独臂船长的环球帆船冒险

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[02:37] 和航海接触的契机

[04:52] 克服只用一只手驾驶的困难

[06:51] 2015法国Mini Transat单人帆船环大西洋夺冠

[10:50] 为什么要环球航海

[16:04] 叙利亚难民和巴拿马内战

[20:55] 遭遇海盗登船

[27:30] 莫桑比克飓风和纳米比亚杀人风暴

[37:50] 南非烤肉自由的日子

[40:17] 世界上最穷的学校

[47:42] 圣赫勒拿岛买不起土豆只能吃龙虾的日子

[01:05:02] 海豹强行登船

徐京坤船长刚完成了为期三年的中国首次双体帆船环球航行挑战，是迄今为止中国人航行距离最远，耗时最长的环球航海活动。

2017 年 6 月，从土耳其启航，穿过地中海、大西洋、加勒比海、经巴拿马运河，跨越太平洋，印度洋，绕过非洲好望角，2020 年 6 月 4 日回到北大西洋大航海之路的起点——葡萄牙亚速尔群岛的圣米格尔岛的 Ponta Delgada 港口。

这段航程超过 1000 个日夜，掌舵 8000 多小时，3 万 4 千海里，四跨赤道，途经 40 多个国家和地区，曾无数次险些葬身海底却化险为夷，在巴拿马内战中营救过队友，在南大西洋的岛屿上买不起土豆只好天天吃龙虾，用智慧战胜过海盗。

而今天的音频和下面的文字，就是他这些年的海上奇幻冒险。



● 徐京坤船长抵达亚速尔岛完成环球航海

01 接触航海

我的祖籍是山东青岛。但其实我生活的那个镇离青岛非常远，小时候没见过大海。可能到十二三岁，我才第一次看到海。

2005年，中国因为准备承办 2008 年的奥运会和残奥会，需要组建中国首支残疾人国家帆船队，就开始从各省队选拔一些其他项目的运动员进行实训。我以前是练田径项目的运动员，我的左手在12岁的一个意外事故中被截掉了，我也刚好符合帆船队的选拔标准，所以我加入了国家残疾人帆船队。

02 独臂船手的艰苦训练

帆船这项运动，在手上的操作比较多：要升帆、调整船帆、要掌握船舵、调整航向等。

刚开始练习时我比较受打击。没有任何有经验的人教我如何用一只手去驾驶帆船，那时候特别痛苦，也受了很多的伤。帆船运动经常需要手脚并用，我的手不够用，就只能用嘴咬着绳子一起拉帆。

经过长时间的训练，我慢慢掌握了一些技巧，适应之后就顺利很多了。这也是帆船运动的特点，通过掌握技术和熟练的操作可以弥补很多身体上的不足。

03 我只需要公平的参赛机会

2015年，我在法国参加了迷你穿梭的极限挑战赛：一个人驾驶一条世界上最小的帆船横跨大西洋，不间断、无补给。

这是世界上最顶尖的单人跨洋赛，整个亚洲只有两个人参加过。

这个比赛三十多年历史中，从来没有一个残障人士参加过，比赛主办方一直不确定是否能接受我这样的选手报名。

后来我就跟他们见面协商，我说我只需要一个公平的机会，如果所有的资格赛和前期积分赛我都能通过，你就应该让我参赛。

后来他们同意了，所以我就一步一步跟所有选手去竞争全球前六十位的资格，最后顺利进入到决赛。

我对最后一场比赛印象非常深刻，我跟一个法国的选手跑的都很快，差距非常小，后来在快靠近终点线时，原本他是稍微领先，但由于他的几个失误，我就抓住了机会超越了他。当我冲过终点线靠岸的时候，整个赛场的所有法国选手都脱下帽子向我致敬，他们发现我用一只手赢了他们，他们是发自内心的一种尊重，整个赛场都在向我欢呼。那一刻我就觉得非常感动。

04 环球航海之梦

我20岁从国家帆船队退出以后，就跟我亲人一起去做生意了，但后来有一段时间特别迷茫，我的生命才刚到了一个壮年的阶段，但却停在了最平稳的生活状态中，我不想在二三十岁就过上了五六十岁的生活。

突然有一天，我在新闻上就看到环球帆船的比赛，我才发现除了奥运会，原来航海还有这么多的方式，有跨洋的赛事，还可以环球航海，这给我打开了一扇新窗户。于是我就定下目标，世界这么大，我不应该只停留在这个小地方，我以后要去环球航海。



● 图片由受访者提供

那个时候大概是十多年前了，定下这个目标以后，我立刻结束了做生意，回到青岛开始了航海训练。看似用了三年时间完成的环球航行，其实是经过了十几年的准备和积累。

三年前，我在土耳其买了这条船——青岛梦想号，带着我的妻子从土耳其出发，穿越了整个地中海，从直布罗陀海峡出来进入到了大西洋，横跨了大西洋，一直到了加勒比海后又跨越了巴拿马运河，从巴拿马运河进入到太平洋，然后从太平洋一路到大溪地，去年我们回到了中国，抵达了海南三亚，然后从海南过了马六甲海峡，又进入到了印度洋，从印度洋一路穿行，经过马尔代夫，到达南非的好望角，绕过好望角以后进入又再次回到了大西洋，现在就停靠在北大西洋的亚速尔群岛。



● 青岛梦想号的环球航线

原本我计划一年完成航海，结果用了三年时间。因为我们这一次的航行还肩负了文化传播的责任，我们要去到访很多国家，跟他们交流，展示中国的文化。如果遇上很美的地方，我们就想多呆一段时间。当然，还有一些意外的因素，比如今年突然爆发的疫情也对我们造成了很大的影响。在我们到达亚速尔群岛之前，被困在南大西洋的圣赫勒那岛一个多月。

05 奇遇与险阻

2017年，我们从土耳其起航，那时候没有什么特别的情况，我们离开了那个港口，离开了土耳其。



● 启航仪式

第一站去的是希腊，那天风特别大，特别冷，在路上还遇到了一条难民船，那条小船上挤了大概二三十个难民，他们后来被希腊的海上缉私队抓住了。

我们启航的时候就预想到这趟环球航行可能会遇到很多很意外的很精彩的事情，第一站就让我们大开眼界。原来这个世界上是这么不一样，以前只能在新闻里看到的那些难民就活生生的在你眼前，还挺震撼的。一路上经历的事情都不断让我重新认识这个世界。

我们当时到达巴拿马的时候遇到了巴拿马城市暴动，当地人民为了推翻他们的总统发动了暴乱，整个城市都乱套了，暴徒拿着枪在大街上枪战，所有商店都被洗劫一空。

我们当时天天呆在船上，不敢出去。我们原本计划在巴拿马与两名船员汇合，行程都定好了，在他们到达的那一天暴动就开始了，被困在机场出不来。之后我们就找了当地的人求助，结果特别神奇，那个朋友给我们介绍了可能是当地的黑帮，他带着我们在一个凌晨开车从科隆出发，走山路，躲避那些被暴徒控制的路段，一路绕到了机场，最后在天亮前顺利把我们的船员从机场接回到了船上。



● 斯里兰卡遇到远洋渔民，他们有时候也会兼职海盗

我们在哥伦比亚的时候遇到了海盗，海盗追了我们差不多半天，一直跟在后面窥探我们船上的情况。那时候我们离陆地非常远，周围是不会有船出现的。我一看这个情况，就赶紧把船帆降下来，启动了船上的引擎，这样的我们的机动性就比较好一点，便于躲避或者两船冲撞。

有很多美国人的船上都会带枪，但我们没有什么武装，当时我就把船上的一支鱼枪和望眼镜捆在了一起，模拟了一支狙击步枪，站在船的甲板的最顶端，一直在盯着他们。当时我太太和一个女船员都有点吓坏了，我就让我的船员们在船甲板上去来回穿梭，显得这个船上的人数比较多。最后，那群海盗在旁边观察了一段时间就放弃了，掉头走了，我们就躲过了一劫。

06 大自然的危险

最大的风浪应该是去年九月份，在印度洋的莫桑比克遇到了七十多节的飓风，还伴随着跟拳头一样大的冰雹，就跟棒球从天上打下来一样，人都不敢出船舱，夹板上的卫星天线和设备全都被砸碎了，风速的传感器全都失灵了，电的设备瞬间都崩溃了。旁边还有一条法国的小船，船上也是一对夫妻，他们整个船就被风给击倒了。

面对这种极端天气的时候，你就会感慨人类和自然之间的力量悬殊，人类所掌握的所有技能和技术设备在这时候都不堪一击，什么都做不了，只能祈求上帝，请放过我和我的船吧！

还有一次非常危险的是今年三月份在纳米比亚，那是梦想号唯一一次差点翻掉。当时风是四十多节，但浪大概都达到了八米到十米的高度，基本上就已经快超过了梦想号能承受的极限了，有几个浪过来的时候，整个船差点被打翻了。

这场风浪持续了 12 个小时吧。

从下午开始起大风，持续了整整12个小时，我一直不敢离开船舵。直到第二天的中午，这个风浪开始减小，我才得以休息，下来之后感觉整个脊椎、胳膊感觉都被打碎了。

但船还好，因为每段航程都会花大量的时间给船做维护。

我觉得船长和船之间的关系可能还不仅仅是人和设备的关系，摄影师可能就是非常爱护和珍惜他的摄影设备，但我们和船之间是一个生死相依的关系，就像那时候遇到风暴，我就会经常拍着我的船说，为了兄弟，梦想号你一定要撑住，咱俩一定坚持下去！

一个人的时候，船就成了你的唯一的伴侣。



07 路上的人

我们在南非呆了三个月，因为当时需要做船的维护和保养面对接下来的大西洋航程，南非是最好的一个补给点。

最让人印象深刻的就是南非的烤肉。因为我们是从印度洋过来的。印度洋有很多像是马尔代夫的海岛都是物价奇贵，想吃个肉是非常奢侈的。所以各地的水手经过了印度洋的一番折腾以后，到达南非就像到了天堂一样，有新鲜的蔬菜，水果，丰富的肉，所以我们也在那渡过了一段很美好的时光。

马达加斯加是印度洋的最大的一个岛屿，但这里却是世界上最穷的地区之一，很多地方还都是处在原始的状态，他们至今还在用风帆船去捕鱼。我们去之前就了解到他们的情况，所以在离开塞舌尔之前，我们就向当地的华人、大使馆收集了一些闲置的物品，包括衣服、文具等，如果马达加斯加的孩子们需要这些东西就可以送给他们。

我们当时抵达马达加斯加，就有一个人划船到我们的船旁边，就问我们有没有什么东西能够给他一点，我说你想要什么，他就说他是一个小学校长，学校有一个太阳能电池板，但是没有电池，发的电储存不起来，他们就已经很久没有见到灯了。所以我就把船上的一个电池拆给了他。



● 徐京坤和马达加斯加的孩子们

然后这位校长就邀请我们去他的学校参观，去了以后我就很惊讶，这个学校里面什么都没有，当地的孩子也都很久不来上学了，因为贫穷并且家长都不重视孩子的学习，所以孩子们上学是很困难的事情。



● 马达加斯加的小学

当时我们去的时候，村里的孩子都跑出来围着我们，跟着我们一起去参观学校，然后我们就给他们送一些文具，还在地图上给他们展示环球航行的一些路线，或许能从这个方向上稍微激励他们去学习努力吧。



● 马达加斯加的小学教室中

在马达加斯加还遇到一个特别令我感动的当地人。

我们离开了那个学校后，回到船停靠的海湾里，有一个大概二十多岁的年轻人，他划着船过来轻轻敲敲我的船，很有礼貌地问我能不能到船上来休息一会儿。因为海上的风浪比较大，他们用的都是小独木舟，他捕完鱼很累。我就同意了他上来休息，他坐到了船的甲板上，我给他拿了水和一些吃的，我说你吃点东西吧，后来给他的饼干他就装起来了。我说你怎么装起来了？他说，我要带回家给我家人吃。当时我就挺感动的，又给他去拿了一些。

第二天他又回来了，上船以后他就一直挠头。拿了个本子和笔在写东西。我当时跟我太太还很疑惑他是不是需要什么帮忙，我们就在那等他画，结果他画了半天，写了一些英文单词，比如说“谢谢”，“你好”，“请问我能做什么？”，然后他就问我能不能教他说中文，我非常惊讶，就问他为什么要学中文，原来是当地也有中国企业，他说他的梦想就是能够到中国的公司去工作，因为收入好，如果能到这些地方工作，就能改变他的命运。

这让我特别感动，在这么贫穷的情况下，一个打鱼的人还在想着如何去学习，去改变自己的命运，这就是一种能量。之前我去那个学校，会觉得自己无能为力，但看到这个人就像在绝望的生活当中发现了一点光，在这样艰苦的生活中还有人在不断向上的。



● 徐京坤和帕劳的小孩

08 疫情中的环球航行

因为疫情，我们本来计划四月份到亚速尔岛完成这次的环球，但一直到六月才到达。

当我们离开南非到达圣赫勒那岛时，全球疫情爆发了，全球港口全部封闭。本来我们打算在圣赫勒拿岛待两三天就走的，结果困了四十天。

我们确实也想过放弃，当时整个欧洲，南美，北美，加勒比海，你能够想象到的所有地方全都被封锁了。我们每天都在看BBC新闻，看世界各地的各种坏消息，有时候就觉得根本没有希望了，整个世界都乱套了。当时在圣赫勒拿岛就一直在纠结于这个问题，但后来我们决定还是继续往前走，因为只剩下最后一段了，希望能有始有终，完成这段航程。

最后这段从圣赫勒拿岛到亚速尔岛的航程是整个环球航程里最长的一段航程，有四千五百海里，也就是九千公里，我们在海上整整跑了35天。这一个多月也比较枯燥，每天规律的日常值班，我跟我太太轮流值班。

在空闲的时候我就看书，在海上是很好的学习时间，在这一段航程里我读了「荒野的呼唤」，「凡尔纳三部曲」，还有「老人与海」，这些书会给你提供很大的精神动力。



● 图片由受访者提供

有时候难免会遇到挫折和感到孤独。船上的工作非常辛苦，要维持一条船处在一个很好的状态，要对你的船员负责好，各个方面都要协调好，压力就很大，如何让每一个部分都去正常平衡运行，其实是非常头疼的问题。

海上夜晚特别美，能看到原始的星空。我们生活在高楼大厦水泥森林中，都忘记了自然和原始是什么样的。等你到海上，看到星空，那是几百亿几千亿年前散发出来光，甚至是这个宇宙当初诞生时的样子；还有你看到的湛蓝的海水，没有杂质，你会想象这是当初造物主造出地球时的样子。那一刻，虽然你在现代，但你依然会觉得会和造物主离得那么近，就像星空和夕阳那边，造物主在看着你，你离自然是如此但接近。

其实我在上一次航行的时候就决定这一切要结束了，但我还是再次启航了，可能明年我还是会开始，我不知道哪天会停下，让时间去看看吧。

大神，你激励了我

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[10:50] 为什么要环球航海

[16:04] 叙利亚难民和巴拿马内战

[20:55] 遭遇海盗登船

[27:30] 莫桑比克飓风和纳米比亚杀人风暴

[37:50] 南非烤肉自由的日子

[40:17] 世界上最穷的学校

[47:42] 圣赫勒拿岛买不起土豆只能吃龙虾的日子

[01:05:02] 海豹强行登船

徐京坤船长刚完成了为期三年的中国首次双体帆船环球航行挑战，是迄今为止中国人航行距离最远，耗时最长的环球航海活动。

2017 年 6 月，从土耳其启航，穿过地中海、大西洋、加勒比海、经巴拿马运河，跨越太平洋，印度洋，绕过非洲好望角，2020 年 6 月 4 日回到北大西洋大航海之路的起点——葡萄牙亚速尔群岛的圣米格尔岛的 Ponta Delgada 港口。

这段航程超过 1000 个日夜，掌舵 8000 多小时，3 万 4 千海里，四跨赤道，途经 40 多个国家和地区，曾无数次险些葬身海底却化险为夷，在巴拿马内战中营救过队友，在南大西洋的岛屿上买不起土豆只好天天吃龙虾，用智慧战胜过海盗。

而今天的音频和下面的文字，就是他这些年的海上奇幻冒险。



● 徐京坤船长抵达亚速尔岛完成环球航海

01 接触航海

我的祖籍是山东青岛。但其实我生活的那个镇离青岛非常远，小时候没见过大海。可能到十二三岁，我才第一次看到海。

2005年，中国因为准备承办 2008 年的奥运会和残奥会，需要组建中国首支残疾人国家帆船队，就开始从各省队选拔一些其他项目的运动员进行实训。我以前是练田径项目的运动员，我的左手在12岁的一个意外事故中被截掉了，我也刚好符合帆船队的选拔标准，所以我加入了国家残疾人帆船队。

02 独臂船手的艰苦训练

帆船这项运动，在手上的操作比较多：要升帆、调整船帆、要掌握船舵、调整航向等。

刚开始练习时我比较受打击。没有任何有经验的人教我如何用一只手去驾驶帆船，那时候特别痛苦，也受了很多的伤。帆船运动经常需要手脚并用，我的手不够用，就只能用嘴咬着绳子一起拉帆。

经过长时间的训练，我慢慢掌握了一些技巧，适应之后就顺利很多了。这也是帆船运动的特点，通过掌握技术和熟练的操作可以弥补很多身体上的不足。

03 我只需要公平的参赛机会

2015年，我在法国参加了迷你穿梭的极限挑战赛：一个人驾驶一条世界上最小的帆船横跨大西洋，不间断、无补给。

这是世界上最顶尖的单人跨洋赛，整个亚洲只有两个人参加过。

这个比赛三十多年历史中，从来没有一个残障人士参加过，比赛主办方一直不确定是否能接受我这样的选手报名。

后来我就跟他们见面协商，我说我只需要一个公平的机会，如果所有的资格赛和前期积分赛我都能通过，你就应该让我参赛。

后来他们同意了，所以我就一步一步跟所有选手去竞争全球前六十位的资格，最后顺利进入到决赛。

我对最后一场比赛印象非常深刻，我跟一个法国的选手跑的都很快，差距非常小，后来在快靠近终点线时，原本他是稍微领先，但由于他的几个失误，我就抓住了机会超越了他。当我冲过终点线靠岸的时候，整个赛场的所有法国选手都脱下帽子向我致敬，他们发现我用一只手赢了他们，他们是发自内心的一种尊重，整个赛场都在向我欢呼。那一刻我就觉得非常感动。

04 环球航海之梦

我20岁从国家帆船队退出以后，就跟我亲人一起去做生意了，但后来有一段时间特别迷茫，我的生命才刚到了一个壮年的阶段，但却停在了最平稳的生活状态中，我不想在二三十岁就过上了五六十岁的生活。

突然有一天，我在新闻上就看到环球帆船的比赛，我才发现除了奥运会，原来航海还有这么多的方式，有跨洋的赛事，还可以环球航海，这给我打开了一扇新窗户。于是我就定下目标，世界这么大，我不应该只停留在这个小地方，我以后要去环球航海。



● 图片由受访者提供

那个时候大概是十多年前了，定下这个目标以后，我立刻结束了做生意，回到青岛开始了航海训练。看似用了三年时间完成的环球航行，其实是经过了十几年的准备和积累。

三年前，我在土耳其买了这条船——青岛梦想号，带着我的妻子从土耳其出发，穿越了整个地中海，从直布罗陀海峡出来进入到了大西洋，横跨了大西洋，一直到了加勒比海后又跨越了巴拿马运河，从巴拿马运河进入到太平洋，然后从太平洋一路到大溪地，去年我们回到了中国，抵达了海南三亚，然后从海南过了马六甲海峡，又进入到了印度洋，从印度洋一路穿行，经过马尔代夫，到达南非的好望角，绕过好望角以后进入又再次回到了大西洋，现在就停靠在北大西洋的亚速尔群岛。



● 青岛梦想号的环球航线

原本我计划一年完成航海，结果用了三年时间。因为我们这一次的航行还肩负了文化传播的责任，我们要去到访很多国家，跟他们交流，展示中国的文化。如果遇上很美的地方，我们就想多呆一段时间。当然，还有一些意外的因素，比如今年突然爆发的疫情也对我们造成了很大的影响。在我们到达亚速尔群岛之前，被困在南大西洋的圣赫勒那岛一个多月。

05 奇遇与险阻

2017年，我们从土耳其起航，那时候没有什么特别的情况，我们离开了那个港口，离开了土耳其。



● 启航仪式

第一站去的是希腊，那天风特别大，特别冷，在路上还遇到了一条难民船，那条小船上挤了大概二三十个难民，他们后来被希腊的海上缉私队抓住了。

我们启航的时候就预想到这趟环球航行可能会遇到很多很意外的很精彩的事情，第一站就让我们大开眼界。原来这个世界上是这么不一样，以前只能在新闻里看到的那些难民就活生生的在你眼前，还挺震撼的。一路上经历的事情都不断让我重新认识这个世界。

我们当时到达巴拿马的时候遇到了巴拿马城市暴动，当地人民为了推翻他们的总统发动了暴乱，整个城市都乱套了，暴徒拿着枪在大街上枪战，所有商店都被洗劫一空。

我们当时天天呆在船上，不敢出去。我们原本计划在巴拿马与两名船员汇合，行程都定好了，在他们到达的那一天暴动就开始了，被困在机场出不来。之后我们就找了当地的人求助，结果特别神奇，那个朋友给我们介绍了可能是当地的黑帮，他带着我们在一个凌晨开车从科隆出发，走山路，躲避那些被暴徒控制的路段，一路绕到了机场，最后在天亮前顺利把我们的船员从机场接回到了船上。



● 斯里兰卡遇到远洋渔民，他们有时候也会兼职海盗

我们在哥伦比亚的时候遇到了海盗，海盗追了我们差不多半天，一直跟在后面窥探我们船上的情况。那时候我们离陆地非常远，周围是不会有船出现的。我一看这个情况，就赶紧把船帆降下来，启动了船上的引擎，这样的我们的机动性就比较好一点，便于躲避或者两船冲撞。

有很多美国人的船上都会带枪，但我们没有什么武装，当时我就把船上的一支鱼枪和望眼镜捆在了一起，模拟了一支狙击步枪，站在船的甲板的最顶端，一直在盯着他们。当时我太太和一个女船员都有点吓坏了，我就让我的船员们在船甲板上去来回穿梭，显得这个船上的人数比较多。最后，那群海盗在旁边观察了一段时间就放弃了，掉头走了，我们就躲过了一劫。

06 大自然的危险

最大的风浪应该是去年九月份，在印度洋的莫桑比克遇到了七十多节的飓风，还伴随着跟拳头一样大的冰雹，就跟棒球从天上打下来一样，人都不敢出船舱，夹板上的卫星天线和设备全都被砸碎了，风速的传感器全都失灵了，电的设备瞬间都崩溃了。旁边还有一条法国的小船，船上也是一对夫妻，他们整个船就被风给击倒了。

面对这种极端天气的时候，你就会感慨人类和自然之间的力量悬殊，人类所掌握的所有技能和技术设备在这时候都不堪一击，什么都做不了，只能祈求上帝，请放过我和我的船吧！

还有一次非常危险的是今年三月份在纳米比亚，那是梦想号唯一一次差点翻掉。当时风是四十多节，但浪大概都达到了八米到十米的高度，基本上就已经快超过了梦想号能承受的极限了，有几个浪过来的时候，整个船差点被打翻了。

这场风浪持续了 12 个小时吧。

从下午开始起大风，持续了整整12个小时，我一直不敢离开船舵。直到第二天的中午，这个风浪开始减小，我才得以休息，下来之后感觉整个脊椎、胳膊感觉都被打碎了。

但船还好，因为每段航程都会花大量的时间给船做维护。

我觉得船长和船之间的关系可能还不仅仅是人和设备的关系，摄影师可能就是非常爱护和珍惜他的摄影设备，但我们和船之间是一个生死相依的关系，就像那时候遇到风暴，我就会经常拍着我的船说，为了兄弟，梦想号你一定要撑住，咱俩一定坚持下去！

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我们在南非呆了三个月，因为当时需要做船的维护和保养面对接下来的大西洋航程，南非是最好的一个补给点。

最让人印象深刻的就是南非的烤肉。因为我们是从印度洋过来的。印度洋有很多像是马尔代夫的海岛都是物价奇贵，想吃个肉是非常奢侈的。所以各地的水手经过了印度洋的一番折腾以后，到达南非就像到了天堂一样，有新鲜的蔬菜，水果，丰富的肉，所以我们也在那渡过了一段很美好的时光。

马达加斯加是印度洋的最大的一个岛屿，但这里却是世界上最穷的地区之一，很多地方还都是处在原始的状态，他们至今还在用风帆船去捕鱼。我们去之前就了解到他们的情况，所以在离开塞舌尔之前，我们就向当地的华人、大使馆收集了一些闲置的物品，包括衣服、文具等，如果马达加斯加的孩子们需要这些东西就可以送给他们。

我们当时抵达马达加斯加，就有一个人划船到我们的船旁边，就问我们有没有什么东西能够给他一点，我说你想要什么，他就说他是一个小学校长，学校有一个太阳能电池板，但是没有电池，发的电储存不起来，他们就已经很久没有见到灯了。所以我就把船上的一个电池拆给了他。



● 徐京坤和马达加斯加的孩子们

然后这位校长就邀请我们去他的学校参观，去了以后我就很惊讶，这个学校里面什么都没有，当地的孩子也都很久不来上学了，因为贫穷并且家长都不重视孩子的学习，所以孩子们上学是很困难的事情。



● 马达加斯加的小学

当时我们去的时候，村里的孩子都跑出来围着我们，跟着我们一起去参观学校，然后我们就给他们送一些文具，还在地图上给他们展示环球航行的一些路线，或许能从这个方向上稍微激励他们去学习努力吧。



● 马达加斯加的小学教室中

在马达加斯加还遇到一个特别令我感动的当地人。

我们离开了那个学校后，回到船停靠的海湾里，有一个大概二十多岁的年轻人，他划着船过来轻轻敲敲我的船，很有礼貌地问我能不能到船上来休息一会儿。因为海上的风浪比较大，他们用的都是小独木舟，他捕完鱼很累。我就同意了他上来休息，他坐到了船的甲板上，我给他拿了水和一些吃的，我说你吃点东西吧，后来给他的饼干他就装起来了。我说你怎么装起来了？他说，我要带回家给我家人吃。当时我就挺感动的，又给他去拿了一些。

第二天他又回来了，上船以后他就一直挠头。拿了个本子和笔在写东西。我当时跟我太太还很疑惑他是不是需要什么帮忙，我们就在那等他画，结果他画了半天，写了一些英文单词，比如说“谢谢”，“你好”，“请问我能做什么？”，然后他就问我能不能教他说中文，我非常惊讶，就问他为什么要学中文，原来是当地也有中国企业，他说他的梦想就是能够到中国的公司去工作，因为收入好，如果能到这些地方工作，就能改变他的命运。

这让我特别感动，在这么贫穷的情况下，一个打鱼的人还在想着如何去学习，去改变自己的命运，这就是一种能量。之前我去那个学校，会觉得自己无能为力，但看到这个人就像在绝望的生活当中发现了一点光，在这样艰苦的生活中还有人在不断向上的。



● 徐京坤和帕劳的小孩

08 疫情中的环球航行

因为疫情，我们本来计划四月份到亚速尔岛完成这次的环球，但一直到六月才到达。

当我们离开南非到达圣赫勒那岛时，全球疫情爆发了，全球港口全部封闭。本来我们打算在圣赫勒拿岛待两三天就走的，结果困了四十天。

我们确实也想过放弃，当时整个欧洲，南美，北美，加勒比海，你能够想象到的所有地方全都被封锁了。我们每天都在看BBC新闻，看世界各地的各种坏消息，有时候就觉得根本没有希望了，整个世界都乱套了。当时在圣赫勒拿岛就一直在纠结于这个问题，但后来我们决定还是继续往前走，因为只剩下最后一段了，希望能有始有终，完成这段航程。

最后这段从圣赫勒拿岛到亚速尔岛的航程是整个环球航程里最长的一段航程，有四千五百海里，也就是九千公里，我们在海上整整跑了35天。这一个多月也比较枯燥，每天规律的日常值班，我跟我太太轮流值班。

在空闲的时候我就看书，在海上是很好的学习时间，在这一段航程里我读了「荒野的呼唤」，「凡尔纳三部曲」，还有「老人与海」，这些书会给你提供很大的精神动力。



● 图片由受访者提供

有时候难免会遇到挫折和感到孤独。船上的工作非常辛苦，要维持一条船处在一个很好的状态，要对你的船员负责好，各个方面都要协调好，压力就很大，如何让每一个部分都去正常平衡运行，其实是非常头疼的问题。

海上夜晚特别美，能看到原始的星空。我们生活在高楼大厦水泥森林中，都忘记了自然和原始是什么样的。等你到海上，看到星空，那是几百亿几千亿年前散发出来光，甚至是这个宇宙当初诞生时的样子；还有你看到的湛蓝的海水，没有杂质，你会想象这是当初造物主造出地球时的样子。那一刻，虽然你在现代，但你依然会觉得会和造物主离得那么近，就像星空和夕阳那边，造物主在看着你，你离自然是如此但接近。

其实我在上一次航行的时候就决定这一切要结束了，但我还是再次启航了，可能明年我还是会开始，我不知道哪天会停下，让时间去看看吧。

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