小帆笔记:帆船航行原理(6期)|非常航海课堂

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中国帆船帆板运动协会发动帆船行业从业者，联合企鹅体育共同推出线上帆船课程——“非常航海课堂”，课程分为行业提升篇、帆船教学篇、帆船普及篇三大部分内容，由帆船行业资深从业者联袂呈现，旨在用帆船陪伴行业、陪伴青少年、陪伴广大帆船爱好者共同度过这一“非常时期”。2月19日，课程在“学习强国”平台上线。
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让我们在今天开始正文内容前首先恭喜《非常航海课堂》的课程内容入选明天（2月21日）的「强国推荐课」，快来跟随我们重返“学堂”，一起在家学习帆船吧。



今天的课程内容围绕“帆船航行原理”展开，深圳市纵横四海航海俱乐部帆船游艇驾驶培训学院副院长陈鹏宇介绍了迎风、侧风、顺风等不同状态下帆船的基本航行原理、航行方位以及几种不同的基本操作动作等内容，错过了今天内容的小伙伴们速来领取今日份“小帆笔记”哦。

迎风与顺风航行原理

1726年，伯努利通过无数次实验，发现了“边界层表面效应”：流体速度加快时，物体与流体接触的界面上的压力会减小，反之压力会增加。伯努利效应适用于包括液体和气体在内的一切理想流体，是流体作稳定流动时的基本现象之一，反映出流体的压强与流速的关系，流速与压强的关系：流体的流速越大，压强越小；流体的流速越小，压强越大。

迎风航行：当船正对来风时，只会令帆像旗子一般在风中抖动而不发生任何作用。但当将帆收紧，并将船头转向迎风一定风角使帆像飞机机翼的时候，船会迎着风向前进。帆上有个力将帆将“拉”向前行，就如同机翼可使飞机升上天空，这种“拉力”我们称为浮升力(Lift)。浮升力的产生是因为风吹到帆的下风面的气流，受到帆型的影响而加速通过因而产生了高压区和低压区，低压区向高压区有个拉力，这种拉力就是浮升力(Lift)。吹在帆上的能量只有一部分被转换成推进帆船的动力，其余的一部分使船倾斜及将船推向下风侧滑。在迎风行使、横风行使以及小角度侧顺行驶时都是利用该浮升原理。



顺风航行原理：最简单易懂的一种形式，任何一种形式的帆都可以兜风而得以利用风的力量顺着风前进。当一面帆被置于移动中的气流时，前进中的气流不愿被分开而一直推挤着帆面，因而使得船只前进。如同在强风天张着伞将会感到强烈的力量由伞传来，这就称为降落伞效应。大角度侧顺航行及正顺航行都是利用这一原理。

简单的名词解释

上风/下风：靠近风来的方向/远离风来的方向。

上风舷/下风舷：靠近风来的方向的一舷/远离风来的方向一舷。
高（上）/低（下）：航行与风的夹角小/航行与风的夹角大左舷风/右舷风： 风从船的左舷吹进来/风从船的右舷吹进来。



迎风换舷：帆船无法正对着风向行驶(禁行区域)，但是，帆船却能够采取与风向大约成45度夹角的“之”字形策略向前迂回行驶，这种航行方式被称作“迎风换舷”。“迎风换舷”不停地通过“禁行区域”，并将帆船的受风部位从一侧换到另外一侧。
顺风换舷：是指当你顺风航行时，让船尾吹来的风从船的左（右）舷换到右（左）舷。顺风换舷比迎风换舷要危险的多。

真风、视风与气流线

视风：是由于船舶在运动过程中由真实风和船运动产生的风所引起的。船在航行时你可以感觉的到这种风。电子风向标都可以指示航行中航行风的方向。
真风：是实际风去的方向，它不受航行方向而改变。
视风总是在真风的前面，除非真实风是朝正前、正后方。

气流线：用来显示气流在帆面上的运行状态。 气流线可以用任何轻质材料制成，通常被安置在前帆的三分之一处、主帆一半高度的位置或主帆后缘。



当迎风帆面上的气流线松弛，而背风帆面上的气流线平滑时，说明主帆向船体外打开的角度过大。
当迎风帆面上的气流线平滑，而背风帆面上的气流线松弛时，说明主帆船向船体内收的角度过大。
当迎风面与背风面上的气流线都运行平滑时，说明帆处于良好工作状态。

关于舵叶

舵叶于船底后方，与舵柄或舵轮相连接。船在行进中改变舵在水中的角度时，它在与水流的方向成斜面时，就产生了阻力，这种阻力使船转向。换句话说就是当船在前进时，将舵叶转向右舷时因舵与水流的方向所产生的阻力减慢了船右舷的前进，但左舷仍然维持相当的速度前进，因此船会向右转。

这种使船转向的阻力也同时是一种使船减速的刹车作用，并需要善用它。而且更要记得船在行进中舵才有作用。船在静止中转动舵是不会发生转向作用的。就如同开车一样，车子在静止状态下去转动方向盘也不会发生作用的。船只的转向中心不是在船尾。

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中国帆船帆板运动协会发动帆船行业从业者，联合企鹅体育共同推出线上帆船课程——“非常航海课堂”，课程分为行业提升篇、帆船教学篇、帆船普及篇三大部分内容，由帆船行业资深从业者联袂呈现，旨在用帆船陪伴行业、陪伴青少年、陪伴广大帆船爱好者共同度过这一“非常时期”。2月19日，课程在“学习强国”平台上线。
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今天的课程内容围绕“帆船航行原理”展开，深圳市纵横四海航海俱乐部帆船游艇驾驶培训学院副院长陈鹏宇介绍了迎风、侧风、顺风等不同状态下帆船的基本航行原理、航行方位以及几种不同的基本操作动作等内容，错过了今天内容的小伙伴们速来领取今日份“小帆笔记”哦。

迎风与顺风航行原理

1726年，伯努利通过无数次实验，发现了“边界层表面效应”：流体速度加快时，物体与流体接触的界面上的压力会减小，反之压力会增加。伯努利效应适用于包括液体和气体在内的一切理想流体，是流体作稳定流动时的基本现象之一，反映出流体的压强与流速的关系，流速与压强的关系：流体的流速越大，压强越小；流体的流速越小，压强越大。

迎风航行：当船正对来风时，只会令帆像旗子一般在风中抖动而不发生任何作用。但当将帆收紧，并将船头转向迎风一定风角使帆像飞机机翼的时候，船会迎着风向前进。帆上有个力将帆将“拉”向前行，就如同机翼可使飞机升上天空，这种“拉力”我们称为浮升力(Lift)。浮升力的产生是因为风吹到帆的下风面的气流，受到帆型的影响而加速通过因而产生了高压区和低压区，低压区向高压区有个拉力，这种拉力就是浮升力(Lift)。吹在帆上的能量只有一部分被转换成推进帆船的动力，其余的一部分使船倾斜及将船推向下风侧滑。在迎风行使、横风行使以及小角度侧顺行驶时都是利用该浮升原理。



顺风航行原理：最简单易懂的一种形式，任何一种形式的帆都可以兜风而得以利用风的力量顺着风前进。当一面帆被置于移动中的气流时，前进中的气流不愿被分开而一直推挤着帆面，因而使得船只前进。如同在强风天张着伞将会感到强烈的力量由伞传来，这就称为降落伞效应。大角度侧顺航行及正顺航行都是利用这一原理。

简单的名词解释

上风/下风：靠近风来的方向/远离风来的方向。

上风舷/下风舷：靠近风来的方向的一舷/远离风来的方向一舷。
高（上）/低（下）：航行与风的夹角小/航行与风的夹角大左舷风/右舷风： 风从船的左舷吹进来/风从船的右舷吹进来。



迎风换舷：帆船无法正对着风向行驶(禁行区域)，但是，帆船却能够采取与风向大约成45度夹角的“之”字形策略向前迂回行驶，这种航行方式被称作“迎风换舷”。“迎风换舷”不停地通过“禁行区域”，并将帆船的受风部位从一侧换到另外一侧。
顺风换舷：是指当你顺风航行时，让船尾吹来的风从船的左（右）舷换到右（左）舷。顺风换舷比迎风换舷要危险的多。

真风、视风与气流线

视风：是由于船舶在运动过程中由真实风和船运动产生的风所引起的。船在航行时你可以感觉的到这种风。电子风向标都可以指示航行中航行风的方向。
真风：是实际风去的方向，它不受航行方向而改变。
视风总是在真风的前面，除非真实风是朝正前、正后方。

气流线：用来显示气流在帆面上的运行状态。 气流线可以用任何轻质材料制成，通常被安置在前帆的三分之一处、主帆一半高度的位置或主帆后缘。



当迎风帆面上的气流线松弛，而背风帆面上的气流线平滑时，说明主帆向船体外打开的角度过大。
当迎风帆面上的气流线平滑，而背风帆面上的气流线松弛时，说明主帆船向船体内收的角度过大。
当迎风面与背风面上的气流线都运行平滑时，说明帆处于良好工作状态。

关于舵叶

舵叶于船底后方，与舵柄或舵轮相连接。船在行进中改变舵在水中的角度时，它在与水流的方向成斜面时，就产生了阻力，这种阻力使船转向。换句话说就是当船在前进时，将舵叶转向右舷时因舵与水流的方向所产生的阻力减慢了船右舷的前进，但左舷仍然维持相当的速度前进，因此船会向右转。

这种使船转向的阻力也同时是一种使船减速的刹车作用，并需要善用它。而且更要记得船在行进中舵才有作用。船在静止中转动舵是不会发生转向作用的。就如同开车一样，车子在静止状态下去转动方向盘也不会发生作用的。船只的转向中心不是在船尾。