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电影《一切尽失》剧照
很多人看过电影《惊涛飓浪》和《一切尽失》一类的描述帆船遇险的电影，基本上都是因为大风浪的原因导致的，所以很多人都问我帆船在海上遇到大风浪怎么办？
电影《惊涛飓浪》剧照
首先先说一下电影《惊涛飓浪》和《一切尽失》里面遇险的情况，这两个电影里面都是由于风浪太大船被浪打翻然后又自动扶正的，但就像电影里演的一样往往这时候桅杆都会断，在茫茫大海上桅杆断掉了，发动机续航里程太短，失去了动力船就只能飘着，两部电影里都是教科书式的自救，惊涛飓浪里女主角在桅杆断了以后用球帆撑杆制作了个小桅杆，拉起一面小帆缓慢航行，而一切尽失里的老人由于前一天船体撞集装箱已经破损，所以再经历翻船事故后船舱大量进水无法挽回，最终只能弃船登上救生筏，登救生筏的过程和登上救生筏以后的自救和生存经历也非常真实，但这都是遇到事故以后自救的过程了，大家谁都不想经历，相信大家更想知道的也是在大风浪中如何自保。所以今天我要以我的亲身经历和书本知识从事前预防、如何应对风浪、预险后如何自救三个方面给大家讲讲如何在风浪中生存。
为了便于大家理解，我绘制了一个风力等级对照表，实际航行看船队和船只能力增减。
本期小知识：帆船在海上航行时船的速度和风速通常都是用节来表示，在速度表示上1节=1.852公里/小时，在距离表述上是用海里，1海里=1.852公里，无论是说风速还是航速通常都会说节，英里和海里不是一回事，大家别搞混了，1英里=1.609公里。
一、事前预防 在几百年前，气象和通讯都不发达的年代，人们出海远航只能凭船长的经验处理各种问题，真可谓是九死一生，而现代航海气象和通讯等等相应的电子设备已经非常发达，发生海难的机率已经非常低了。 事前预防最主要的就是通过气象预报来查看未来几天我们要航行的海域的风力情况，一般海上七天内的预报都是基本准确的，如果是超过七天的航程海上没有信号的话一般我们是通过卫生通讯工具联络我们的岸上队员来为我们提供实时的气象预报，这样基本上不会驶入超出预期的大风浪区。 但目前所有的预报都不可能百分百准确，所以按我们以往的经验，在查海上风力预报的时候我们都会预留10节的空间，就是每次出发前安全方面都按照实际风力比预报的大10节的情况做准备，燃油食物和淡水准备要按照比实际风力小10节准备，直到有一次实际风力比预报的大了20节……
2019年5月出发前气象软件Windy上给的数据
去年的5月，我们一行五条帆船从三亚开往威海，5月25日我们在舟山群岛的东极岛休整补给后打算直接开到威海，这是我们此行的最后一段航程，气象预报显示从25日起一路南风跑顺风，风力从16节逐渐增加至30节，然后27号日出时停风，停风四小时后转北风30节…… 我们说的风多少多少节都是指的常风，风分为阵风和常风，通常说风力多少级多少节的时候说的都是常风，有时候会说风力六级阵风七级，或者风力25阵，阵风35节这样表述，如果没有提到阵风的话都是说常风，阵风就是在刮风的时候间歇性的短时间加大风力的现象，我们现实生活中也都经常能遇，越是大的风阵风就越明显。通常25节的常风会伴随着35节的阵风，35节的常风往往会夹杂着50节的阵风。所以在大风天航行里不旦要看常风， 还要考虑阵风我们能不能承受得了。Windy等气象软件可以实时查看未来七天内地球上任何一个位置的风力风向浪浪气温水温等信息，是航海人最常用的软件之一。
其中我们面临的最大风是27号凌晨，常风30节，阵风45节，按以往的经验这个风力下实际风力最多也就比预报的风力大10节左右，还在我们船队的可承受范围内，27号上午开始转北风顶风就不好跑了，所以出发前我交待各船长一定要趁前两天的顺风尽量多跑快跑，到北风来的时候如果能接近岸边就很安全，如果不能接近岸边那会很遭罪……
50节风力下航行的帆船（图片源自网络）
出发前根据自己船只承受能力和船队成员的能力，结合查到的气象预报信息，并且增加上预报可能存在的偏差量，来决定自己的船或船队是否要航行。老话常说小心驶得万年船，但处处小心也不行，例如我们的船能承受最大风力是40节，那预报30节，预报偏差大约上下10节，最高可能40节以上，那就不跑了？可现实中还有可能就是30节，或者20节……太过于小心那么可能有多半的时间都是窝在港口里不敢出行的，所以一个优秀的船长要让自己的船和船队能承受更高等级的风浪才可以。 出发前查看气象预报，结合自己船队能力，还有一旦发生意外情况周围海上环境离岸距离等，综合考虑是否要出行，提升自己船只安全设备、装备和队员能力，出行前检查船上所有设备有无隐患，提高自身抗风浪等级，但坚决不要在超出自己船队能力的海况下出海，这就是最好的预防。 二、如何应对风浪 帆船因为船底有很重的龙骨，就像一个海上不倒翁，抗风浪等级很强，要比游艇和渔船货船强很多，通常台风都会提前至少一星期就会有相对准确的路径，帆船抵御不了台风，所以根据气象预报都会提前避开台风，但有时候会有突发的强风，通常持续时间数小时，虽然没有台风那么强，但也足以将船刮翻，并且这种海上突发的短暂强风气象预报经常无法准确预测。那么我们一旦意外遭遇大风，必须要有足够的经验去抵御狂风。 当海上风力增大，航行困难时首先可以选择缩帆航行，缩帆就是通过减小帆的面积，来减小受风力，这样不旦安全还能保证船的速度，船不是风越大越快的，不管什么船永远是有一个最大风力，超过这个风力不旦不会更快还会不安全，所以当风力超出满帆航行所需最大风力的时候，就要缩帆，帆船的主帆通常有一级缩帆索和二级缩帆索，风力加大的时候先一级缩帆，风再大就二级缩帆，前帆也有相应的缩帆装置，风再大的时候就要考虑把帆完全降下来，用发动机航行了。 风大的时候千万不可以让船失去动力在海上漂浮，因为一旦失去动力船会被浪推成横浪，横浪情况下船就会容易翻，所以大风浪的时候一定要保持船有动力，这样才有舵效才能控制方向，当风浪超出船航行可承受限度的时候，不管你的目的地是哪个方向，为了自保，都要跑顺风，顺风顺浪的跑，发动机动力充沛的时候可以用发动机跑，也可以把主帆降了只用前帆跑，前帆要把帆面积尽可能的缩小，缩小到能保持船有8节的速度（远洋赛船航速可达三十多节），主帆完全降下来，这样是最安全的。 当风力继续加强……常风达到50节以上的时候，主帆完全降下，前帆只开一个小角，由于只开前帆的情况下没法跑正顺风（很多玩帆船的会说大风浪时开主帆也不能跑正顺），而跑侧顺风的时候由于风浪太大，浪会推着船尾迫使船以龙骨为轴心迎风转向转成横浪，一旦横风的时候遭遇大浪（由其是溃浪）很容易把船打翻，所以当风力加大的时候我们要采取措施来避免船被浪推的转向。 比如以我们现在的航行方向，浪一推过来我们船就会自动向右转向的话，那么就在船的左舷后方的羊角桩（船上系缆绳的装置，很结实）上栓一根结实的缆绳，长度最好在50米以上，缆绳末端栓上救生圈等漂浮物，然后把绳子扔到水里，由于船航行速度快，这根绳子在海里阻力会非常非常大，会一直拉着船的船尾左侧，可以有效降低船速并对航向影响很小，而当海浪推着船向右转向时，这根缆绳就会以很大的力拉着船向左转，以抵消海浪的推力，使船保持顺风顺浪航行（本文中方法只适用于休闲龙骨帆船）。用这种方式只要船本身质量没问题，只要不是台风基本上都没问题。 以上内容是我所学到的书本知识，并且在那次航行中全部得到了实践和应用，所以平时一定要多学习安全方面的理论知识，如果你不提前学理理论知识的话……往往你还没有得到足够多的经验的时候就已经船毁人亡了。但去年5月下旬的这一次的航行远没有这么简单……前边说了，风力50节以上的时候要把主帆完全降掉，只用缩小面积后的前帆跑，而当时我遭遇的情况是当我想降帆的时候发现船的螺旋桨被海草緾死了，没有机械动力船没法迎风，根本就降不下来主帆，这时候有两种选择，一种是硬着头皮跑，另一种是割断主帆所有绳索让风把主帆吹走…… 割断绳索让风把主帆吹走，这几根绳索加一面主帆要四万多块，说不心疼那是假的，最主要的是割绳子也不一定安全，一旦割断绳子后主帆挂在桅杆侧支锁上端的话，巨大的风力吹着这一面帆会轻松把船拉躺在海里，然后一个小浪就能把船打翻，所以割绳索弃帆显然也是有些冒险 ，在没有想出更好的办法前只能硬着头皮继续跑。
被狂风折磨一夜的我
27号半夜，常风风力45节，据各船风力仪表显示最大阵风风力达到了64.5节，十米高的海浪像一座座小山一样，一会儿把我们的船托起，一会儿又抛向谷底，狂风怒吼着向我们吹来，一副不吹翻我们誓不罢休的样子……这也是我生平第一次听到60节+的风的声音，风力20节的时候就会听到断续的口哨声，就像小时候看《聊斋志异》片头的音乐里的声音一样，而60节的风就像火车穿过隧道时鸣笛的声音，持续的呜……的怒吼声……海浪激起的泡沫被风扯成笔直笔直的一条条的小细条，经常有海浪从头顶越过~ 身上穿的一万多块的大洋级航海服都湿透了，大浪顺风的时候掌舵需要很大的力量，并且打舵频率很高，打舵幅度也很大，对体力上也是极大的消耗，这时的我已经失温了，浑身发抖~我和值班船长老K定好俩人每一小时换一次班，但实际上30-40分钟感觉自己缓过来一点儿就上来换对方了。 这时候由于风浪太大，船航行方向是基本接近于正顺风的，船稍稍向迎风方向偏转一点儿，就会被大浪和吹在主帆上的大风带来的伯努力效应使得船不由自主的向迎风偏转，直至转到横风的位置卡在那，很危险，一旦稍稍向顺风偏转一点主帆就会意外过帆换舷，主帆瞬间换舷，很容易震断桅杆和侧支索……所以掌舵时必须全神贯注提前预判来防止船迎偏和意外过帆……为了防止船迎偏转，我们的前帆是完全打开的，并且是拉紧成迎风帆形的，完全打开是因为我们跑的是接近正顺的角度，前帆的风会被主帆遮蔽，所以前帆这时不需要缩帆，拉紧是为了当船迎风偏转时前帆能第一时间提供最大的向下偏转力使船头转向下风，来抵消主帆带来的迎风偏转，但尽管这样也还是偶尔会意外过帆，掌舵的时候完全没法分神，当老K换我休息时我就坐在船舱里一边抽烟一边想怎么解决眼前的困境。 因为这样的风力还得持续六个小时，我们的主帆已经被吹的多处破损了，这六个小时里主帆还会经常意外过帆，很容易断桅杆，一旦断了桅杆几十万的损失不说，我们离岸这么远，用发动机根本跑不到岸边……这时只能结合平时所学和以往经验来思考如何解决这没学过更没遇到过的问题~~办法总比困难多，越是这种情况越要冷静，冷静的思考总会有办法的，我就这样一直坐在舱里抽着烟等待时机，直到再一吹听到咣的一声主帆又意外过帆的时候，我马上冲出船舱让老K把舵朝反方向打死，让主帆保持在船中间，让船保持倾斜，我爬上桅杆把主帆前帆边的二级缩帆孔重新绑死拉紧，然后用刀割断了主帆后帆边的两根缩帆绳，然后让船重新恢复航向后把主帆两侧缭绳都拉紧，这样桅杆横杆就被固定在了中间不会摆动，主帆的帆形变成了一个大袋子，只能跑顺风，并且没有了伯努力效应，即便意外过帆也只是这一块鼓起的主帆来回变，不会损坏桅杆，还能使船更安全的航行，同时掌舵的压力也小了很多，至此我才算松了一口气，六个小时后天亮了风也停了……会有四个小时的无风期，四个小时后我们还将遭遇三十多节的大顶风，但这些对我们来说已经都不算什么了。
停风后在整理主帆的我和老K
四个小时的无风期里，我们让希克潜水把各船船底緾的水草清理了一下，然后开机器继续航行，做饭吃饭补充体力，并约定好当四个小时后大北风来临时所有船停止航行，原地飘着等最大的北风过了再走，因为那么大的北风我们用帆无法有效航行，用发动机航行速度也会非常慢还浪费油，油浪费光了剩下的路就更艰难了~ 前边说过当遇到大风时要跑顺风才最安全，但转北风后我们如果继续跑顺风那么会离家越来越远，那之前这两天就白跑了，所以我们不打算跑顺风，而顶风又跑不动，预报显示风虽然大，但还不是非常大，所有船降了帆原地飘着是不会被浪打翻的，所以我让所有船降了帆，船与船间隔100米，每条船轮流派人上甲板查看各船位置和周围船只与风力情况以便应对，这大北风又刮了十五个小时才小下来，我们被风吹的后退了25海里，风小了我们又要继续航行了。
27号一白天都由肖肖值班，我和老K休息了一白天才缓过来。
那么当时如果北风继续增大我们该怎么办？北风如果继续增大我们有两种方式可以选择，一是用发动机或者前帆跑顺风，这样是最安全的，只是会多跑很多冤枉路，另一种方法就是再次升起主帆和前帆，做顶风停船的操作，就是把前帆和主帆分别拉到船的两侧，舵向一侧打死，这样我们的船就会像一个风向标一样永远朝着顶风的方向悬停，这样就不会横浪也不会被浪打翻了。可是这样做的缺点是帆容易被风吹破，所以风力如果真的加大到无法降帆停船的程度的话我会让大家升前帆南下跑顺风的。 这一节里涉及的专业知识较多，没玩儿过帆船的朋友可能无法理里面的一些操作和所面对的情况。大家只要记住一点就行了，有一个理论知识扎实航海经验丰富的船长就可以应付更大的场面，只要不是台风通通可以应付，就算驶入台风好的船长和状态完好的船也会是大家坚实的壁垒。 三、遇险自救 出于各种意外和突发情况，危险不可能百分百避免，最终船真的沉了，或者人员落水了等等怎么办？这篇文章已经五千多字了，编辑起来起卡，我又不想草草结束，因为预险自救命关系到人的生死存亡，一定不能乱写，所以关于船只沉没和人员落水等事故如何自救我会在后面单独再写一篇文章来详细讲述。
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