徐京坤|如果生活没有给我选择它的机会,那我就给生活一个选择我的机会

曾几次受邀写写自己的故事，青岛梦想号的环球航行终于圆满完成，可以坐下来把酒夜谈，讲讲自己的故事，这短短二三十年的人生，十五载的帆船生涯，在人生路上不算长，但却像是走了一辈子一样，回想起来真是千言万语，有时竟不知该从何说起。

我的故事个中曲折，或许有一言半句，希望能够给同样囿于生活的你一点点力量。

没有左手，山里孩子，学历不过初中，我拥有的先天资源，甚至离平凡都还有一大截距离。



但就在前几天，我驾驶青岛梦想号在地球上画下了一个完整的圆，三年多的时间，航行3万4千多海里，手动驾驶8000多小时，跨越了三大洋，40多个国家和地区，这是中国人第一次用双体帆船实现环球。

我相信每个人都有一个英雄梦想，不是万人的英雄，哪怕只是父母、妻子、儿女的英雄。


他们说：这孩子废了



我是个山里孩子，据说我们那里曾是海中孤岛，唯有扬帆才能通行来往，这点儿虚无的上古传说，大约是我小时候跟航海的唯一连接。

12岁的一场意外让我失去了我的左手，被抬上救护车的时候，我清晰地听到了这句话“这孩子，废了。”这可怕的梦魇曾一度让我绝望。

我在山间水末肆意撒欢无忧无虑的童年，就像来不及减速，就紧急刹车的绿皮火车， 那样突兀的戛然停止带着令人不安的巨大噪音，

诸如未来这样庞大、渺茫得让人心生恐惧的词汇如四溅的火花般闯入我的脑海 。这些细碎的忧虑和慌乱，我不知道该跟谁说，因为谁也不能给我答案。

跟别的青春期少年不肯遵循父母安排的人生道路的叛逆不同，我的父母同样不知道我的未来在哪儿，甚至他们也隐隐认同着村人对于“这个孩子废了”的论断，并且基于此在盘算我的未来。

那时，我只是一个十二三岁的孩子，关于未来，我能想到的，也只有我体育特别好，跑得快，踢球也不错，曾经当一名足球运动员是我的梦想，可是足球学校的学费是我的家庭承受不起的奢望；我崇拜军人，可是少了一只手，部队的大门也不会向我敞开了。

人家说，青春就是因为未来有无限可能而美好，而我的却是所有的死胡同早早现形，那些可能性却飘渺的不见踪影。

长期的药物治疗，让我的身体臃肿不堪，对身体损伤极大，还能做什么我真的无从得知，我只知道不能再这样活着了。

从学校回家有十几公里的路，我买了沙袋，绑在腿上， 每周末这样跑回家，周一再这样跑回学校。慢慢的镇上很多人都知道我，那个特别能跑的孩子。


跑出大山



16岁那年春天，我接到了去体校训练的通知，这简直是通往未知未来的一束救命稻草，虽然那未来依然晦涩，瞧不出模样来，但这至少是当下的漆黑里唯一的一点光亮，我欣喜若狂的死命抓住，哪怕那稻草满是荆刺，扎得我鲜血淋漓，也不敢放手。

在别的世界里，我永远少半条胳膊，而在田径场上，我跟别人一样，有两条腿。除了在这条路上坚持下去，面对生活，不知道自己还能做出怎样更有力的挣扎。

没有什么循序渐进，生活一甩手就把我丢进了一群有几年经验的健全人老队员中间，每天跟比自己大几岁的高中生一起进行高强度的体能训练。

训练完，趴在地上干呕，除了水什么也吐不出来，眼前发黑，人就好像大旱过后河滩上的鱼，只剩下了呼吸。

回到住的地方，什么也不想干，饿着肚子瘫在床上，一觉睡过去，第二天早起，全身上下，没有一处不疼，几乎起不来、动不了，可是，我知道，必须起床去训练。

感受到教练和队友对我的怀疑，不敢显现出哪怕一丁点的退缩，因为我知道只要自己透露出一丝一毫的累了、不行了，所有人就会顺理成章的肯定心中的不信任，让我离开。

没有人能够穿越时光，来到了那年夏天，去轻轻拍拍煤渣跑道旁那个鲜血淋漓的少年的后背，告诉他，你不必惶恐，也不必迷惘，抹去心头的泪水，生活给你准备了丰盛的筵席，尽管未来仍旧许多凄风苦雨，可是你将一如既往的凭着自己的勇敢、倔强和坚韧闯过去，闯进一片更广袤的山海水天里去。

秋风起时，带走落叶，也带来了果实，我被选调进了省队，备战第二年的省运会，后来又被推荐试训国家自行车队。



19岁的奥运

历史上有很多活得汪洋恣睢的年轻人，20出头已经写下不少恢弘篇章，纵横捭阖、折冲樽俎，抑或射石饮羽、白鱼入舟。

我从不曾奢望过这样的故事发生在自己身上，而08年作为青岛残奥代表团的旗手，残奥军团最年轻的小将，在奥运赛场度过自己19岁的生日，我的20岁，有着极其光明的开场，好像过去几年的全部混沌都骤然散去。

17岁那年春节，准备年后就去国家自行车队报到的我接到了一个改变人生的电话，就是从这一刻起，汪洋大海沿着一根小小的电话线，蜿蜒而至。



为了08年残奥运会，国家成立了残疾人帆船队，问我有没有兴趣参加选拔。我问人家，什么是帆船，对方说，我也不知道，你去查查吧。于是我同帆船的初遇，便从人生第一次来到网吧去搜索什么是帆船开始了。

作为一个运动员，有机会加入国家队，当然是一种巨大的诱惑，但现实比我想象的更严苛，日照训练基地，发现这里已经聚集了来自射击，举重，田径等等各个项目的优秀运动员七八十人，最后只会有6个人能代表中国参加残奥会。

从去年5月开始，他们已经集结训练快一年了，别人眼里的小屁孩毫无优势可言。队里竞争十分激烈，每隔几天，就有人被淘汰回家。

我是铁了心不能再往回退了，我害怕退回到昨天，退回到那混沌的，漫无目的的日子，所以记忆里每天早上起床的第一件事就是告诉自己如果你今天做不好，失败了，明天就留在海里不要回来了。



尚没有总结出属于自己的技巧，也不会借力，训练时只能用应急反应中的一切身体器官一起生拉硬拽，手嘴并用，常常训练完不但一手水泡，嘴唇也是破的，牙根都疼得发酸，前几日的泡还未结痂，就又磨出新的水泡来。

后来自己当教练，人家说只要看到单手打绳结的，就知道是我教的。国家队那会儿，训练完回到宿舍，只要手空着，就一遍遍的练绳结，一直练到熄灯，后来熟练得闭着眼睛也没问题，熄了灯还可以继续练。



运动员有时候很被动，总是要被拣选，我以后有孩子一定不让他再做运动员，至少现在是这样想的，但在当时我只有一个念头，我必须留下来。结局你们已经知道，后来，我终于站到了奥运赛场上。



那年冬天的中国海

奥运会之后，国家队就那样悄无声息的解散了，让我关于未来的想象都变成了失效期刊，未及出版，已然作废，生活没能在转弯前给一丁点提示，好似爬山爬到了一半，兴冲冲的望着顶峰暗自计划时，面前的山峰竟就忽地轰然倒塌。

奥运很短，生活却很长，如何找到赛场外在现实生活中的位置，大约是所有运动员面临的问题。因为金牌不能弥补生活，荣誉和声望转瞬即逝。

调查显示，中国有近30万退役运动员，而其中八成面临贫穷，伤病，失业的折磨，我不想成为那其中的一员。

国家队解散之后，我一度迷惘，好像曾经的光亮只是混沌生活里的一段海市蜃楼，我尝试了各种生活的可能，可是守着一滩生意，日复一日的过着喝酒吃饭赚钱的往复生活，我总觉得这不是20岁的我想要的，隐隐地生活里还有什么在召唤我。



如果黑压压的无望生活里尚存有一处让我得以自在喘息的洞穴，便是去参加帆船比赛了。这期间，国家队时结识的老哥哥翟墨环球回来了，原来除了奥运会，帆船还有着这样的玩法，还可以去跨越汪洋，甚至一个人行走整个地球。

我第一次知道了世界上还有艾伦·麦克阿瑟这样的人物存在，还有单人环球比赛存在，那一个下午，新世界终于向我敞开了大门。



“我要去环球！”



环球不是一蹴而就的事，我决定先从环中国海航行开始。歌德说，不要怀有渺小的梦想，它们无法打动人心。而单人环中国海航行这个让自己心头激荡的梦想，却成了说出来就注定被嘲笑的妄言。

人们嘲笑的从来不是梦想，而是你实现梦想的实力。大部分听到的人都是否定的态度，亲近的人当面劝劝，别去冒这个险，搭上命不值得；不熟悉的人背地里冷言冷语的嘲讽两句，那个不知天高地厚的山里人，穷小子，残疾人，竟然想环球，想环中国海，这也是他能做的梦吗？

那个时候中国大帆船刚刚起步，没有任何人可以相信我能做到这样的事，但现在我都理解了。

2012年，9个月的时间里，把一条25年老，已经报废的24尺近岸巡航帆船修理改造好，从青岛到丹东，从丹东去西沙，23岁的我完成了中国人第一次最完整的中国海航行。

如今的我，可能再也体味不到当日那般的悲壮心情了，已然独自跨越了几片汪洋，从青岛出发航行几百甚至几千海里，都再不是什么前程未卜的艰难航路，但如若没有那一日告别故乡地平线的决绝，大约便永不会有后来那个跨越汪洋的我。



我觉得什么是勇者，不害怕的不是勇者，畏而不缩，即使双腿打颤，仍然坚持迈出那一步，才是勇者前行的方式。

当你把自己的安全感全然抛在身后，不带任何防备的闯进未知的世界，那里就成了任由你书写的白纸，你走一步，世界就大一点儿。

无论多少年过去了，我总记得那年冬天我徘徊在街头被无数的拒绝和冷眼后，代老和邵老两位恩师打电话对我说的，“孩子，再坚持坚持！”如果不是当初的这句话，恐怕我就不是现在的我了。



如果说我过去三十年有什么值得骄傲的时光，那就是那一段日子吧，为了一个梦想，放弃所有，单纯的努力，每天工作十几二十个小时，吃着盐水拌面，窝在一个阴湿狭窄的小船舱里生活，可是那么充实，那么有奔头，那么快乐，每一天都是新的，每一天的自己都是有进步的。

纵然有一千种痛苦，生活仍然值得被热爱，它舍得让你悲如千针入骨，也舍得让你乐上九霄天光，生命里那些曾经的曲折磨砺，在后来都成了一种养分与能量，若不是走过这样的时光，好像就不会遇见那些别人可能求之却也不得见的美景。

航海给了我最短暂又最精炼的人生教育。



一个人的大西洋



2013年，环中国海结束后，就留在了三亚成为了帆船教练，过了一段安生的日子，但我又开始做梦了，2015我和第二条梦想号，站在了法国迷你横跨大西洋极限挑战赛的决赛战场，这是世界上最具挑战最艰苦的单人横跨大西洋比赛。

它是什么概念呢，大致相当于一只蚂蚁乘着一片竹叶绕着西湖跑6圈，绕着北京故宫的护城河跑上20圈的意思。

而且这个比赛禁止使用任何的机械动力，禁止携带通讯设备，以及任何现代导航、气象等科技装备，4000多海里的航程, 完全依靠最原始的天文观测导航技术。不用说航行，单单是一整个月你将丧失跟这地球上其他人类的一切联系这件事便不那么容易了。



MINI TRANSAT 650级别单人横渡大西洋帆船赛，是世界上难度系数最高的单人航海极限挑战赛之一。从1977年开始，至今已经举办了20届，来自全球33个国家，896名选手跻身决赛，一个独臂选手都没有，曾跻身决赛的亚洲选手也只有两人。

独自一个人驾驶6.5米长，重不过一头牛，大不过一辆车的小帆船，横跨整个大西洋，去对抗十几米的巨浪。为了一张决赛门票，许多选手为之努力三五年，甚至七八年，十余年也有。每隔五年，一切资格积分失效清零，又得重头再来。



每年的资格赛数量有限，要拿够1000海里的积分，通常需要用两年或者三年，而一旦报名成功，如果想参加当年的比赛，就必须拿到每年全球只有一个的DCQ资格，针对优秀的外国选手提出的特别日程。

在6月30日前提交所有资格材料，也就是在3个月内，参加MINI的所有比赛，每一场都必须毫无意外的拿到积分，并且最后的成绩在五年以来等待参加比赛的申请者中要排进全球前60位才有机会站在决赛的起航线上。

我记得，整理完所有参赛条件时，我问了九儿一句，你觉得有可能实现吗？

她说“恐怕只能说理论上可行，不但船不能坏、人不能病，天气也不能出问题，一旦有一场比赛取消或者缩短赛程积分，就一切都结束了。”


  那一年，住在高不过1米5，面积不到2平方的小船529里，除了训练、就是比赛、学习、考证，多少个不眠之夜。

冬天的布列塔尼，早上总是会被冻醒，没有人能告诉我一只手怎么驾驭这条世界上最小的跨洋船只，一切只能靠自己去摸索，我记得完成最后一场资格赛的时候，德国媒体的报道里说“谁也没想到，做到这一切的是一个看起来很随和的中国人”。

单人极限远航，是航海运动中的一个独特领域，单人远航的夜里，就像独自一人被丢进了一个巨大的荒野，而荒野之上你尚且可以攀爬行走，或者原地等待；可是在大海之上，一旦脱离了这条小船，你活不过一两天。

那年5月中旬，为了拿到最后的资格积分，顶着暴风闯去北爱尔兰，险些被冻死，在海上忍不住追问”老天爷啊！我到底做错了什么要让我忍受这些痛苦，我无比想念我的家乡和家人。“



离岸航海或许像是一场逃离、陷落之后，再坚强归来的涅槃。船长们经历离别、战斗，死里逃生，然后重逢，每一步都是与自然和自己斗争的踽踽独行，离岸的船，与到港的人都分明不同了。

如同藏人说的，每一趟旅程，都会生一次，死一次。

2015年12月4日回到巴黎，参加船展上的颁奖仪式，一年前的同一天，我第一次来到这里，一扇通往梦想的小窗被打开，一年后的这一天，梦想成了现实，从原点回到原点，就好似从一个起航来到下一个起航。



人类历史上，第一次有一个独臂船长，用6.5米的小船跨越汪洋，这个人来自中国。



坐着公交车去比世锦赛



2016年，回到中国，继续我的教练工作，对于航海教育，我一直希望能兼容并蓄，取各家之长，

在法国比赛期间，顺便去学习了法国帆船联盟FFV系统和英国RYA系统的航海课程，还考取了中国第一张YACHTMASTER OCEAN的跨洋级船长航海执照，跟自己执教多年的美国帆船联盟ASA系统比较借鉴，希望给我的学生们最好的教学。



2017年国际帆联邀请，去德国参加基尔帆船世锦赛，跟以前国家队领队、教练安排好一切带我们去美国、加拿大参加世锦赛不同，这一次，我是以个人身份代表国家，没有领队，没有教练自费参加世锦赛。

为了节省预算，没有住在场馆酒店，每天自己坐着公交车从市中心去赛场，自己做早餐，每场比赛结束后，别的选手都是教练用动力艇拖回去，我得自己一点点划回港口。

Hansa303是一个我从没接触过的船型，比赛前一天才从当地俱乐部租借到一艘旧船，这次比赛来了4个奥运冠军和6个世界冠军，竞争十分激烈。



第一天成绩很不错，第二天比赛竟然被对手投诉，恶意罚分，没有团队跟裁判抗衡，无奈只能认罚。

最后2分之差，没能带回一块奖牌，只得了第四名，但也让我意识到，其实我们中国的运动员跟世界领先水平并没有那么大的差距，只要有系统训练，站在领奖台上并非多么遥远的梦想，未来，我希望能有我的学生代表中国站在那里。

中国人第一次双体帆船环球



我理解的一个水手真正的内心独白就是“第一万次想要放弃的时候，却一万零一次的选择继续。”

2017年的世锦赛后，我得到了一份大礼。经过两年的全球搜索，终于我们在土耳其找到了一艘完美的双体帆船，高级离岸配置，24小时专业船长打理，停泊在最好的游艇会里，她正是我想要的第三条“梦想号”。

这个原本计划退休再做的梦，多少年的策划和筹备，因为各种原因竟就这样开始了。从2017年6月从土耳其起航到今天，三年时间，我们的环球航行结束了，用航迹在地球上划下完整的圆，这真是一件神奇的事情。





这三年里，我学到了很多东西，虽然我无法欺骗你说，环球航行是一件只有美好的事，但即使有那许多周折辛苦，多年后回想起来，你也一定会觉得这一遭走得值得。

青岛梦想号航过3万多海里，跨越了大西洋、太平洋、印度洋，走过四十多个国家和地区，见过天堂，也踏过地狱，遇见各色的人和他们的人生故事，这样的珍贵体验，我不知道这辈子还有没有第二次。

总有人问我为什么环球，因为常常遇见欧洲、美洲、澳洲的巡航者，你们是我遇见的第一对中国人。别的语言的环球航行资料，一抓一大把，唯独咱们中文环球航行资料还是空白，这也是我们遇到的最大的问题。



我希望能通过这次环球，把这一路我们的经验资料整理成第一本中文的环球航海路书，帮助更多的中国航海人走的更远更安全。



                                                  环球总结

一晃几年就过了，让我对过去几年总结一下，我觉得过去9年，我走得太快了，12年单人环中国海，15年单人跨大西洋，17年开始环球，这并不是好事情在我看来，时常担心自己在这样的匆忙里失去了初心。这35天的航行，给了我很好的机会思考、回想这些年我到底做了什么，未来应该做什么，好像有很多东西在这些回想里慢慢沉淀了下来。

如果说环球结束，有什么充盈了我的内心那就是感恩，环球航行很难，要命的难，各种难混在一起的难，但是不期然的得到了许多的支持和帮助，是这些人这些力量，让这个很难很难的梦想能够实现。



家乡青岛，所有的赞助商，还有那些一直关注我们，给我们助力的朋友们，他们的精神和能量如同散落世界各地的星星一般，闪烁着正能量的点点光芒，而我们通过环球航海一个目标，走遍全球去遇到彼此，把这些能量收集在一起，就变成了足以驱散黑暗，照亮回家的路的一束强光。

开始我们走得有点孤单，似乎孤立无援，但是随着行走，我们遇见越来越多相似的梦想者，在追梦的路上有了彼此，聚合成了耀目的光团。

实现环球航行，让我最骄傲的不是别的，于我个人而言结果并没有什么意义，但实现的过程里，在世界各地遇见的那些同样的拥有梦想的朋友，那种惺惺相惜、彼此激励的真挚情谊，是我最珍视的所得。

我们用人类最原始的发现世界的手段，再次去探索世界，大航海时代，西方强国用枪炮叩响新世界的大门，而如今我们用中国人最友善最勇敢最勤劳的一面重新去发现世界，也让世界重新认识中国。




单人不间断的环球梦



帆船之于我，不只是一饭一蔬的安身立命之本，更是暗夜黑海之上指引方向的灯塔。一路带着我从群山走向大海，闯出一片连我自己都无法想象的人生来。

我听说人的一生有三次成长

“第一次是发现自己不是世界中心的时候，

第二次是发现有些事情自己力所不及的时候，

第三次就是即使力所不及却依然倾尽全力的时候”

我知道有些事很难，甚至会无法实现，但我喜欢拼尽全力做事的快感，不一定要完成，但一定要拼尽全力。



李安的航海顾问史蒂芬?卡拉汉在他的《漂流:我一个人海上的76天》里写过这样一段话：

他说，“对待远洋航行，不为前途未卜而担忧，不为未来的死亡所要挟，像新点燃一支烟或者新开启一瓶陈酒那样欢欣，前赴后继地赶向新大陆......无论或吉或凶，他们总是先做好准备尽善尽美，笑对一切，剩下的，就交给那神秘莫测的命运之神来仲裁吧。”

无论是风平浪静，还是暴风骤雨，航海人都可能被面前莫测的大海扑倒。我曾经把大海当作敌人，觉得航海是在作战，后来把她当作孩子，不过是调皮的与水手游戏，也许大海如卡拉汉所说，她既没有怒气要宣泄，也不会对你伸出援助之手。她就只是在那里，无边无际，力量强大，不悲不喜。



这也是我喜欢航海的原因之一，大海让我深刻的感知到自己的渺小。到了海上，除了你的船，你一无所有，一切陆地上的烦扰忧愁也都变得那么的微不足道。

有人问我是不是理想主义者，我是农民的儿子，不懂什么风花雪月下里巴人的不同，也不知道理想主义和现实主义有什么区别。

我就是做我该做的事儿，学好帆船，做好教学，这是我，一个职业运动员和帆船教练的责任，也是我的梦想，不是什么主义。



凯鲁亚克在《在路上》里说到的这一句话，好像就恰如其分的表达了我的心声，“我要再和生活死磕几年。要么我就毁灭,要么我就注定铸就辉煌。如果有一天,你发现我在平庸面前低了头,请向我开炮。”

这就是我，徐京坤，一个跟生活拼尽全力死磕到底，如果生活没有给我一个选择它的机会，我就给生活一个选择我的机会的人。

小徐变成老徐了

来自苹果APP客户端

曾几次受邀写写自己的故事，青岛梦想号的环球航行终于圆满完成，可以坐下来把酒夜谈，讲讲自己的故事，这短短二三十年的人生，十五载的帆船生涯，在人生路上不算长，但却像是走了一辈子一样，回想起来真是千言万语，有时竟不知该从何说起。

我的故事个中曲折，或许有一言半句，希望能够给同样囿于生活的你一点点力量。

没有左手，山里孩子，学历不过初中，我拥有的先天资源，甚至离平凡都还有一大截距离。



但就在前几天，我驾驶青岛梦想号在地球上画下了一个完整的圆，三年多的时间，航行3万4千多海里，手动驾驶8000多小时，跨越了三大洋，40多个国家和地区，这是中国人第一次用双体帆船实现环球。

我相信每个人都有一个英雄梦想，不是万人的英雄，哪怕只是父母、妻子、儿女的英雄。


他们说：这孩子废了



我是个山里孩子，据说我们那里曾是海中孤岛，唯有扬帆才能通行来往，这点儿虚无的上古传说，大约是我小时候跟航海的唯一连接。

12岁的一场意外让我失去了我的左手，被抬上救护车的时候，我清晰地听到了这句话“这孩子，废了。”这可怕的梦魇曾一度让我绝望。

我在山间水末肆意撒欢无忧无虑的童年，就像来不及减速，就紧急刹车的绿皮火车， 那样突兀的戛然停止带着令人不安的巨大噪音，

诸如未来这样庞大、渺茫得让人心生恐惧的词汇如四溅的火花般闯入我的脑海 。这些细碎的忧虑和慌乱，我不知道该跟谁说，因为谁也不能给我答案。

跟别的青春期少年不肯遵循父母安排的人生道路的叛逆不同，我的父母同样不知道我的未来在哪儿，甚至他们也隐隐认同着村人对于“这个孩子废了”的论断，并且基于此在盘算我的未来。

那时，我只是一个十二三岁的孩子，关于未来，我能想到的，也只有我体育特别好，跑得快，踢球也不错，曾经当一名足球运动员是我的梦想，可是足球学校的学费是我的家庭承受不起的奢望；我崇拜军人，可是少了一只手，部队的大门也不会向我敞开了。

人家说，青春就是因为未来有无限可能而美好，而我的却是所有的死胡同早早现形，那些可能性却飘渺的不见踪影。

长期的药物治疗，让我的身体臃肿不堪，对身体损伤极大，还能做什么我真的无从得知，我只知道不能再这样活着了。

从学校回家有十几公里的路，我买了沙袋，绑在腿上， 每周末这样跑回家，周一再这样跑回学校。慢慢的镇上很多人都知道我，那个特别能跑的孩子。


跑出大山



16岁那年春天，我接到了去体校训练的通知，这简直是通往未知未来的一束救命稻草，虽然那未来依然晦涩，瞧不出模样来，但这至少是当下的漆黑里唯一的一点光亮，我欣喜若狂的死命抓住，哪怕那稻草满是荆刺，扎得我鲜血淋漓，也不敢放手。

在别的世界里，我永远少半条胳膊，而在田径场上，我跟别人一样，有两条腿。除了在这条路上坚持下去，面对生活，不知道自己还能做出怎样更有力的挣扎。

没有什么循序渐进，生活一甩手就把我丢进了一群有几年经验的健全人老队员中间，每天跟比自己大几岁的高中生一起进行高强度的体能训练。

训练完，趴在地上干呕，除了水什么也吐不出来，眼前发黑，人就好像大旱过后河滩上的鱼，只剩下了呼吸。

回到住的地方，什么也不想干，饿着肚子瘫在床上，一觉睡过去，第二天早起，全身上下，没有一处不疼，几乎起不来、动不了，可是，我知道，必须起床去训练。

感受到教练和队友对我的怀疑，不敢显现出哪怕一丁点的退缩，因为我知道只要自己透露出一丝一毫的累了、不行了，所有人就会顺理成章的肯定心中的不信任，让我离开。

没有人能够穿越时光，来到了那年夏天，去轻轻拍拍煤渣跑道旁那个鲜血淋漓的少年的后背，告诉他，你不必惶恐，也不必迷惘，抹去心头的泪水，生活给你准备了丰盛的筵席，尽管未来仍旧许多凄风苦雨，可是你将一如既往的凭着自己的勇敢、倔强和坚韧闯过去，闯进一片更广袤的山海水天里去。

秋风起时，带走落叶，也带来了果实，我被选调进了省队，备战第二年的省运会，后来又被推荐试训国家自行车队。



19岁的奥运

历史上有很多活得汪洋恣睢的年轻人，20出头已经写下不少恢弘篇章，纵横捭阖、折冲樽俎，抑或射石饮羽、白鱼入舟。

我从不曾奢望过这样的故事发生在自己身上，而08年作为青岛残奥代表团的旗手，残奥军团最年轻的小将，在奥运赛场度过自己19岁的生日，我的20岁，有着极其光明的开场，好像过去几年的全部混沌都骤然散去。

17岁那年春节，准备年后就去国家自行车队报到的我接到了一个改变人生的电话，就是从这一刻起，汪洋大海沿着一根小小的电话线，蜿蜒而至。



为了08年残奥运会，国家成立了残疾人帆船队，问我有没有兴趣参加选拔。我问人家，什么是帆船，对方说，我也不知道，你去查查吧。于是我同帆船的初遇，便从人生第一次来到网吧去搜索什么是帆船开始了。

作为一个运动员，有机会加入国家队，当然是一种巨大的诱惑，但现实比我想象的更严苛，日照训练基地，发现这里已经聚集了来自射击，举重，田径等等各个项目的优秀运动员七八十人，最后只会有6个人能代表中国参加残奥会。

从去年5月开始，他们已经集结训练快一年了，别人眼里的小屁孩毫无优势可言。队里竞争十分激烈，每隔几天，就有人被淘汰回家。

我是铁了心不能再往回退了，我害怕退回到昨天，退回到那混沌的，漫无目的的日子，所以记忆里每天早上起床的第一件事就是告诉自己如果你今天做不好，失败了，明天就留在海里不要回来了。



尚没有总结出属于自己的技巧，也不会借力，训练时只能用应急反应中的一切身体器官一起生拉硬拽，手嘴并用，常常训练完不但一手水泡，嘴唇也是破的，牙根都疼得发酸，前几日的泡还未结痂，就又磨出新的水泡来。

后来自己当教练，人家说只要看到单手打绳结的，就知道是我教的。国家队那会儿，训练完回到宿舍，只要手空着，就一遍遍的练绳结，一直练到熄灯，后来熟练得闭着眼睛也没问题，熄了灯还可以继续练。



运动员有时候很被动，总是要被拣选，我以后有孩子一定不让他再做运动员，至少现在是这样想的，但在当时我只有一个念头，我必须留下来。结局你们已经知道，后来，我终于站到了奥运赛场上。



那年冬天的中国海

奥运会之后，国家队就那样悄无声息的解散了，让我关于未来的想象都变成了失效期刊，未及出版，已然作废，生活没能在转弯前给一丁点提示，好似爬山爬到了一半，兴冲冲的望着顶峰暗自计划时，面前的山峰竟就忽地轰然倒塌。

奥运很短，生活却很长，如何找到赛场外在现实生活中的位置，大约是所有运动员面临的问题。因为金牌不能弥补生活，荣誉和声望转瞬即逝。

调查显示，中国有近30万退役运动员，而其中八成面临贫穷，伤病，失业的折磨，我不想成为那其中的一员。

国家队解散之后，我一度迷惘，好像曾经的光亮只是混沌生活里的一段海市蜃楼，我尝试了各种生活的可能，可是守着一滩生意，日复一日的过着喝酒吃饭赚钱的往复生活，我总觉得这不是20岁的我想要的，隐隐地生活里还有什么在召唤我。



如果黑压压的无望生活里尚存有一处让我得以自在喘息的洞穴，便是去参加帆船比赛了。这期间，国家队时结识的老哥哥翟墨环球回来了，原来除了奥运会，帆船还有着这样的玩法，还可以去跨越汪洋，甚至一个人行走整个地球。

我第一次知道了世界上还有艾伦·麦克阿瑟这样的人物存在，还有单人环球比赛存在，那一个下午，新世界终于向我敞开了大门。



“我要去环球！”



环球不是一蹴而就的事，我决定先从环中国海航行开始。歌德说，不要怀有渺小的梦想，它们无法打动人心。而单人环中国海航行这个让自己心头激荡的梦想，却成了说出来就注定被嘲笑的妄言。

人们嘲笑的从来不是梦想，而是你实现梦想的实力。大部分听到的人都是否定的态度，亲近的人当面劝劝，别去冒这个险，搭上命不值得；不熟悉的人背地里冷言冷语的嘲讽两句，那个不知天高地厚的山里人，穷小子，残疾人，竟然想环球，想环中国海，这也是他能做的梦吗？

那个时候中国大帆船刚刚起步，没有任何人可以相信我能做到这样的事，但现在我都理解了。

2012年，9个月的时间里，把一条25年老，已经报废的24尺近岸巡航帆船修理改造好，从青岛到丹东，从丹东去西沙，23岁的我完成了中国人第一次最完整的中国海航行。

如今的我，可能再也体味不到当日那般的悲壮心情了，已然独自跨越了几片汪洋，从青岛出发航行几百甚至几千海里，都再不是什么前程未卜的艰难航路，但如若没有那一日告别故乡地平线的决绝，大约便永不会有后来那个跨越汪洋的我。



我觉得什么是勇者，不害怕的不是勇者，畏而不缩，即使双腿打颤，仍然坚持迈出那一步，才是勇者前行的方式。

当你把自己的安全感全然抛在身后，不带任何防备的闯进未知的世界，那里就成了任由你书写的白纸，你走一步，世界就大一点儿。

无论多少年过去了，我总记得那年冬天我徘徊在街头被无数的拒绝和冷眼后，代老和邵老两位恩师打电话对我说的，“孩子，再坚持坚持！”如果不是当初的这句话，恐怕我就不是现在的我了。



如果说我过去三十年有什么值得骄傲的时光，那就是那一段日子吧，为了一个梦想，放弃所有，单纯的努力，每天工作十几二十个小时，吃着盐水拌面，窝在一个阴湿狭窄的小船舱里生活，可是那么充实，那么有奔头，那么快乐，每一天都是新的，每一天的自己都是有进步的。

纵然有一千种痛苦，生活仍然值得被热爱，它舍得让你悲如千针入骨，也舍得让你乐上九霄天光，生命里那些曾经的曲折磨砺，在后来都成了一种养分与能量，若不是走过这样的时光，好像就不会遇见那些别人可能求之却也不得见的美景。

航海给了我最短暂又最精炼的人生教育。



一个人的大西洋



2013年，环中国海结束后，就留在了三亚成为了帆船教练，过了一段安生的日子，但我又开始做梦了，2015我和第二条梦想号，站在了法国迷你横跨大西洋极限挑战赛的决赛战场，这是世界上最具挑战最艰苦的单人横跨大西洋比赛。

它是什么概念呢，大致相当于一只蚂蚁乘着一片竹叶绕着西湖跑6圈，绕着北京故宫的护城河跑上20圈的意思。

而且这个比赛禁止使用任何的机械动力，禁止携带通讯设备，以及任何现代导航、气象等科技装备，4000多海里的航程, 完全依靠最原始的天文观测导航技术。不用说航行，单单是一整个月你将丧失跟这地球上其他人类的一切联系这件事便不那么容易了。



MINI TRANSAT 650级别单人横渡大西洋帆船赛，是世界上难度系数最高的单人航海极限挑战赛之一。从1977年开始，至今已经举办了20届，来自全球33个国家，896名选手跻身决赛，一个独臂选手都没有，曾跻身决赛的亚洲选手也只有两人。

独自一个人驾驶6.5米长，重不过一头牛，大不过一辆车的小帆船，横跨整个大西洋，去对抗十几米的巨浪。为了一张决赛门票，许多选手为之努力三五年，甚至七八年，十余年也有。每隔五年，一切资格积分失效清零，又得重头再来。



每年的资格赛数量有限，要拿够1000海里的积分，通常需要用两年或者三年，而一旦报名成功，如果想参加当年的比赛，就必须拿到每年全球只有一个的DCQ资格，针对优秀的外国选手提出的特别日程。

在6月30日前提交所有资格材料，也就是在3个月内，参加MINI的所有比赛，每一场都必须毫无意外的拿到积分，并且最后的成绩在五年以来等待参加比赛的申请者中要排进全球前60位才有机会站在决赛的起航线上。

我记得，整理完所有参赛条件时，我问了九儿一句，你觉得有可能实现吗？

她说“恐怕只能说理论上可行，不但船不能坏、人不能病，天气也不能出问题，一旦有一场比赛取消或者缩短赛程积分，就一切都结束了。”


  那一年，住在高不过1米5，面积不到2平方的小船529里，除了训练、就是比赛、学习、考证，多少个不眠之夜。

冬天的布列塔尼，早上总是会被冻醒，没有人能告诉我一只手怎么驾驭这条世界上最小的跨洋船只，一切只能靠自己去摸索，我记得完成最后一场资格赛的时候，德国媒体的报道里说“谁也没想到，做到这一切的是一个看起来很随和的中国人”。

单人极限远航，是航海运动中的一个独特领域，单人远航的夜里，就像独自一人被丢进了一个巨大的荒野，而荒野之上你尚且可以攀爬行走，或者原地等待；可是在大海之上，一旦脱离了这条小船，你活不过一两天。

那年5月中旬，为了拿到最后的资格积分，顶着暴风闯去北爱尔兰，险些被冻死，在海上忍不住追问”老天爷啊！我到底做错了什么要让我忍受这些痛苦，我无比想念我的家乡和家人。“



离岸航海或许像是一场逃离、陷落之后，再坚强归来的涅槃。船长们经历离别、战斗，死里逃生，然后重逢，每一步都是与自然和自己斗争的踽踽独行，离岸的船，与到港的人都分明不同了。

如同藏人说的，每一趟旅程，都会生一次，死一次。

2015年12月4日回到巴黎，参加船展上的颁奖仪式，一年前的同一天，我第一次来到这里，一扇通往梦想的小窗被打开，一年后的这一天，梦想成了现实，从原点回到原点，就好似从一个起航来到下一个起航。



人类历史上，第一次有一个独臂船长，用6.5米的小船跨越汪洋，这个人来自中国。



坐着公交车去比世锦赛



2016年，回到中国，继续我的教练工作，对于航海教育，我一直希望能兼容并蓄，取各家之长，

在法国比赛期间，顺便去学习了法国帆船联盟FFV系统和英国RYA系统的航海课程，还考取了中国第一张YACHTMASTER OCEAN的跨洋级船长航海执照，跟自己执教多年的美国帆船联盟ASA系统比较借鉴，希望给我的学生们最好的教学。



2017年国际帆联邀请，去德国参加基尔帆船世锦赛，跟以前国家队领队、教练安排好一切带我们去美国、加拿大参加世锦赛不同，这一次，我是以个人身份代表国家，没有领队，没有教练自费参加世锦赛。

为了节省预算，没有住在场馆酒店，每天自己坐着公交车从市中心去赛场，自己做早餐，每场比赛结束后，别的选手都是教练用动力艇拖回去，我得自己一点点划回港口。

Hansa303是一个我从没接触过的船型，比赛前一天才从当地俱乐部租借到一艘旧船，这次比赛来了4个奥运冠军和6个世界冠军，竞争十分激烈。



第一天成绩很不错，第二天比赛竟然被对手投诉，恶意罚分，没有团队跟裁判抗衡，无奈只能认罚。

最后2分之差，没能带回一块奖牌，只得了第四名，但也让我意识到，其实我们中国的运动员跟世界领先水平并没有那么大的差距，只要有系统训练，站在领奖台上并非多么遥远的梦想，未来，我希望能有我的学生代表中国站在那里。

中国人第一次双体帆船环球



我理解的一个水手真正的内心独白就是“第一万次想要放弃的时候，却一万零一次的选择继续。”

2017年的世锦赛后，我得到了一份大礼。经过两年的全球搜索，终于我们在土耳其找到了一艘完美的双体帆船，高级离岸配置，24小时专业船长打理，停泊在最好的游艇会里，她正是我想要的第三条“梦想号”。

这个原本计划退休再做的梦，多少年的策划和筹备，因为各种原因竟就这样开始了。从2017年6月从土耳其起航到今天，三年时间，我们的环球航行结束了，用航迹在地球上划下完整的圆，这真是一件神奇的事情。





这三年里，我学到了很多东西，虽然我无法欺骗你说，环球航行是一件只有美好的事，但即使有那许多周折辛苦，多年后回想起来，你也一定会觉得这一遭走得值得。

青岛梦想号航过3万多海里，跨越了大西洋、太平洋、印度洋，走过四十多个国家和地区，见过天堂，也踏过地狱，遇见各色的人和他们的人生故事，这样的珍贵体验，我不知道这辈子还有没有第二次。

总有人问我为什么环球，因为常常遇见欧洲、美洲、澳洲的巡航者，你们是我遇见的第一对中国人。别的语言的环球航行资料，一抓一大把，唯独咱们中文环球航行资料还是空白，这也是我们遇到的最大的问题。



我希望能通过这次环球，把这一路我们的经验资料整理成第一本中文的环球航海路书，帮助更多的中国航海人走的更远更安全。



                                                  环球总结

一晃几年就过了，让我对过去几年总结一下，我觉得过去9年，我走得太快了，12年单人环中国海，15年单人跨大西洋，17年开始环球，这并不是好事情在我看来，时常担心自己在这样的匆忙里失去了初心。这35天的航行，给了我很好的机会思考、回想这些年我到底做了什么，未来应该做什么，好像有很多东西在这些回想里慢慢沉淀了下来。

如果说环球结束，有什么充盈了我的内心那就是感恩，环球航行很难，要命的难，各种难混在一起的难，但是不期然的得到了许多的支持和帮助，是这些人这些力量，让这个很难很难的梦想能够实现。



家乡青岛，所有的赞助商，还有那些一直关注我们，给我们助力的朋友们，他们的精神和能量如同散落世界各地的星星一般，闪烁着正能量的点点光芒，而我们通过环球航海一个目标，走遍全球去遇到彼此，把这些能量收集在一起，就变成了足以驱散黑暗，照亮回家的路的一束强光。

开始我们走得有点孤单，似乎孤立无援，但是随着行走，我们遇见越来越多相似的梦想者，在追梦的路上有了彼此，聚合成了耀目的光团。

实现环球航行，让我最骄傲的不是别的，于我个人而言结果并没有什么意义，但实现的过程里，在世界各地遇见的那些同样的拥有梦想的朋友，那种惺惺相惜、彼此激励的真挚情谊，是我最珍视的所得。

我们用人类最原始的发现世界的手段，再次去探索世界，大航海时代，西方强国用枪炮叩响新世界的大门，而如今我们用中国人最友善最勇敢最勤劳的一面重新去发现世界，也让世界重新认识中国。




单人不间断的环球梦



帆船之于我，不只是一饭一蔬的安身立命之本，更是暗夜黑海之上指引方向的灯塔。一路带着我从群山走向大海，闯出一片连我自己都无法想象的人生来。

我听说人的一生有三次成长

“第一次是发现自己不是世界中心的时候，

第二次是发现有些事情自己力所不及的时候，

第三次就是即使力所不及却依然倾尽全力的时候”

我知道有些事很难，甚至会无法实现，但我喜欢拼尽全力做事的快感，不一定要完成，但一定要拼尽全力。



李安的航海顾问史蒂芬?卡拉汉在他的《漂流:我一个人海上的76天》里写过这样一段话：

他说，“对待远洋航行，不为前途未卜而担忧，不为未来的死亡所要挟，像新点燃一支烟或者新开启一瓶陈酒那样欢欣，前赴后继地赶向新大陆......无论或吉或凶，他们总是先做好准备尽善尽美，笑对一切，剩下的，就交给那神秘莫测的命运之神来仲裁吧。”

无论是风平浪静，还是暴风骤雨，航海人都可能被面前莫测的大海扑倒。我曾经把大海当作敌人，觉得航海是在作战，后来把她当作孩子，不过是调皮的与水手游戏，也许大海如卡拉汉所说，她既没有怒气要宣泄，也不会对你伸出援助之手。她就只是在那里，无边无际，力量强大，不悲不喜。



这也是我喜欢航海的原因之一，大海让我深刻的感知到自己的渺小。到了海上，除了你的船，你一无所有，一切陆地上的烦扰忧愁也都变得那么的微不足道。

有人问我是不是理想主义者，我是农民的儿子，不懂什么风花雪月下里巴人的不同，也不知道理想主义和现实主义有什么区别。

我就是做我该做的事儿，学好帆船，做好教学，这是我，一个职业运动员和帆船教练的责任，也是我的梦想，不是什么主义。



凯鲁亚克在《在路上》里说到的这一句话，好像就恰如其分的表达了我的心声，“我要再和生活死磕几年。要么我就毁灭,要么我就注定铸就辉煌。如果有一天,你发现我在平庸面前低了头,请向我开炮。”

这就是我，徐京坤，一个跟生活拼尽全力死磕到底，如果生活没有给我一个选择它的机会，我就给生活一个选择我的机会的人。

小徐变成老徐了

来自苹果APP客户端