博纳多历史“恪守对海洋的130载承诺”beneteau_magazine_2014_130ans_0

遨享仕的诞生

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Idylle反映了出巡航船的基本特点，这艘由Mooring夫妇双手设计的船只几近完美。

Francois Chalain则选择与Philippe Briand合作并在几个月内创造出了Oceanis，即遨享仕 350和430。当初的赌注中，我们最终站在了胜利的一边，而成功来得如此迅速。生产线很快就又满载运行了。

锋仕的涅槃

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我们怎样才能让First锋仕系列恢复昔日活力？答案只有一个：我们需要寻求外界的帮助。一天晚上，Francois与妻子Odile在Costes 餐厅吃饭时，餐厅的氛围让他感到舒适惬意，他想起了一个人：Philippe Starck。我在巴黎见过Starck。他承认，他的专长并非造船。他建议我将一艘35英尺的帆船借给他，放在他位于Montfort-l’Amaury家中的花园里，他想要在船上待上几晚，只有经历了切身的体验之后，他才可能给我们答复。尽管他的方法极不寻常，我们还是借给他一艘锋仕 35。这是第一艘设有双艉舱的帆船，是Francois Chalain和Jean Berret合作的成果。于是我们等着他……我只能说，当他给出回复时，那感觉真的让人耳目一新！

就是在这样欢快、亲密而又专业的氛围中，锋仕35 S5诞生了。这件事我可以讲上三天三夜。在此期间我们仿佛重获了对生活的热爱和对超越自我的渴望，而最激动人心的时刻便是1987年的巴黎船展上，锋仕35 S5震撼了世界！半数的客人为之倾倒，另一半则嗤之以鼻。这并不算是问题，此次创造是成功的。Starck不仅帮我们迈出了巨大的一步，也让我们更加专业。对Starck自己而言，他也发现了一个全新的世界，后来，他成为了世界上最伟大的游艇设计师之一！

1989年， 费加罗时期

始终铭记着推广航海运动，我们迎来了第一个费加罗级帆船的时代。

  费加罗帆船赛，前身是the Course de L’Aurore，原本是传统的比拼各个帆船原型的赛事，后来转变为比拼统一设计船型。我们当然不能缺席这个比赛，从锋仕推出市场以来我们就一直关注着它。锋仕生产出来的当天，Michel Malinovsky赢得了冠军，让这艘船得到了极高的赞誉。

由博纳多和Jean-Marie Finot共同打造的项目赢下了这一场竞争，如此一来，我们不仅可以优先建造统一设计船型，还能与费加罗帆船赛一同见证出色年轻船员的涌现。他们参加了许多离岸帆船赛事，为法国在帆船竞技中树立了良好口碑。

1990年， 创造力

世界第一次经济危机对帆船业的影响在慢慢逼近。而我们继续对锋仕系列进行着探索创新。一次与意大利忠实客户在巴黎船展的会面引起了我们的注意。他是一位伟大的设计师，来自20世纪汽车设计的超级设计家族：宾尼法利纳。他表示自己“再也不对船抱有幻想”，因为所有的船看起来都差不多。他谈到了外观的变化，尤其是汽车的改变。他认为，我们的甲板过于棱角分明。

我必须要说宾尼法利纳家族太棒了。Sergio完全清楚，我们的资源与他汽车方面的客户其实是类似的，但他依然让我们享受他的服务。我们双方团队一起，共同创造出了灵活的甲板。再一次，我又见证了一个神圣的时刻。Ramacciotti先生费尽周折，一步步转换成了未来锋仕45的甲板模型。

设计师们的满腹才华总是令我炫目。在面世之前，这艘船就迎来了大量预定的订单。我承认，时至今日，当我望着停泊在码头的锋仕 45时，我的心依旧澎湃如昨。我可能不能再客观地看待这艘船了，但时光飞逝，锋仕系列却丝毫没有褪色。

结束80年代之前，我想离题谈一谈渔船的事儿。我们不能抛弃我们的渔民客户。随着时代发展，渔船逐渐由木制改为聚酯制造。为了区分我们的业务，我们收购了Vendee仅存的木船制造商之一，Noirmoutier的Gendron船厂。在那里，我们寻找到最顶尖的优质工人。同时，我的哥哥对钓鱼依旧充满激情。他持续着自己的研究，开发出最长达22米的船体。我们持续让渔船生存在这一个帆船手犹如手足朋友般的航海世界里，直到某天我们不得不承认，从经济学角度来说，渔船的存在已经不合理了。

1992年，我们进行了第一笔外部增长交易。码头数量的增长，设备水平也逐步提高提高。除此之外，毫无疑问的法国境外旅游热潮，以及各类减税政策，使得法国涌现出诸多小型船厂。此刻，CNB在波尔多应运而生。
1994年，我们的多种经营由O’Hara开始。这一极富远见的想法并非由我提出，而是由我们与公司内部一些忠实的朋友们一起实现，这就是O’Hara项目。帆船市场的业绩下滑相继引发了社会上的震惊，我们旨在以不同方式缓解这一状况。从美国南部的历史中汲取灵感，我们建造出了一个小型的可移动房屋。这将对露营活动产生巨大的改变。之后，我们在Vendee的竞争对手IRM，加入了我们的行列。我们每年一起生产出多达14000间移动房屋。
  1995年，Jeanneau亚诺成为了我们第二大外部增长来源。与长久以来的竞争者和解，是博纳多历史上，乃至法国帆船历史上非常重要的时刻。
一场艰巨的斗争即将开始。巴黎的行政机构决定对帆船行业进行调整与重组。
这次重组过程中，“他们”规定了我们的未来发展，但他们凭什么拥有这样的权利？一个信任我的朋友在巴黎船展告诉了我这个情况，但为时已晚。我非常愤怒！我立刻回到了Vendee，想一个人静下来，更好地思考整件事的发展。再一次，我联系了可靠的律师。他们的伎俩简单粗暴，我们予以反击。简而言之，听证会召开了，La-Roche-sur-Yon法庭更倾向于我们的方案。当我回到家的时候，整个人都散架了，只记得两个孩子的笑脸。而作为妈妈，我并没有陪他们在圣诞节欢聚。还要感谢孩子们的看护Joselyne，她手捧着一大束玫瑰花，欢喜地迎接我。

两天结束了，而这次联合于我而言意义重大。它是两个Vendee家族的结合，两个公司共同面对同样的问题，异口却同声。前一天，两支不同的队伍都觉得自己比对方更出色，但他们马上会发现，各自有其优势与劣势。因此，我们决定专注于各自的强项，减少弱势的影响。我们共同经历了强劲市场的复苏，而随着有着丰富经验的人才全新加入，我们又一起扩大了规模。

2003年-2014年，企业延续高于个人成败

正值经济危机期间，我们的业务规模不断地扩张着，博纳多造船厂也成为了博纳多集团。也正是此时出现了一个问题：我们该在哪里建立总部？当然应该是St-Gilles-Croix-de-Vie。在港口，我们买下了Les Embruns饭店。我们在那里经历了家族生意的多年发展。在码头对面，父亲带着还是孩童的我们亲眼目睹了他发布最后一款渔船的盛况，并且还不忘批评自己的作品。随后，他带着我们到办公室，在那里，他改变了对下一艘船的计划。

2004年。一切都很顺利，我们的业务蒸蒸日上。我们建起了许多新的船厂，在Yvon Beneteau的领导下于Beri设计工作室建立起了新的生产车间。我们的市场份额在增加，但我们已经不是曾经那个小小的家族企业了。对年过四十的我而言，生活迫使我开始正视继承问题，并将职责更多放在构想未来方面。这一点在我们这一行尤为重要。

这件事让我的生活进入了一段重要而艰难的阶段。我需要为集团建立起一套真正的管理结构，以确保其将来的存续性不受个人成败的影响，这直接关系到了我们对所有人的职责，包括那些信任我们的雇员、客户、供应商以及家庭成员之外的股东。

新的管理结构应当包含一个多数由家庭成员构成的董事会，董事总经理一职目前也还由家庭成员担任。我们还建立了监事会和运营委员会，均由外部人士，以及各领域极为专业的人士所组成。

2008年，博纳多集团合并了意大利公司蒙地卡罗游艇，任命 Carla Demaria 为总裁。蒙地卡罗游艇完全颠覆了奢华游艇的理念，她专注于那些基本的要素：永恒经典、固有品质，以及独特的价值。2010年7月23日，船厂落成18个月后，第一艘博纳多集团的蒙地卡罗游艇在威尼斯首次展现在国际媒体面前。这艘优雅的23米飞桥游艇如此可靠、创新而高贵，它再次体现了巨大的价值。除了游艇之外，博纳多集团旗下的全新重要品牌也在那天揭开了帷幕。

博纳多在2014年又实施了一项新的外部增长行动。在2014年，作为集团在北美动力艇市场的发展策略的一部分，博纳多收购了Rec Boat Holding LLC公司，拥有四个杰出的品牌：Four Winns、Glastron、Wellcraft 以及 Scarab。

最后，我想要代表我们家族表达我们的感激之情。我们一起成就了博纳多这个大家庭！感谢所有的决策者们，在此我无法一一赘述；感谢博纳多所有忠实又才华横溢的员工们；也要感谢世界各地的经销商和顾客朋友。无论是来自Beneteau、Jeanneau、Prestige、CNB、Lagoon、O’Hara、I.R.M、BH，还是现在的Four Winns、 Glastron、 Wellcraft、 Scarab  以及 Monte Carlo Yachts，所有人都成为了好朋友。

遨享仕的诞生

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Idylle反映了出巡航船的基本特点，这艘由Mooring夫妇双手设计的船只几近完美。

Francois Chalain则选择与Philippe Briand合作并在几个月内创造出了Oceanis，即遨享仕 350和430。当初的赌注中，我们最终站在了胜利的一边，而成功来得如此迅速。生产线很快就又满载运行了。

锋仕的涅槃

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我们怎样才能让First锋仕系列恢复昔日活力？答案只有一个：我们需要寻求外界的帮助。一天晚上，Francois与妻子Odile在Costes 餐厅吃饭时，餐厅的氛围让他感到舒适惬意，他想起了一个人：Philippe Starck。我在巴黎见过Starck。他承认，他的专长并非造船。他建议我将一艘35英尺的帆船借给他，放在他位于Montfort-l’Amaury家中的花园里，他想要在船上待上几晚，只有经历了切身的体验之后，他才可能给我们答复。尽管他的方法极不寻常，我们还是借给他一艘锋仕 35。这是第一艘设有双艉舱的帆船，是Francois Chalain和Jean Berret合作的成果。于是我们等着他……我只能说，当他给出回复时，那感觉真的让人耳目一新！

就是在这样欢快、亲密而又专业的氛围中，锋仕35 S5诞生了。这件事我可以讲上三天三夜。在此期间我们仿佛重获了对生活的热爱和对超越自我的渴望，而最激动人心的时刻便是1987年的巴黎船展上，锋仕35 S5震撼了世界！半数的客人为之倾倒，另一半则嗤之以鼻。这并不算是问题，此次创造是成功的。Starck不仅帮我们迈出了巨大的一步，也让我们更加专业。对Starck自己而言，他也发现了一个全新的世界，后来，他成为了世界上最伟大的游艇设计师之一！

1989年， 费加罗时期

始终铭记着推广航海运动，我们迎来了第一个费加罗级帆船的时代。

  费加罗帆船赛，前身是the Course de L’Aurore，原本是传统的比拼各个帆船原型的赛事，后来转变为比拼统一设计船型。我们当然不能缺席这个比赛，从锋仕推出市场以来我们就一直关注着它。锋仕生产出来的当天，Michel Malinovsky赢得了冠军，让这艘船得到了极高的赞誉。

由博纳多和Jean-Marie Finot共同打造的项目赢下了这一场竞争，如此一来，我们不仅可以优先建造统一设计船型，还能与费加罗帆船赛一同见证出色年轻船员的涌现。他们参加了许多离岸帆船赛事，为法国在帆船竞技中树立了良好口碑。

1990年， 创造力

世界第一次经济危机对帆船业的影响在慢慢逼近。而我们继续对锋仕系列进行着探索创新。一次与意大利忠实客户在巴黎船展的会面引起了我们的注意。他是一位伟大的设计师，来自20世纪汽车设计的超级设计家族：宾尼法利纳。他表示自己“再也不对船抱有幻想”，因为所有的船看起来都差不多。他谈到了外观的变化，尤其是汽车的改变。他认为，我们的甲板过于棱角分明。

我必须要说宾尼法利纳家族太棒了。Sergio完全清楚，我们的资源与他汽车方面的客户其实是类似的，但他依然让我们享受他的服务。我们双方团队一起，共同创造出了灵活的甲板。再一次，我又见证了一个神圣的时刻。Ramacciotti先生费尽周折，一步步转换成了未来锋仕45的甲板模型。

设计师们的满腹才华总是令我炫目。在面世之前，这艘船就迎来了大量预定的订单。我承认，时至今日，当我望着停泊在码头的锋仕 45时，我的心依旧澎湃如昨。我可能不能再客观地看待这艘船了，但时光飞逝，锋仕系列却丝毫没有褪色。

结束80年代之前，我想离题谈一谈渔船的事儿。我们不能抛弃我们的渔民客户。随着时代发展，渔船逐渐由木制改为聚酯制造。为了区分我们的业务，我们收购了Vendee仅存的木船制造商之一，Noirmoutier的Gendron船厂。在那里，我们寻找到最顶尖的优质工人。同时，我的哥哥对钓鱼依旧充满激情。他持续着自己的研究，开发出最长达22米的船体。我们持续让渔船生存在这一个帆船手犹如手足朋友般的航海世界里，直到某天我们不得不承认，从经济学角度来说，渔船的存在已经不合理了。

1992年，我们进行了第一笔外部增长交易。码头数量的增长，设备水平也逐步提高提高。除此之外，毫无疑问的法国境外旅游热潮，以及各类减税政策，使得法国涌现出诸多小型船厂。此刻，CNB在波尔多应运而生。
1994年，我们的多种经营由O’Hara开始。这一极富远见的想法并非由我提出，而是由我们与公司内部一些忠实的朋友们一起实现，这就是O’Hara项目。帆船市场的业绩下滑相继引发了社会上的震惊，我们旨在以不同方式缓解这一状况。从美国南部的历史中汲取灵感，我们建造出了一个小型的可移动房屋。这将对露营活动产生巨大的改变。之后，我们在Vendee的竞争对手IRM，加入了我们的行列。我们每年一起生产出多达14000间移动房屋。
  1995年，Jeanneau亚诺成为了我们第二大外部增长来源。与长久以来的竞争者和解，是博纳多历史上，乃至法国帆船历史上非常重要的时刻。
一场艰巨的斗争即将开始。巴黎的行政机构决定对帆船行业进行调整与重组。
这次重组过程中，“他们”规定了我们的未来发展，但他们凭什么拥有这样的权利？一个信任我的朋友在巴黎船展告诉了我这个情况，但为时已晚。我非常愤怒！我立刻回到了Vendee，想一个人静下来，更好地思考整件事的发展。再一次，我联系了可靠的律师。他们的伎俩简单粗暴，我们予以反击。简而言之，听证会召开了，La-Roche-sur-Yon法庭更倾向于我们的方案。当我回到家的时候，整个人都散架了，只记得两个孩子的笑脸。而作为妈妈，我并没有陪他们在圣诞节欢聚。还要感谢孩子们的看护Joselyne，她手捧着一大束玫瑰花，欢喜地迎接我。

两天结束了，而这次联合于我而言意义重大。它是两个Vendee家族的结合，两个公司共同面对同样的问题，异口却同声。前一天，两支不同的队伍都觉得自己比对方更出色，但他们马上会发现，各自有其优势与劣势。因此，我们决定专注于各自的强项，减少弱势的影响。我们共同经历了强劲市场的复苏，而随着有着丰富经验的人才全新加入，我们又一起扩大了规模。

2003年-2014年，企业延续高于个人成败

正值经济危机期间，我们的业务规模不断地扩张着，博纳多造船厂也成为了博纳多集团。也正是此时出现了一个问题：我们该在哪里建立总部？当然应该是St-Gilles-Croix-de-Vie。在港口，我们买下了Les Embruns饭店。我们在那里经历了家族生意的多年发展。在码头对面，父亲带着还是孩童的我们亲眼目睹了他发布最后一款渔船的盛况，并且还不忘批评自己的作品。随后，他带着我们到办公室，在那里，他改变了对下一艘船的计划。

2004年。一切都很顺利，我们的业务蒸蒸日上。我们建起了许多新的船厂，在Yvon Beneteau的领导下于Beri设计工作室建立起了新的生产车间。我们的市场份额在增加，但我们已经不是曾经那个小小的家族企业了。对年过四十的我而言，生活迫使我开始正视继承问题，并将职责更多放在构想未来方面。这一点在我们这一行尤为重要。

这件事让我的生活进入了一段重要而艰难的阶段。我需要为集团建立起一套真正的管理结构，以确保其将来的存续性不受个人成败的影响，这直接关系到了我们对所有人的职责，包括那些信任我们的雇员、客户、供应商以及家庭成员之外的股东。

新的管理结构应当包含一个多数由家庭成员构成的董事会，董事总经理一职目前也还由家庭成员担任。我们还建立了监事会和运营委员会，均由外部人士，以及各领域极为专业的人士所组成。

2008年，博纳多集团合并了意大利公司蒙地卡罗游艇，任命 Carla Demaria 为总裁。蒙地卡罗游艇完全颠覆了奢华游艇的理念，她专注于那些基本的要素：永恒经典、固有品质，以及独特的价值。2010年7月23日，船厂落成18个月后，第一艘博纳多集团的蒙地卡罗游艇在威尼斯首次展现在国际媒体面前。这艘优雅的23米飞桥游艇如此可靠、创新而高贵，它再次体现了巨大的价值。除了游艇之外，博纳多集团旗下的全新重要品牌也在那天揭开了帷幕。

博纳多在2014年又实施了一项新的外部增长行动。在2014年，作为集团在北美动力艇市场的发展策略的一部分，博纳多收购了Rec Boat Holding LLC公司，拥有四个杰出的品牌：Four Winns、Glastron、Wellcraft 以及 Scarab。

最后，我想要代表我们家族表达我们的感激之情。我们一起成就了博纳多这个大家庭！感谢所有的决策者们，在此我无法一一赘述；感谢博纳多所有忠实又才华横溢的员工们；也要感谢世界各地的经销商和顾客朋友。无论是来自Beneteau、Jeanneau、Prestige、CNB、Lagoon、O’Hara、I.R.M、BH，还是现在的Four Winns、 Glastron、 Wellcraft、 Scarab  以及 Monte Carlo Yachts，所有人都成为了好朋友。