2019年12月处理引擎大修工作-全家在（大阳沙利）号过元旦（4）

这种情况我经历过，只是我是在陆地上，不存在排气管中有海水被吸入。常温状态，发动机只要柴油压力正常无空气泡存在，是不需要启动液助然的。助燃剂只是用于低温地区使用。这个这个老外是半把刀有关系。

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如果使用助燃剂，也只能是在启动机高速带动发动机旋转的过程中喷入进气管。

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不用桨全靠浪 发表于 2020-07-22 01:38
你那个排空气的师傅是个水货师傅。正确流程应该是打开油阀；松开高压油泵的排气孔、手动泵油到高压油泵。这个过程排气孔会冒油出来夹杂着气泡。一直排气到没有气泡后关闭排气阀门。【这个过程会根据你油箱到高压油泵的管子长短粗细不同来决定你排空气时间的长短】没有气泡后。启动发动机。高压油泵会将柴油高压压入到高压油管；通过喷油嘴雾化喷出点燃气缸内经过压缩升温后的高压气体从而实现做工。也就是我们说的着车。从你拆开的图片分析推理看应该是停车后你不停的打车；高压油泵将柴油持续喷入损坏最严重的那个缸体内。其余的三个喷油嘴因为高压油泵内有空气导致喷不出油而不能启动发动机。也就是说三个缸不工作 只有一个缸在持续的喷油导致雾化的柴油过量重新液体化。如果现在停止错误操作；过量的柴油会通过活塞和缸体的间隙满满渗入到曲轴箱或者通过气化通过进气孔或者排气孔挥发掉。再次正确操作一次排空气即可；不会损伤那么严重。最错误的一步是那个水货师傅通过进气孔喷入助燃剂后一下点燃了喷入过量的柴油出现缸内爆炸。爆炸的气体因为缸内地方太小承不下突然增大的爆炸气体。在你的活塞下行到最大行程后空间依然不够用；继续向下推弯了连杆；接着推弯了你的曲轴；气体继续疼胀；冲开了你的气缸垫。导致水路和缸体相连；冷却液进入缸体。冷却液体背爆炸气压推着冲到了你的海淡水互换器哪里交换管。  这一切就这样风骚的发生了

一缸喷油，同时其他三缸也会同步喷油，所以助燃剂点燃柴油说法我认为不成立，你说的助燃剂喷入太多导致爆燃，瞬间压力爆增，导致连杆变形，压力过大导致冲击破气缸垫。气缸进水，这个我比较支持，但是如果拆开后气缸垫没有冲破，那就只能是排气管海水被反吸入气缸了。

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卡塔莱娜 发表于 2020-07-22 17:11
一缸喷油，同时其他三缸也会同步喷油，所以助燃剂点燃柴油说法我认为不成立，你说的助燃剂喷入太多导致爆燃，瞬间压力爆增，导致连杆变形，压力过大导致冲击破气缸垫。气缸进水，这个我比较支持，但是如果拆开后气缸垫没有冲破，那就只能是排气管海水被反吸入气缸了。

还有就是气缸垫被冲破的话，是冷却液进入气缸而不是海水，所以如果气缸垫没事的话，你的说法不成立。

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HaroldDaddy 发表于 2020-07-19 09:42
20年的帆船6000小时的柴油主机用时算蛮多的，但是这小时数对正常保养的柴油机来说还是正值壮年，很多进口柴油机大修时间都在2万小时以上。
按楼主的描述发动机进水的原因很可能是早在你缺油多次尝试点火启动，但是没能起动时已经有海水从排气系统通过主角排气弯头倒灌进缸体？ 排气系统中没有正确安装好消声桶和防虹吸阀与排气管路没有正常落差也会导致。
缺油后多次启动海水泵会在主机运转时正常泵水注入冷却主机排气系统，但是发动机没有爆燃压缩做工导致很多帆船上安装不合理的排气系统积水倒灌进主机气缸，空气是可以压缩但是水不能压缩，如果还是多次硬启动就会造成楼主机器内部严重损坏。
其实也能说明了您的机器原本状态很不错，气缸密封性能良好，不然不会顶坏这么多零件。
另外悄悄地告诉您，洋马的柴油主机也广泛使用在挖掘机，收割机和发电机上，您能找到工业上同款的洋马机器零件会比在Marine机器上买零件维修便宜很多。

我同意你的观点，我在评论中补充了些你的我的观点，

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孤帆1980 发表于 2020-07-19 16:06
我在马来西亚，最近经常去兰卡威，如果有什么需要帮忙的可以加我微信：gufan0526

你去买船的吗？

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卡塔莱娜 发表于 2020-07-22 17:11
一缸喷油，同时其他三缸也会同步喷油，所以助燃剂点燃柴油说法我认为不成立，你说的助燃剂喷入太多导致爆燃，瞬间压力爆增，导致连杆变形，压力过大导致冲击破气缸垫。气缸进水，这个我比较支持，但是如果拆开后气缸垫没有冲破，那就只能是排气管海水被反吸入气缸了。

如果其余三缸也喷油；引擎就可以启动了。

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不用桨全靠浪 发表于 2020-07-22 01:38
你那个排空气的师傅是个水货师傅。正确流程应该是打开油阀；松开高压油泵的排气孔、手动泵油到高压油泵。这个过程排气孔会冒油出来夹杂着气泡。一直排气到没有气泡后关闭排气阀门。【这个过程会根据你油箱到高压油泵的管子长短粗细不同来决定你排空气时间的长短】没有气泡后。启动发动机。高压油泵会将柴油高压压入到高压油管；通过喷油嘴雾化喷出点燃气缸内经过压缩升温后的高压气体从而实现做工。也就是我们说的着车。从你拆开的图片分析推理看应该是停车后你不停的打车；高压油泵将柴油持续喷入损坏最严重的那个缸体内。其余的三个喷油嘴因为高压油泵内有空气导致喷不出油而不能启动发动机。也就是说三个缸不工作 只有一个缸在持续的喷油导致雾化的柴油过量重新液体化。如果现在停止错误操作；过量的柴油会通过活塞和缸体的间隙满满渗入到曲轴箱或者通过气化通过进气孔或者排气孔挥发掉。再次正确操作一次排空气即可；不会损伤那么严重。最错误的一步是那个水货师傅通过进气孔喷入助燃剂后一下点燃了喷入过量的柴油出现缸内爆炸。爆炸的气体因为缸内地方太小承不下突然增大的爆炸气体。在你的活塞下行到最大行程后空间依然不够用；继续向下推弯了连杆；接着推弯了你的曲轴；气体继续疼胀；冲开了你的气缸垫。导致水路和缸体相连；冷却液进入缸体。冷却液体背爆炸气压推着冲到了你的海淡水互换器哪里交换管。  这一切就这样风骚的发生了

谢谢耐心分析的这么详细，现在发现其实码头很多老外都是半吊子，不比我们中国人上多少，可能就是胆子大不怕死

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卡塔莱娜 发表于 2020-07-22 16:53
柴油机在反复的启动过程中，可能由于某种原因造成排气管海水，从排气门进入气缸，用W40启动液喷入气缸后压缩产生爆燃，更大的力量产生海水压缩并撞击活塞导致曲轴变形，连杆弯曲，曲轴无法旋转，白花花的银子流失教训啊！至于怎样进入海水，唯一的可能是从排气管进入，反复启动中，排气管中存有海水，是密封状态，应该是反复启动不了特殊状态 导致排气管中海水，从排气门被反吸入气缸，这种状态很少见，但是在用启动液的过程中，因为启动液爆燃导致发动机由于惯性反向旋转，这个过程发生的很快，并且短暂，所以才会造成这么大的损失。

是的，最后修理好引擎，整理自己思路，过程……我自己总结出来也是，主要第一原因，自己不懂，太频繁的启动，导致引擎进入海水，然后来了个半吊子粗糙的老外……，是的白花花的银子……够我在船上吃喝好多年……

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孤帆1980 发表于 2020-07-19 16:06
我在马来西亚，最近经常去兰卡威，如果有什么需要帮忙的可以加我微信：gufan0526

谢谢哈哈，我的船一直停皇家码头，如果你去皇家玩可以去看看，去我船上玩会

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如果使用助燃剂，也只能是在启动机高速带动发动机旋转的过程中喷入进气管。

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不用桨全靠浪 发表于 2020-07-22 01:38
你那个排空气的师傅是个水货师傅。正确流程应该是打开油阀；松开高压油泵的排气孔、手动泵油到高压油泵。这个过程排气孔会冒油出来夹杂着气泡。一直排气到没有气泡后关闭排气阀门。【这个过程会根据你油箱到高压油泵的管子长短粗细不同来决定你排空气时间的长短】没有气泡后。启动发动机。高压油泵会将柴油高压压入到高压油管；通过喷油嘴雾化喷出点燃气缸内经过压缩升温后的高压气体从而实现做工。也就是我们说的着车。从你拆开的图片分析推理看应该是停车后你不停的打车；高压油泵将柴油持续喷入损坏最严重的那个缸体内。其余的三个喷油嘴因为高压油泵内有空气导致喷不出油而不能启动发动机。也就是说三个缸不工作 只有一个缸在持续的喷油导致雾化的柴油过量重新液体化。如果现在停止错误操作；过量的柴油会通过活塞和缸体的间隙满满渗入到曲轴箱或者通过气化通过进气孔或者排气孔挥发掉。再次正确操作一次排空气即可；不会损伤那么严重。最错误的一步是那个水货师傅通过进气孔喷入助燃剂后一下点燃了喷入过量的柴油出现缸内爆炸。爆炸的气体因为缸内地方太小承不下突然增大的爆炸气体。在你的活塞下行到最大行程后空间依然不够用；继续向下推弯了连杆；接着推弯了你的曲轴；气体继续疼胀；冲开了你的气缸垫。导致水路和缸体相连；冷却液进入缸体。冷却液体背爆炸气压推着冲到了你的海淡水互换器哪里交换管。  这一切就这样风骚的发生了

一缸喷油，同时其他三缸也会同步喷油，所以助燃剂点燃柴油说法我认为不成立，你说的助燃剂喷入太多导致爆燃，瞬间压力爆增，导致连杆变形，压力过大导致冲击破气缸垫。气缸进水，这个我比较支持，但是如果拆开后气缸垫没有冲破，那就只能是排气管海水被反吸入气缸了。

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卡塔莱娜 发表于 2020-07-22 17:11
一缸喷油，同时其他三缸也会同步喷油，所以助燃剂点燃柴油说法我认为不成立，你说的助燃剂喷入太多导致爆燃，瞬间压力爆增，导致连杆变形，压力过大导致冲击破气缸垫。气缸进水，这个我比较支持，但是如果拆开后气缸垫没有冲破，那就只能是排气管海水被反吸入气缸了。

还有就是气缸垫被冲破的话，是冷却液进入气缸而不是海水，所以如果气缸垫没事的话，你的说法不成立。

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20年的帆船6000小时的柴油主机用时算蛮多的，但是这小时数对正常保养的柴油机来说还是正值壮年，很多进口柴油机大修时间都在2万小时以上。
按楼主的描述发动机进水的原因很可能是早在你缺油多次尝试点火启动，但是没能起动时已经有海水从排气系统通过主角排气弯头倒灌进缸体？ 排气系统中没有正确安装好消声桶和防虹吸阀与排气管路没有正常落差也会导致。
缺油后多次启动海水泵会在主机运转时正常泵水注入冷却主机排气系统，但是发动机没有爆燃压缩做工导致很多帆船上安装不合理的排气系统积水倒灌进主机气缸，空气是可以压缩但是水不能压缩，如果还是多次硬启动就会造成楼主机器内部严重损坏。
其实也能说明了您的机器原本状态很不错，气缸密封性能良好，不然不会顶坏这么多零件。
另外悄悄地告诉您，洋马的柴油主机也广泛使用在挖掘机，收割机和发电机上，您能找到工业上同款的洋马机器零件会比在Marine机器上买零件维修便宜很多。

我同意你的观点，我在评论中补充了些你的我的观点，

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孤帆1980 发表于 2020-07-19 16:06
我在马来西亚，最近经常去兰卡威，如果有什么需要帮忙的可以加我微信：gufan0526

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卡塔莱娜 发表于 2020-07-22 17:11
一缸喷油，同时其他三缸也会同步喷油，所以助燃剂点燃柴油说法我认为不成立，你说的助燃剂喷入太多导致爆燃，瞬间压力爆增，导致连杆变形，压力过大导致冲击破气缸垫。气缸进水，这个我比较支持，但是如果拆开后气缸垫没有冲破，那就只能是排气管海水被反吸入气缸了。

如果其余三缸也喷油；引擎就可以启动了。

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不用桨全靠浪 发表于 2020-07-22 01:38
你那个排空气的师傅是个水货师傅。正确流程应该是打开油阀；松开高压油泵的排气孔、手动泵油到高压油泵。这个过程排气孔会冒油出来夹杂着气泡。一直排气到没有气泡后关闭排气阀门。【这个过程会根据你油箱到高压油泵的管子长短粗细不同来决定你排空气时间的长短】没有气泡后。启动发动机。高压油泵会将柴油高压压入到高压油管；通过喷油嘴雾化喷出点燃气缸内经过压缩升温后的高压气体从而实现做工。也就是我们说的着车。从你拆开的图片分析推理看应该是停车后你不停的打车；高压油泵将柴油持续喷入损坏最严重的那个缸体内。其余的三个喷油嘴因为高压油泵内有空气导致喷不出油而不能启动发动机。也就是说三个缸不工作 只有一个缸在持续的喷油导致雾化的柴油过量重新液体化。如果现在停止错误操作；过量的柴油会通过活塞和缸体的间隙满满渗入到曲轴箱或者通过气化通过进气孔或者排气孔挥发掉。再次正确操作一次排空气即可；不会损伤那么严重。最错误的一步是那个水货师傅通过进气孔喷入助燃剂后一下点燃了喷入过量的柴油出现缸内爆炸。爆炸的气体因为缸内地方太小承不下突然增大的爆炸气体。在你的活塞下行到最大行程后空间依然不够用；继续向下推弯了连杆；接着推弯了你的曲轴；气体继续疼胀；冲开了你的气缸垫。导致水路和缸体相连；冷却液进入缸体。冷却液体背爆炸气压推着冲到了你的海淡水互换器哪里交换管。  这一切就这样风骚的发生了

谢谢耐心分析的这么详细，现在发现其实码头很多老外都是半吊子，不比我们中国人上多少，可能就是胆子大不怕死

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卡塔莱娜 发表于 2020-07-22 16:53
柴油机在反复的启动过程中，可能由于某种原因造成排气管海水，从排气门进入气缸，用W40启动液喷入气缸后压缩产生爆燃，更大的力量产生海水压缩并撞击活塞导致曲轴变形，连杆弯曲，曲轴无法旋转，白花花的银子流失教训啊！至于怎样进入海水，唯一的可能是从排气管进入，反复启动中，排气管中存有海水，是密封状态，应该是反复启动不了特殊状态 导致排气管中海水，从排气门被反吸入气缸，这种状态很少见，但是在用启动液的过程中，因为启动液爆燃导致发动机由于惯性反向旋转，这个过程发生的很快，并且短暂，所以才会造成这么大的损失。

是的，最后修理好引擎，整理自己思路，过程……我自己总结出来也是，主要第一原因，自己不懂，太频繁的启动，导致引擎进入海水，然后来了个半吊子粗糙的老外……，是的白花花的银子……够我在船上吃喝好多年……

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我在马来西亚，最近经常去兰卡威，如果有什么需要帮忙的可以加我微信：gufan0526

谢谢哈哈，我的船一直停皇家码头，如果你去皇家玩可以去看看，去我船上玩会

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