国际帆船大奖赛:一个有钱任性的脑洞变现故事 | 世界帆船赛事巡礼⑩

编者按

帆船是一项水上运动，帆船比赛因为其特殊的比赛环境让它更具魅力：开阔的水域、多变的风、不受控制的浪，人与自然如何配合，人与人如何合作，这都是帆船赛事充满挑战又让人沉迷的地方。国际上有众多知名的帆船赛事，为了让大家更多地了解世界帆船赛事发展情况，打开对帆船赛事的国际视野，中帆协特推出“世界帆船赛事巡礼”系列文章。本篇为第十篇。

2019年，国际帆船大奖赛从帆船界横空出世，博得了众人的眼光。这一赛事对标F1赛车的国际帆船大奖赛，以“速度和激情”为卖点，打出了Winner-take-all100万美元冠军奖金和F50水翼双体船两张王牌，意在重新定义帆船赛事。这一赛事是如何创办的？有着怎样的特点？小帆带你一文了解。

2019国际帆船大奖赛回顾视频
赛事基本情况

赛事举办历史及组织机构

国际帆船大奖赛的创办离不开两位灵魂人物——拉里·埃克森和拉塞尔·库茨。
熟悉帆船的人对这两个名字一定不陌生，最主要是因为他们和美洲杯的那些爱恨纠葛。拉里·埃克森是世界第二大软件公司甲骨文的老板，曾5次赞助船队参加美洲杯，其中两次夺冠；拉塞尔·库茨是美洲杯帆船赛167年历史上最成功的舵手，曾5次赢得比赛。2017年，拉里率领的美国甲骨文队在美洲杯百慕大决赛中卫冕失败。胜利者新西兰队决定回归单体船，并重新制定了一系列针对性的排他规则，直接导致了坚持双体船的拉里与拉塞尔双双暂别美洲杯舞台。
于是，一年后，2018年，这两位“不甘心”的老男人创办了国际帆船大奖赛，把总部设在英国伦敦和美国旧金山，并打造了AC50的升级改良版——F50水翼双体船作为赛事的统一级别用船。


一年之后的2019年，国际帆船大奖赛在澳大利亚、美国、英国和法国等4个国家成功举办了5场比赛，一度对标F1赛车，其“速度和激情”的卖点赚得帆船界乃至体育界颇多掌声。
赛事特点

这一赛事是国与国间的较量，按国际规定，大部分船队由本国籍选手组成，中国及日本作为发展梯队，允许在第一赛季配备40%的本国队员，随后逐年增加20%；赛事采用最快、最先进的F50水翼双体帆船，突破50节（约100公里/小时）的船速极限；赛事以全球标志性港口为赛场，采用短距离、近岸体育场馆式的比赛形式最顶尖的两支队伍将在决赛过程中争夺100万美元奖金。


赛事设置

赛事由知名赛事运营团队进行管理。赛事总监莱恩?默里（Lain Murray）曾是奥运帆船选手、前美洲杯帆船赛舵手；理查德?斯莱特（Richard Slater）是世界帆联竞赛规则委员会副主席，同时也是帆船界顶尖的裁判之一，被任命为比赛主裁判及赛事规则主席。除了依托帆船专家外，比赛还采用了现代化的电子赛事管理及远程裁判机制，以确保比赛的持续、公正及安全。
每站赛事举办两日，共进行六轮比赛，其中前五轮为群发赛，船队按规则完成绕标冲线，并按成绩获得积分，其中积分最高的两支船队进入第六轮的对抗赛，决出该分站冠军。



赛事器材

国际帆船大奖赛采取了F50水翼双体船作为统一赛船，最大限度降低器材对赛事的影响，从而把成绩和队伍及运动员的表现直接挂钩，更凸显赛事的纯粹性。 尽管外观与AC50差异不大，但F50水翼双体帆船进行了彻底的技术革新——全新的水翼，舵叶、升降系统、操控杆、稳向板、液压装置，以及仅能容纳5人的操作区（AC50可容纳6人），从而将F50提速15%，在第一赛季中，英国、澳大利亚及日本队都纷纷跑出50节+（100千米/小时）的船速极限。同时考虑到物流便利，两个船体间的组装拆卸更加简化，可使用集装箱进行运输。


2019年10月的世界帆船年会上，F50水翼双体赛船荣膺“2019年度赛船”称号（2019 Goslings Boat of the Year），以褒奖其突破性的理念和创新科技。

值得一提的是，赛事技术团队并没有停止对F50的探索革新。2020新赛季中，F50的翼帆通过加入/取出部分帆体，实现29米（小风天）、24米、18米（大风天）三种不同高度，以及来应对实际天气情况。


赛事奖项

国际帆船大奖赛设置100万美元冠军奖金，并以Winner-take-all的方式，激励所有参赛者。
总冠军奖杯由世界著名奖杯制作商Thomas Lyte操刀，Thomas Lyte是世界奖杯制作商翘楚，也是英国伊丽莎白女王的御用金银器品牌，曾负责设计世界最具有标志性的奖杯，包括英格兰足总杯、韦伯·埃利斯橄榄球世界杯、莱德杯等等。



政府参与

赛事的顺利举办和所有主办城市的鼎力相助不可分割。根据赛事官方统计，第一赛季的五个主办城市共实现经济效益1.15亿美元，平均每站2300万美元，其中马赛站最高——2,900万美元；而美国因为有两站（纽约和旧金山），所以共计效益最高，累计达到4,400万美元。而赛事成本则为1.3亿美元。



赛事规模与参赛者

2019年赛事共有六个参赛队伍，分别是澳大利亚、日本、英国、中国、美国和法国队。最终赛前呼声最高的澳大利亚队在汤姆·斯林斯比的带领下最终取得第一赛季的冠军，日本队屈居第二，中国队则以黑马之姿夺得第三。
2019年赛季的中国队由新西兰人菲尔·罗伯森领军，集结了国内外年轻一辈优秀水手，包括担任绞盘手的刘明、刘学、陈锦浩，水翼调控詹姆斯·威伯斯基，翼帆调控保罗·坎贝尔·詹姆斯、爱德·珀伊斯等人。赛季伊始，中国队因为水翼经验不足并不被外界看好，而且在过程中也接连遭遇到不少挫折——旧金山站，翼帆在训练中发生断裂，差点无法参加比赛；马赛站，刘明在比赛当天因为病毒感染腹泻乏力（而此前刘学已经受伤，如果刘明再无法上船，中国队势必无法达到“船上船员40%为本国船员”这一赛事标准，只能退赛），所幸最终他靠着顽强意志力还是站上了赛船。
顶着巨大的压力，菲尔船长凭借自身丰富的对抗赛经验，加上中国船员的奋力拼搏，最终中国队实现了伟大的奇迹——比肩澳大利亚、日本，站上了颁奖台。
上届赛事中，瑞典品牌Pelle P成为了中国队的官方服饰供应商，世界排名第一的铝制外壳充气船制造商Highfield为赛队官方橡皮艇供应商，而世界知名品牌YAMAHA则是官方舷外机供应商。
2020年新赛季，赛事扩张到七支队伍——美国、英国、法国、西班牙、丹麦、澳大利亚和日本。 每个赛队的人数有6-9人不等，船员分别担任舵手、绞盘手（2人）、翼帆调控和水翼调控等。



赛事价值


赛事商业价值

1、赛事传播2019年，赛事各站共接待了近440位媒体记者，发布6,910篇赛事报道、近900条电视新闻，潜在受众达到12亿人次。
值得一提的是，赛事的远程直播方案荣获了本年度IBC的内容创新奖，比赛画面被传输给100多个地区，并制作了1,519个小时的电视及线上直播，由此吸引到2.47亿人观众。这种直播方式也给社交媒体提供了大量的素材，赛事共计发布了2,042条短视频，收获点击量及潜在观众达3.34亿。全球范围内的观众数则直逼18亿。与此同时，赛事app的下载量也到达了138,254次。


2、赞助收入
2019年赛事就拿下劳力士和甲骨文两大长期合作伙伴，前者的头衔是赛事全球合作伙伴和官方计时器；而甲骨文将利用其强大的云端技术为比赛提供实时数据，帮助提升赛事传播的即时性和技术含量。
另外，赛事还鼓励各个船队寻找自身的赞助伙伴。2020新赛季中，新加入的英国队就带来了联合赞助商INEOS英力士，它也是英国队出战美洲杯的合作伙伴；丹麦队也成功携手丹麦品牌ROCKWOOL洛科威。这种合作模式不失为一种降低赛事的运营成本并提前实现赢利的好手段。



赛事社会价值

1、赛事受欢迎程度2019年，国际帆船大奖赛共有133,244位观众到场观赛，其中纽约站人数最多，约有4万名观众来到曼哈顿下区的哈德逊河沿岸亲眼感受赛事的激烈；共有2,487名贵宾（其中包括来自世界知名公司、政界名流、明星及体育巨星等）莅临VIP观赛区观赛。
在最后一站马赛站的前夕，电竞游戏eF50也正式上线，三个比赛日共有11,429场线上比赛同步进行，参与用户超过10万人次。


2、赛事带动的社会政治、经济、文化效应2019年，国际帆船大奖赛青少年启蒙计划在考斯站正式启动（这一计划在纽约站就已经开始了试运行）。这项计划共吸引3,021位青少年参与，他们亲身体验了三个层面——学习、职业规划和竞赛（Learning, Careers and Racing）。其中27位青少年更是直接加入了赛事团队，感受这项国际赛事背后的运作细节，为他们之后的职业选择积累经验。


另外，可持续发展是国际帆船大奖赛的一大课题。除了更专注创新以应对环境带来的挑战，赛事还全面取消了一次性塑料的使用，杜绝食物浪费，并通过新技术和生物燃料减少能源使用。
回顾2019赛季，自纽约站实施可持续发展标准以后，赛事食物浪费方面实现了75％的超大降幅，赛事菜单的59%选取了素食、水果、坚果等食材，并取缔一次性水杯、一次性餐具等。在考斯站，现场发电机采用了植物油，减少了90%的碳排放量；这种改善在马赛站更加显著。回收的碳纤维和塑料已经被应用在现有的F50赛船中，而赛事方也考虑在未来几年，将船的零部件循环应用于新的产品中。


目前由于新冠疫情的影响，2020赛季目前只完成了悉尼站一场比赛，英国队因为传奇人物本·安斯利的加入，力克上届总冠军澳大利亚队，拿下第一个分站赛冠军。近日，国际帆船大奖赛组委会正式宣布将暂停2020赛季，原定的剩余几站将全数推迟到2021年，目前已经确定的是旧金山站（4月17-18日）、纽约站（6月4-5日），英国和丹麦的分站赛日期尚待确定。

编者按

帆船是一项水上运动，帆船比赛因为其特殊的比赛环境让它更具魅力：开阔的水域、多变的风、不受控制的浪，人与自然如何配合，人与人如何合作，这都是帆船赛事充满挑战又让人沉迷的地方。国际上有众多知名的帆船赛事，为了让大家更多地了解世界帆船赛事发展情况，打开对帆船赛事的国际视野，中帆协特推出“世界帆船赛事巡礼”系列文章。本篇为第十篇。

2019年，国际帆船大奖赛从帆船界横空出世，博得了众人的眼光。这一赛事对标F1赛车的国际帆船大奖赛，以“速度和激情”为卖点，打出了Winner-take-all100万美元冠军奖金和F50水翼双体船两张王牌，意在重新定义帆船赛事。这一赛事是如何创办的？有着怎样的特点？小帆带你一文了解。

2019国际帆船大奖赛回顾视频
赛事基本情况

赛事举办历史及组织机构

国际帆船大奖赛的创办离不开两位灵魂人物——拉里·埃克森和拉塞尔·库茨。
熟悉帆船的人对这两个名字一定不陌生，最主要是因为他们和美洲杯的那些爱恨纠葛。拉里·埃克森是世界第二大软件公司甲骨文的老板，曾5次赞助船队参加美洲杯，其中两次夺冠；拉塞尔·库茨是美洲杯帆船赛167年历史上最成功的舵手，曾5次赢得比赛。2017年，拉里率领的美国甲骨文队在美洲杯百慕大决赛中卫冕失败。胜利者新西兰队决定回归单体船，并重新制定了一系列针对性的排他规则，直接导致了坚持双体船的拉里与拉塞尔双双暂别美洲杯舞台。
于是，一年后，2018年，这两位“不甘心”的老男人创办了国际帆船大奖赛，把总部设在英国伦敦和美国旧金山，并打造了AC50的升级改良版——F50水翼双体船作为赛事的统一级别用船。


一年之后的2019年，国际帆船大奖赛在澳大利亚、美国、英国和法国等4个国家成功举办了5场比赛，一度对标F1赛车，其“速度和激情”的卖点赚得帆船界乃至体育界颇多掌声。
赛事特点

这一赛事是国与国间的较量，按国际规定，大部分船队由本国籍选手组成，中国及日本作为发展梯队，允许在第一赛季配备40%的本国队员，随后逐年增加20%；赛事采用最快、最先进的F50水翼双体帆船，突破50节（约100公里/小时）的船速极限；赛事以全球标志性港口为赛场，采用短距离、近岸体育场馆式的比赛形式最顶尖的两支队伍将在决赛过程中争夺100万美元奖金。


赛事设置

赛事由知名赛事运营团队进行管理。赛事总监莱恩?默里（Lain Murray）曾是奥运帆船选手、前美洲杯帆船赛舵手；理查德?斯莱特（Richard Slater）是世界帆联竞赛规则委员会副主席，同时也是帆船界顶尖的裁判之一，被任命为比赛主裁判及赛事规则主席。除了依托帆船专家外，比赛还采用了现代化的电子赛事管理及远程裁判机制，以确保比赛的持续、公正及安全。
每站赛事举办两日，共进行六轮比赛，其中前五轮为群发赛，船队按规则完成绕标冲线，并按成绩获得积分，其中积分最高的两支船队进入第六轮的对抗赛，决出该分站冠军。



赛事器材

国际帆船大奖赛采取了F50水翼双体船作为统一赛船，最大限度降低器材对赛事的影响，从而把成绩和队伍及运动员的表现直接挂钩，更凸显赛事的纯粹性。 尽管外观与AC50差异不大，但F50水翼双体帆船进行了彻底的技术革新——全新的水翼，舵叶、升降系统、操控杆、稳向板、液压装置，以及仅能容纳5人的操作区（AC50可容纳6人），从而将F50提速15%，在第一赛季中，英国、澳大利亚及日本队都纷纷跑出50节+（100千米/小时）的船速极限。同时考虑到物流便利，两个船体间的组装拆卸更加简化，可使用集装箱进行运输。


2019年10月的世界帆船年会上，F50水翼双体赛船荣膺“2019年度赛船”称号（2019 Goslings Boat of the Year），以褒奖其突破性的理念和创新科技。

值得一提的是，赛事技术团队并没有停止对F50的探索革新。2020新赛季中，F50的翼帆通过加入/取出部分帆体，实现29米（小风天）、24米、18米（大风天）三种不同高度，以及来应对实际天气情况。


赛事奖项

国际帆船大奖赛设置100万美元冠军奖金，并以Winner-take-all的方式，激励所有参赛者。
总冠军奖杯由世界著名奖杯制作商Thomas Lyte操刀，Thomas Lyte是世界奖杯制作商翘楚，也是英国伊丽莎白女王的御用金银器品牌，曾负责设计世界最具有标志性的奖杯，包括英格兰足总杯、韦伯·埃利斯橄榄球世界杯、莱德杯等等。



政府参与

赛事的顺利举办和所有主办城市的鼎力相助不可分割。根据赛事官方统计，第一赛季的五个主办城市共实现经济效益1.15亿美元，平均每站2300万美元，其中马赛站最高——2,900万美元；而美国因为有两站（纽约和旧金山），所以共计效益最高，累计达到4,400万美元。而赛事成本则为1.3亿美元。



赛事规模与参赛者

2019年赛事共有六个参赛队伍，分别是澳大利亚、日本、英国、中国、美国和法国队。最终赛前呼声最高的澳大利亚队在汤姆·斯林斯比的带领下最终取得第一赛季的冠军，日本队屈居第二，中国队则以黑马之姿夺得第三。
2019年赛季的中国队由新西兰人菲尔·罗伯森领军，集结了国内外年轻一辈优秀水手，包括担任绞盘手的刘明、刘学、陈锦浩，水翼调控詹姆斯·威伯斯基，翼帆调控保罗·坎贝尔·詹姆斯、爱德·珀伊斯等人。赛季伊始，中国队因为水翼经验不足并不被外界看好，而且在过程中也接连遭遇到不少挫折——旧金山站，翼帆在训练中发生断裂，差点无法参加比赛；马赛站，刘明在比赛当天因为病毒感染腹泻乏力（而此前刘学已经受伤，如果刘明再无法上船，中国队势必无法达到“船上船员40%为本国船员”这一赛事标准，只能退赛），所幸最终他靠着顽强意志力还是站上了赛船。
顶着巨大的压力，菲尔船长凭借自身丰富的对抗赛经验，加上中国船员的奋力拼搏，最终中国队实现了伟大的奇迹——比肩澳大利亚、日本，站上了颁奖台。
上届赛事中，瑞典品牌Pelle P成为了中国队的官方服饰供应商，世界排名第一的铝制外壳充气船制造商Highfield为赛队官方橡皮艇供应商，而世界知名品牌YAMAHA则是官方舷外机供应商。
2020年新赛季，赛事扩张到七支队伍——美国、英国、法国、西班牙、丹麦、澳大利亚和日本。 每个赛队的人数有6-9人不等，船员分别担任舵手、绞盘手（2人）、翼帆调控和水翼调控等。



赛事价值


赛事商业价值

1、赛事传播2019年，赛事各站共接待了近440位媒体记者，发布6,910篇赛事报道、近900条电视新闻，潜在受众达到12亿人次。
值得一提的是，赛事的远程直播方案荣获了本年度IBC的内容创新奖，比赛画面被传输给100多个地区，并制作了1,519个小时的电视及线上直播，由此吸引到2.47亿人观众。这种直播方式也给社交媒体提供了大量的素材，赛事共计发布了2,042条短视频，收获点击量及潜在观众达3.34亿。全球范围内的观众数则直逼18亿。与此同时，赛事app的下载量也到达了138,254次。


2、赞助收入
2019年赛事就拿下劳力士和甲骨文两大长期合作伙伴，前者的头衔是赛事全球合作伙伴和官方计时器；而甲骨文将利用其强大的云端技术为比赛提供实时数据，帮助提升赛事传播的即时性和技术含量。
另外，赛事还鼓励各个船队寻找自身的赞助伙伴。2020新赛季中，新加入的英国队就带来了联合赞助商INEOS英力士，它也是英国队出战美洲杯的合作伙伴；丹麦队也成功携手丹麦品牌ROCKWOOL洛科威。这种合作模式不失为一种降低赛事的运营成本并提前实现赢利的好手段。



赛事社会价值

1、赛事受欢迎程度2019年，国际帆船大奖赛共有133,244位观众到场观赛，其中纽约站人数最多，约有4万名观众来到曼哈顿下区的哈德逊河沿岸亲眼感受赛事的激烈；共有2,487名贵宾（其中包括来自世界知名公司、政界名流、明星及体育巨星等）莅临VIP观赛区观赛。
在最后一站马赛站的前夕，电竞游戏eF50也正式上线，三个比赛日共有11,429场线上比赛同步进行，参与用户超过10万人次。


2、赛事带动的社会政治、经济、文化效应2019年，国际帆船大奖赛青少年启蒙计划在考斯站正式启动（这一计划在纽约站就已经开始了试运行）。这项计划共吸引3,021位青少年参与，他们亲身体验了三个层面——学习、职业规划和竞赛（Learning, Careers and Racing）。其中27位青少年更是直接加入了赛事团队，感受这项国际赛事背后的运作细节，为他们之后的职业选择积累经验。


另外，可持续发展是国际帆船大奖赛的一大课题。除了更专注创新以应对环境带来的挑战，赛事还全面取消了一次性塑料的使用，杜绝食物浪费，并通过新技术和生物燃料减少能源使用。
回顾2019赛季，自纽约站实施可持续发展标准以后，赛事食物浪费方面实现了75％的超大降幅，赛事菜单的59%选取了素食、水果、坚果等食材，并取缔一次性水杯、一次性餐具等。在考斯站，现场发电机采用了植物油，减少了90%的碳排放量；这种改善在马赛站更加显著。回收的碳纤维和塑料已经被应用在现有的F50赛船中，而赛事方也考虑在未来几年，将船的零部件循环应用于新的产品中。


目前由于新冠疫情的影响，2020赛季目前只完成了悉尼站一场比赛，英国队因为传奇人物本·安斯利的加入，力克上届总冠军澳大利亚队，拿下第一个分站赛冠军。近日，国际帆船大奖赛组委会正式宣布将暂停2020赛季，原定的剩余几站将全数推迟到2021年，目前已经确定的是旧金山站（4月17-18日）、纽约站（6月4-5日），英国和丹麦的分站赛日期尚待确定。