10天的航程，贝尤将彻底无缘冠军，当然这不排除前面的第一集团集体遭遇巨大问题，而贝尤却好风凭借力，这只能寄托于神力了。



所以尽管如此，艾利克斯的夺冠之路增加了更多的可能性，凭借着他最顶尖的赛船，但我必须要强调一下，法国军团现存的年轻主力们包括charlie dalin 和tHomas ruyant 在内的天才水手仍然是极具杀伤力，所以显然法国军团绝不会轻易放过英国人，并拱手让出自己的荣誉，毕竟这是法国人精神灵魂。

所以这也让这届的旺代充满了悬念和看点，现在毕竟比赛才刚开始，对于接下来漫长的航程和诡变的南大洋天气，以及幽灵般的浮冰，都会随时让比赛变得充满变数，这也正是旺代单人环球赛的特点，最终结果让我们拭目以待吧。

巧合的是，在四年前的同一时间，Tanguy De Lamotte的比赛中第一个破碎的桅杆使他对VendéeGlobe的希望破灭了。



今天贝尤在法国当地时间下午5点再次起航，许多的粉丝在Le Sables d'Olonne给贝尤送行让这个悲壮的场面温暖许多，但贝尤自己承认，重新恢复自己心态本身就是最大的挑战，这种心态是四年来一直拼尽全力在试图赢得“旺代环球奖”。 “这会很困难，因为我要晚得太多了， 但是现在我只得走了，没有时间给我犹豫，我迫不及待地想回到大海。 能够再次出发本身就是一个胜利。在那之后，我希望随着我的进步，还有更多的事情可以使我前进。但是我真的不知道这些东西会是什么。我不知道该怎么说。我要自己思考一下。 四年来，我一直处于这种状态，心态是一直全力以赴地做好准备，全力以赴地做好一切准备。现在，我们处于另一场比赛中，我必须忘记一切，然后找到一种新的做事方式。我必须要出发了。”



追赶31个船队的第一天，他需要快速向南航行，他最近的“目标”是1000英里范围内的Fabrice Amedeo。在Cape Finisterre，他应该能够进入低压系统，这将使他快速驶向南方，从而受益于亚速尔群岛高压系统东侧的有利风。

同时，特鲁塞尔今天早上仍有约180英里的航程要驶往佛得角群岛的明德洛，他表达了自己的悲痛。在一个视频通话中，他的眼睛空洞，听到自己的桅杆在狂风中断裂，他正在甲板下睡觉。 “就在日出之前，发生了这个事故。那时，我必须要切断桅杆所有的连接，避免再损坏我的船体， 然后我意识到一切都结束了。”



赤道无风带看起来可能会为艾利克斯和第一领先集团的船队提供一个难得的窗口快速通过，这将会成为另一个拉大与第二集团差距的时机，谁先进入到南大西洋的信风带，谁将会获得先机。Gosport和他最近的竞争对手Ruyant的船长已经速度降低到14-15kts，但是东北和东南风之间的区域相当狭窄。

旺代环球赛的气象顾问塞巴斯蒂安·约瑟（SébastienJosse）和克里斯蒂安·杜马德（Christian Dumard）表示：“这不仅是两风之间的过渡，还是两海之间的过渡。 “海洋不会像您想像的那样平坦。速度会更加不稳定，路线也会更加多样化。要离开这里，您必须成直角交叉并保持冷静。SébastienJosse说道。

现在排名第二名的Thomas Ruyant说：“当我们接近赤道无风带的时候，我开始看到一些变化 ，在卫星气象图像上已经可以看到风开始变化多端了。我定期查看它们， 尝试找到一个狭窄的通道，但看起来很稳定，但您永远不知道会得到什么，每次都会有惊喜。

还有就是开始变得很热。这些不是我最喜欢的条件。在船内，随着发电机的充电，它迅速变成了熔炉。但是我们有一个良好的角度可以快速航行，我的风速为18 / 20kts，风速为110/120度。条件是令人愉快的，尽管有时情况有些艰难，但随着我们迅速加速前进。



Doldrums的宽度为300/350英里。因此，如果一切都准备就绪，我们可以希望明天晚上能离开那里，但是可能需要更长的时间。获得准确的预测非常重要。”



video: https://mp.weixin.qq.com/mp/readtemplate?t=pages/video_player_tmpl&action=mpvideo&auto=0&vid=wxv_1392302540863225856



关于旺代：

旺代单人环球帆船赛创办于1989年，自1992年起每四年一届，是目前世界上唯一一个单人、不间断、无补给的帆船环球赛事，也是目前公认的航海届的极限马拉松。世界上最极限的航海赛事，参赛船队需要从法国旺代Les Sables d'Olonne启航，途经非洲海岸，好望角，环绕南极大陆，跨越合恩角、南美海岸，最后返回法国大陆，全程超过26000海里（48000公里）。

历史至今人类登陆太空的宇航员有300多名，而完成过旺代的船长全球不超过60人，堪比登天还难！

！




中国船长的旺代梦

奥运会之后，国家队解散，再一次完成环球，刷新纪录的旺代船长艾伦·麦克阿瑟给船长开启了一扇新的大门，一个梦想在他心底升起，“我要去环球！”。

从那以后，2011年到2013年单人环了中国海，2013年到2015年单人不间断跨了大西洋，2017年到2020年完成中国人第一次双体帆船环球，这也是人类历史上第一次有独臂船长用帆船实现环球梦想。



10年迈出三大步，接下来他要在单人不间断环球航行的梦想之路上继续奔袭，这个梦想看起来实在遥不可及，但是环中国海对于2011年的他来说，跨大西洋对于2013年的他，环球航行对于2017年的他来说，何尝又不是遥不可及的梦。

梦想有力量，走向梦想的每一步都有意义。哪怕最后梦想需要很多年才能实现，哪怕最后梦想没能实现，但这追寻的过程是你最丰盛的所得。



大声说出梦想，没什么丢人，怀抱梦想，不敢拼尽全力才丢人。

我常常问船长，所有的旺代传奇里谁最激励他，他没有给出任何一位冠军头衔按批发走量的名字，

而是说出在80节大风里，回身去旧拉斐尔的皮特·高斯；是为了救人而放弃冠军的路易克·佩龙和文森特·里奧；是没了龙骨继续航行2643海里穿过终点线的让·皮埃尔·迪克；是没了桅杆坚持航行两周跑完比赛的康拉德·科尔曼；是舌头断了自己缝上、下巴开了自己钉上、关节积液自己切的那些毅力惊人的船长们。



“最重要的不是胜利，而是那些鼓舞人心的时刻，那些一步步拓宽人类体能和意志极限的时刻，那些穿越风浪闪耀着人性光辉的时刻。”

在没有法律的四十度，没有上帝的五十度，大海不是蓝色的，而是白色的，在那片白色里敢于做逆行者的勇士，他们就是航海带给人类的终极意义。



他们传承的是一种性格，拥有这种性格的人类两千年前是他们开辟了丝绸之路，六百年前是他们扬起风帆发现未知大陆，在现代也是他们登上飞船去开拓宇宙。

他们在用自己的人生在践行人类还是拥有无限可能的生命体，而不是现代科技文明、经济至上的教化下统一着装的罐头，只能一成不变地按攻略苟活一生。



在古老的神话传说中，航海家总是以半神的身份出现，因为他们是人类与自然对话的先行者，千万年过去了，航海人还在坚持干着超越自我的事，他们还在不断地努力证明着，人类还在进化，还有无限可能。



如果可以，为什么中国人不能成为这份努力的一员呢？

以梦为舸，向海而生，致敬每一个梦想者。

这里，每个人都是英雄！

艾利克斯汤姆森的气象专家认为接下来天气能够顺利通过300-350英里宽的赤道无风带，并于周三上午第一个穿越赤道。在当前的路由模型中，他可能会比2016-17年时进入南半球的9天7个小时的记录慢大约一天。

与2016-17年比赛相比，有很大的相似性。四年前，汤姆森也同样领先跨越赤道并比阿梅尔领先50多英里。



这次他依然在领先位置，但同样的是法国军团的托马斯·鲁安特（Thomas Ruyant）同样紧随其后紧追不舍，将英国船长的领先优势缩短到了40英里。

所以在我看来艾利克斯虽然已经是46岁的老将并且已经是第五次参赛，在他在强大可靠的英国财团的支持下，每一届的比赛艾利克斯的船队都是投入最巨大，拥有最顶尖的赛船和庞大的技术团队，从来没有放弃过赢取这个世界最巅峰的赛事。



从法国人手里抢走奖杯，一直是这个英国最杰出的远洋水手的梦想，但至今仍未能实现，法国军团中最大的夺冠热门选手-贝尤，因为赛船在出发后不久的技术故障，被迫返回港口修整并于今天再次出现，但这也意味着晚了10天的航程，贝尤将彻底无缘冠军，当然这不排除前面的第一集团集体遭遇巨大问题，而贝尤却好风凭借力，这只能寄托于神力了。



所以尽管如此，艾利克斯的夺冠之路增加了更多的可能性，凭借着他最顶尖的赛船，但我必须要强调一下，法国军团现存的年轻主力们包括charlie dalin 和tHomas ruyant 在内的天才水手仍然是极具杀伤力，所以显然法国军团绝不会轻易放过英国人，并拱手让出自己的荣誉，毕竟这是法国人精神灵魂。

所以这也让这届的旺代充满了悬念和看点，现在毕竟比赛才刚开始，对于接下来漫长的航程和诡变的南大洋天气，以及幽灵般的浮冰，都会随时让比赛变得充满变数，这也正是旺代单人环球赛的特点，最终结果让我们拭目以待吧。

巧合的是，在四年前的同一时间，Tanguy De Lamotte的比赛中第一个破碎的桅杆使他对VendéeGlobe的希望破灭了。



今天贝尤在法国当地时间下午5点再次起航，许多的粉丝在Le Sables d'Olonne给贝尤送行让这个悲壮的场面温暖许多，但贝尤自己承认，重新恢复自己心态本身就是最大的挑战，这种心态是四年来一直拼尽全力在试图赢得“旺代环球奖”。 “这会很困难，因为我要晚得太多了， 但是现在我只得走了，没有时间给我犹豫，我迫不及待地想回到大海。 能够再次出发本身就是一个胜利。在那之后，我希望随着我的进步，还有更多的事情可以使我前进。但是我真的不知道这些东西会是什么。我不知道该怎么说。我要自己思考一下。 四年来，我一直处于这种状态，心态是一直全力以赴地做好准备，全力以赴地做好一切准备。现在，我们处于另一场比赛中，我必须忘记一切，然后找到一种新的做事方式。我必须要出发了。”



追赶31个船队的第一天，他需要快速向南航行，他最近的“目标”是1000英里范围内的Fabrice Amedeo。在Cape Finisterre，他应该能够进入低压系统，这将使他快速驶向南方，从而受益于亚速尔群岛高压系统东侧的有利风。

同时，特鲁塞尔今天早上仍有约180英里的航程要驶往佛得角群岛的明德洛，他表达了自己的悲痛。在一个视频通话中，他的眼睛空洞，听到自己的桅杆在狂风中断裂，他正在甲板下睡觉。 “就在日出之前，发生了这个事故。那时，我必须要切断桅杆所有的连接，避免再损坏我的船体， 然后我意识到一切都结束了。”



赤道无风带看起来可能会为艾利克斯和第一领先集团的船队提供一个难得的窗口快速通过，这将会成为另一个拉大与第二集团差距的时机，谁先进入到南大西洋的信风带，谁将会获得先机。Gosport和他最近的竞争对手Ruyant的船长已经速度降低到14-15kts，但是东北和东南风之间的区域相当狭窄。

旺代环球赛的气象顾问塞巴斯蒂安·约瑟（SébastienJosse）和克里斯蒂安·杜马德（Christian Dumard）表示：“这不仅是两风之间的过渡，还是两海之间的过渡。 “海洋不会像您想像的那样平坦。速度会更加不稳定，路线也会更加多样化。要离开这里，您必须成直角交叉并保持冷静。SébastienJosse说道。

现在排名第二名的Thomas Ruyant说：“当我们接近赤道无风带的时候，我开始看到一些变化 ，在卫星气象图像上已经可以看到风开始变化多端了。我定期查看它们， 尝试找到一个狭窄的通道，但看起来很稳定，但您永远不知道会得到什么，每次都会有惊喜。

还有就是开始变得很热。这些不是我最喜欢的条件。在船内，随着发电机的充电，它迅速变成了熔炉。但是我们有一个良好的角度可以快速航行，我的风速为18 / 20kts，风速为110/120度。条件是令人愉快的，尽管有时情况有些艰难，但随着我们迅速加速前进。



Doldrums的宽度为300/350英里。因此，如果一切都准备就绪，我们可以希望明天晚上能离开那里，但是可能需要更长的时间。获得准确的预测非常重要。”



video: https://mp.weixin.qq.com/mp/readtemplate?t=pages/video_player_tmpl&action=mpvideo&auto=0&vid=wxv_1392302540863225856



关于旺代：

旺代单人环球帆船赛创办于1989年，自1992年起每四年一届，是目前世界上唯一一个单人、不间断、无补给的帆船环球赛事，也是目前公认的航海届的极限马拉松。世界上最极限的航海赛事，参赛船队需要从法国旺代Les Sables d'Olonne启航，途经非洲海岸，好望角，环绕南极大陆，跨越合恩角、南美海岸，最后返回法国大陆，全程超过26000海里（48000公里）。

历史至今人类登陆太空的宇航员有300多名，而完成过旺代的船长全球不超过60人，堪比登天还难！

！




中国船长的旺代梦

奥运会之后，国家队解散，再一次完成环球，刷新纪录的旺代船长艾伦·麦克阿瑟给船长开启了一扇新的大门，一个梦想在他心底升起，“我要去环球！”。

从那以后，2011年到2013年单人环了中国海，2013年到2015年单人不间断跨了大西洋，2017年到2020年完成中国人第一次双体帆船环球，这也是人类历史上第一次有独臂船长用帆船实现环球梦想。



10年迈出三大步，接下来他要在单人不间断环球航行的梦想之路上继续奔袭，这个梦想看起来实在遥不可及，但是环中国海对于2011年的他来说，跨大西洋对于2013年的他，环球航行对于2017年的他来说，何尝又不是遥不可及的梦。

梦想有力量，走向梦想的每一步都有意义。哪怕最后梦想需要很多年才能实现，哪怕最后梦想没能实现，但这追寻的过程是你最丰盛的所得。



大声说出梦想，没什么丢人，怀抱梦想，不敢拼尽全力才丢人。

我常常问船长，所有的旺代传奇里谁最激励他，他没有给出任何一位冠军头衔按批发走量的名字，

而是说出在80节大风里，回身去旧拉斐尔的皮特·高斯；是为了救人而放弃冠军的路易克·佩龙和文森特·里奧；是没了龙骨继续航行2643海里穿过终点线的让·皮埃尔·迪克；是没了桅杆坚持航行两周跑完比赛的康拉德·科尔曼；是舌头断了自己缝上、下巴开了自己钉上、关节积液自己切的那些毅力惊人的船长们。



“最重要的不是胜利，而是那些鼓舞人心的时刻，那些一步步拓宽人类体能和意志极限的时刻，那些穿越风浪闪耀着人性光辉的时刻。”

在没有法律的四十度，没有上帝的五十度，大海不是蓝色的，而是白色的，在那片白色里敢于做逆行者的勇士，他们就是航海带给人类的终极意义。



他们传承的是一种性格，拥有这种性格的人类两千年前是他们开辟了丝绸之路，六百年前是他们扬起风帆发现未知大陆，在现代也是他们登上飞船去开拓宇宙。

他们在用自己的人生在践行人类还是拥有无限可能的生命体，而不是现代科技文明、经济至上的教化下统一着装的罐头，只能一成不变地按攻略苟活一生。



在古老的神话传说中，航海家总是以半神的身份出现，因为他们是人类与自然对话的先行者，千万年过去了，航海人还在坚持干着超越自我的事，他们还在不断地努力证明着，人类还在进化，还有无限可能。



如果可以，为什么中国人不能成为这份努力的一员呢？

以梦为舸，向海而生，致敬每一个梦想者。

这里，每个人都是英雄！