＂福船＂称谓考源

  原载于2006-03-28《厦门晚报)》



《钦定福建省外海战船则例》

    福建地处东南沿海，境内多山，盛产造船用的木材等物料，且富有造船技术和海外贸易传统，得天独厚的条件使福建帆船成为中国古代海船的主要船型之一，在海上丝绸之路留下辉煌的历史。“海舟以福建为上”，“福船”因在福建沿海建造而得名，但其称谓最早于什么时候开始出现，至今还是一个谜。

    从释文解字入手，福船的来源渐渐浮出史海。

    先看“船”字，船即舟也。“舟”字在3000多年前的殷商甲骨文中已有出现，其写法为象形文字，但“船”大约在秦汉以后才出现的。

    再看“福”字，闽之称谓最早出现于周朝，唐开元十三年（725年），闽州都督府改名为福州都督府，第一次出现“福州”。开元二十一年（733年），设经略使，从福州、建州（今建瓯）各取一字，名为“福建”经略使，首次出现“福建”之称。

    由此看来，福船称谓的出现，应该是在唐代以后。

    唐宋代史籍尚无福船称法记述，但当时福建帆船已成体系。福建帆船较早载于史料并流传至今的有《唐会要》、《太平寰宇记》、《忠穆集》和《宣和奉使高丽图经》。

    《唐会要》卷八十七记：咸通三年（862年），交趾发生战乱，朝廷征集诸道的军队和粮草赴岭南，润州人陈磻石上书朝廷日：“臣弟听思昔曾任雷州刺史，家人随海船至福建往来，大船一只，可致千石，自福建不一月至广州。得船数十艘，便可致三五万石。”

    成书于北宋太平兴国年间《太平寰宇记》泉州风俗卷云：“白水郎，即此州之夷户，亦曰游艇子，即卢循之余。晋未卢循寇暴，为刘裕所灭，遗种逃叛，散居山海，至今种类尚繁……往往走异域，称海商……其居止常在船上，兼结庐海畔，随时随徙，不常厥所。船式头尾尖高当中平宽，冲破逆浪都无畏惧，名曰了鸟船。”《太平寰宇记》中还分别把海舶列为泉州、漳州土产之一。该书为北宋乐史（930—1007）编撰的地理总志，共二百卷。乐史初仕南唐，入宋官至水部员外郎，即掌管水利和河渠的官员，熟谙舟船之事。

    “南方木性与水相宜，故海舟以福建为上，广东、西船次之，温、明州船又次之。”此权威论断出自宋代吕颐浩《忠穆集》卷二的《论舟楫之利》。呂颐浩（1071—1139）历任北、南两朝的漕臣都转运使，为总管全国漕运的最高官员，所下的结论应该可信。该书后由宋代史学家徐梦莘（1126～1207）编入二百五十卷史学名著《三朝北盟会编》。

    宣和五年（1123年），福建瓯宁（今建瓯）人徐兢作为宋使路允迪的从官，随行奉使高丽，将其所见闻撰成四十卷地方志书《宣和奉使高丽图经》。其中对当时福建的大型远洋海船“客舟”的形体结构叙述甚为详细。

    目前所见最早出现“福船”称谓的是著于明代万历四十一年（1613年）《海防纂要》。作者王在晋在其卷十三对比福船与广船之利弊：“广船视福船尤大，其坚致亦远过之，盖广船乃铁力木所造，福船不过松杉之类而已，二船在海若相冲击，福船即碎，不能当铁力之坚也。倭夷造船，亦用松杉之类，不敢与广船相冲，但广船难调，不如调福船为便易，广船若坏，须用铁力木修理，难乎其继，且其制下窄上宽，状若两翼，在里海则稳，在外洋则动摇。广船造船之费倍于福船，而其耐久亦过之，盖福船俱松杉木，揪虫易食，常要烧洗，过八九讯后难堪风涛矣，广船铁力木坚，揪虫纵食之也难坏。”

    明代成书于天启元年（1621年）兵书，茅元仪的《武备志》卷一百一十六“福船”条称：“船制至福建备矣”。卷一百一十七叙述各类战船的特点时说：“北洋有滚涂浪，福船、苍山船底尖，最畏此浪，沙船却不畏此。北洋可抛锚，南洋水深，惟可下椗”。

    至于目前流传最广的描述福船特征的史籍已经是清朝的事了。《明史·兵志》载：海舟以舟山之乌槽为首。福船耐风涛，且御火。浙之十装标号软风、苍山，亦利追逐。广东船，铁栗木为之，视福船尤巨而坚。其利用者二，可发佛郎机，可掷火球。大福船亦然，能容百人。底尖上阔，首昂尾高，柁楼三重，帆桅二，傍护以板，上设木女墙及砲床。中为四层：最下实土石；次寝息所；次左右六门，中置水柜，扬帆炊爨皆在是，最上如露台，穴梯而登，傍设翼板，可凭以战。矢石火器皆俯发，可顺风行。

    可见，明清时代福船称谓主要用于福建沿海各种战船的统称，并未见其涵盖外交使船、商船和渔船等。明代宋应星著《天工开物》中，将历代造船的形制归纳成按仿生造形、装载容积、船体材质三种分类方法，显示中国传统造船法式自成体系。航海史学界老前辈杨熺教授则进而提出化博为简的分类方法：“按照航行水域之不同只有海船和江船两种，以形制来分，也只有平地船和尖底船两类而已”。而民间往往根据更具体的形制来进行分类，如白艚、黑艚、钓艚、盐船、艋艚、同安梭等。至于沙船、福船、广船、鸟船为中国古代四大名船之说，则是出自现代学者的观点。

  原载于2006-03-28《厦门晚报)》



《钦定福建省外海战船则例》

    福建地处东南沿海，境内多山，盛产造船用的木材等物料，且富有造船技术和海外贸易传统，得天独厚的条件使福建帆船成为中国古代海船的主要船型之一，在海上丝绸之路留下辉煌的历史。“海舟以福建为上”，“福船”因在福建沿海建造而得名，但其称谓最早于什么时候开始出现，至今还是一个谜。

    从释文解字入手，福船的来源渐渐浮出史海。

    先看“船”字，船即舟也。“舟”字在3000多年前的殷商甲骨文中已有出现，其写法为象形文字，但“船”大约在秦汉以后才出现的。

    再看“福”字，闽之称谓最早出现于周朝，唐开元十三年（725年），闽州都督府改名为福州都督府，第一次出现“福州”。开元二十一年（733年），设经略使，从福州、建州（今建瓯）各取一字，名为“福建”经略使，首次出现“福建”之称。

    由此看来，福船称谓的出现，应该是在唐代以后。

    唐宋代史籍尚无福船称法记述，但当时福建帆船已成体系。福建帆船较早载于史料并流传至今的有《唐会要》、《太平寰宇记》、《忠穆集》和《宣和奉使高丽图经》。

    《唐会要》卷八十七记：咸通三年（862年），交趾发生战乱，朝廷征集诸道的军队和粮草赴岭南，润州人陈磻石上书朝廷日：“臣弟听思昔曾任雷州刺史，家人随海船至福建往来，大船一只，可致千石，自福建不一月至广州。得船数十艘，便可致三五万石。”

    成书于北宋太平兴国年间《太平寰宇记》泉州风俗卷云：“白水郎，即此州之夷户，亦曰游艇子，即卢循之余。晋未卢循寇暴，为刘裕所灭，遗种逃叛，散居山海，至今种类尚繁……往往走异域，称海商……其居止常在船上，兼结庐海畔，随时随徙，不常厥所。船式头尾尖高当中平宽，冲破逆浪都无畏惧，名曰了鸟船。”《太平寰宇记》中还分别把海舶列为泉州、漳州土产之一。该书为北宋乐史（930—1007）编撰的地理总志，共二百卷。乐史初仕南唐，入宋官至水部员外郎，即掌管水利和河渠的官员，熟谙舟船之事。

    “南方木性与水相宜，故海舟以福建为上，广东、西船次之，温、明州船又次之。”此权威论断出自宋代吕颐浩《忠穆集》卷二的《论舟楫之利》。呂颐浩（1071—1139）历任北、南两朝的漕臣都转运使，为总管全国漕运的最高官员，所下的结论应该可信。该书后由宋代史学家徐梦莘（1126～1207）编入二百五十卷史学名著《三朝北盟会编》。

    宣和五年（1123年），福建瓯宁（今建瓯）人徐兢作为宋使路允迪的从官，随行奉使高丽，将其所见闻撰成四十卷地方志书《宣和奉使高丽图经》。其中对当时福建的大型远洋海船“客舟”的形体结构叙述甚为详细。

    目前所见最早出现“福船”称谓的是著于明代万历四十一年（1613年）《海防纂要》。作者王在晋在其卷十三对比福船与广船之利弊：“广船视福船尤大，其坚致亦远过之，盖广船乃铁力木所造，福船不过松杉之类而已，二船在海若相冲击，福船即碎，不能当铁力之坚也。倭夷造船，亦用松杉之类，不敢与广船相冲，但广船难调，不如调福船为便易，广船若坏，须用铁力木修理，难乎其继，且其制下窄上宽，状若两翼，在里海则稳，在外洋则动摇。广船造船之费倍于福船，而其耐久亦过之，盖福船俱松杉木，揪虫易食，常要烧洗，过八九讯后难堪风涛矣，广船铁力木坚，揪虫纵食之也难坏。”

    明代成书于天启元年（1621年）兵书，茅元仪的《武备志》卷一百一十六“福船”条称：“船制至福建备矣”。卷一百一十七叙述各类战船的特点时说：“北洋有滚涂浪，福船、苍山船底尖，最畏此浪，沙船却不畏此。北洋可抛锚，南洋水深，惟可下椗”。

    至于目前流传最广的描述福船特征的史籍已经是清朝的事了。《明史·兵志》载：海舟以舟山之乌槽为首。福船耐风涛，且御火。浙之十装标号软风、苍山，亦利追逐。广东船，铁栗木为之，视福船尤巨而坚。其利用者二，可发佛郎机，可掷火球。大福船亦然，能容百人。底尖上阔，首昂尾高，柁楼三重，帆桅二，傍护以板，上设木女墙及砲床。中为四层：最下实土石；次寝息所；次左右六门，中置水柜，扬帆炊爨皆在是，最上如露台，穴梯而登，傍设翼板，可凭以战。矢石火器皆俯发，可顺风行。

    可见，明清时代福船称谓主要用于福建沿海各种战船的统称，并未见其涵盖外交使船、商船和渔船等。明代宋应星著《天工开物》中，将历代造船的形制归纳成按仿生造形、装载容积、船体材质三种分类方法，显示中国传统造船法式自成体系。航海史学界老前辈杨熺教授则进而提出化博为简的分类方法：“按照航行水域之不同只有海船和江船两种，以形制来分，也只有平地船和尖底船两类而已”。而民间往往根据更具体的形制来进行分类，如白艚、黑艚、钓艚、盐船、艋艚、同安梭等。至于沙船、福船、广船、鸟船为中国古代四大名船之说，则是出自现代学者的观点。