赛段五船员回顾(上) | 关键词:热,主题:比比谁更耐热

克利伯环球帆船赛

珠海号大使船员·丁锴

       第五段的比赛从澳大利亚埃尔利海滩起航原计划经停三亚、菲律宾，最终停靠珠海。这个赛段的关键词就是热，主题就是比比谁更耐热。原计划一月十八号当地时间十二点起航，但是有三条船因为制水机的问题没有解决，推迟了两天，原因是在上个赛段制水器坏掉，克利伯购买的替换零件委托第三方运输没有在计划时间内送达，这个决定宣布的相当仓促，船员们都拿着大包小包的行李到了船上，等着开出发前的船长会，没想到会上宣布比赛推迟两天出发，船员们又急急忙忙打电话预定酒店，更改行程。但是克利伯船队还是在原定时间举行了解缆仪式，在码头附近进行巡航展演，并利用下午的时间做了各项训练，包括升帆降帆、球帆的换舷，MOB等。


       一月二十号十二点，第一条船准时解缆离开码头，每隔三分钟，就有一条船离开码头。因为开往外海的海域比较狭窄，所有船队开机二十四小时前往勒芒起航的海域，这一段比较轻松，甲板上就三四个人轮换开船就可以了，其余人在甲板下休息。第二天下午到达了预定的起航区，结果一丝风都没有，为了节约时间，竞赛办公室决定继续开机往北进发，直至第二天早上当地时间七点钟，船长要求所有人上甲板准备起航，所有人分配到了任务并进行了两轮练习，我分配到了主帆的位置，负责在起航的过程中调整主帆缭绳和滑轨。所有人严阵以待等待比赛的开始。



       勒芒式起航规则是所有船队使用同样的用帆计划，两面前帆降下，倒计时十分钟所有船队排成一排，同样的速度起头并进，倒计时四分钟，所有人必须在第一个立式绞盘后面，一个人在导航室准备关机，倒计时一分钟，关闭发动机，所有人开始升帆和调帆操作。之后再保持航向行驶十分钟就可以随意换帆和改变航线了。起航的时候有个小插曲，一个队友下到导航室准备关机，一般都是要挂倒挡再关机，这样可以使螺旋桨缩起来减少行驶中的阻力，但是这名队友在收到关机指令后在长达三十秒的时间后再把发动机关掉，这可是挂着档的三十秒啊，在这种微风情况下让我们处于整个船队的最后。好在后来船长一直在掌舵，我们也在积极调帆，在中午时排名逐渐上升到了中游。



       从亚埃尔利海滩离开了十天的时间，我们只跑了一千海里，在一个风洞里困了四天，还有三千多海里的路要走。热是船上一直在讨论的问题，就连船长也连连吐槽，她来自澳大利亚，是上届克利伯环球帆船赛的冠军船长。现在正是南半球的夏季，我们所处的环境比澳洲最热的时候还热，在甲板上有阴凉的地方还能忍受，从舱口走下楼梯的一瞬间仿佛是进入了烤箱，尤其是晚上舱里亮起红灯时，就更像了。男男女女都尽可能的少穿点，男船员只穿短裤，在床上甚至只穿内裤，女船员都穿着运动内衣和短裤，我在舱里穿着短裤，光着上身，在甲板上则穿长袖戴草帽防晒。


       船舱里早上温度有次记录为37度，这还是经过了一晚上降温，更别提经过一天暴晒的傍晚了，我的床是在船舱中间发动机后面的上铺，离舱顶就不到一米的距离，伸手就能感受到滚烫的甲板。每个人都在舱里找寻凉快的地方，有时候是厨房，有时是前舱，有时是导航室，厨房有四个风扇，不做饭的时候坐在沙发上吹着风扇是很舒服，一旦做起饭来，做饭产生的蒸汽都被风扇吹到了身上，厨房成了船员们都避之不及的地方；前舱里面放了很多帆，铺了一地，还有人员落水练习常被扔下海的bob也在，风平浪静的时候甲板上的船员会把前舱盖子打开，这是里面会有阵阵的凉风，很多人喜欢在里面看会书或者睡觉；导航室就更不用说了，四个风扇，全天开着，应该是全船最凉快的地方了，但不能久待，里面很多设备，船长要看各种信息，船员要做航行记录，媒体船员要写文章，所以待不了多久就会被人“请”出来。

......

（未完待续）

克利伯环球帆船赛

珠海号大使船员·丁锴

       第五段的比赛从澳大利亚埃尔利海滩起航原计划经停三亚、菲律宾，最终停靠珠海。这个赛段的关键词就是热，主题就是比比谁更耐热。原计划一月十八号当地时间十二点起航，但是有三条船因为制水机的问题没有解决，推迟了两天，原因是在上个赛段制水器坏掉，克利伯购买的替换零件委托第三方运输没有在计划时间内送达，这个决定宣布的相当仓促，船员们都拿着大包小包的行李到了船上，等着开出发前的船长会，没想到会上宣布比赛推迟两天出发，船员们又急急忙忙打电话预定酒店，更改行程。但是克利伯船队还是在原定时间举行了解缆仪式，在码头附近进行巡航展演，并利用下午的时间做了各项训练，包括升帆降帆、球帆的换舷，MOB等。


       一月二十号十二点，第一条船准时解缆离开码头，每隔三分钟，就有一条船离开码头。因为开往外海的海域比较狭窄，所有船队开机二十四小时前往勒芒起航的海域，这一段比较轻松，甲板上就三四个人轮换开船就可以了，其余人在甲板下休息。第二天下午到达了预定的起航区，结果一丝风都没有，为了节约时间，竞赛办公室决定继续开机往北进发，直至第二天早上当地时间七点钟，船长要求所有人上甲板准备起航，所有人分配到了任务并进行了两轮练习，我分配到了主帆的位置，负责在起航的过程中调整主帆缭绳和滑轨。所有人严阵以待等待比赛的开始。



       勒芒式起航规则是所有船队使用同样的用帆计划，两面前帆降下，倒计时十分钟所有船队排成一排，同样的速度起头并进，倒计时四分钟，所有人必须在第一个立式绞盘后面，一个人在导航室准备关机，倒计时一分钟，关闭发动机，所有人开始升帆和调帆操作。之后再保持航向行驶十分钟就可以随意换帆和改变航线了。起航的时候有个小插曲，一个队友下到导航室准备关机，一般都是要挂倒挡再关机，这样可以使螺旋桨缩起来减少行驶中的阻力，但是这名队友在收到关机指令后在长达三十秒的时间后再把发动机关掉，这可是挂着档的三十秒啊，在这种微风情况下让我们处于整个船队的最后。好在后来船长一直在掌舵，我们也在积极调帆，在中午时排名逐渐上升到了中游。



       从亚埃尔利海滩离开了十天的时间，我们只跑了一千海里，在一个风洞里困了四天，还有三千多海里的路要走。热是船上一直在讨论的问题，就连船长也连连吐槽，她来自澳大利亚，是上届克利伯环球帆船赛的冠军船长。现在正是南半球的夏季，我们所处的环境比澳洲最热的时候还热，在甲板上有阴凉的地方还能忍受，从舱口走下楼梯的一瞬间仿佛是进入了烤箱，尤其是晚上舱里亮起红灯时，就更像了。男男女女都尽可能的少穿点，男船员只穿短裤，在床上甚至只穿内裤，女船员都穿着运动内衣和短裤，我在舱里穿着短裤，光着上身，在甲板上则穿长袖戴草帽防晒。


       船舱里早上温度有次记录为37度，这还是经过了一晚上降温，更别提经过一天暴晒的傍晚了，我的床是在船舱中间发动机后面的上铺，离舱顶就不到一米的距离，伸手就能感受到滚烫的甲板。每个人都在舱里找寻凉快的地方，有时候是厨房，有时是前舱，有时是导航室，厨房有四个风扇，不做饭的时候坐在沙发上吹着风扇是很舒服，一旦做起饭来，做饭产生的蒸汽都被风扇吹到了身上，厨房成了船员们都避之不及的地方；前舱里面放了很多帆，铺了一地，还有人员落水练习常被扔下海的bob也在，风平浪静的时候甲板上的船员会把前舱盖子打开，这是里面会有阵阵的凉风，很多人喜欢在里面看会书或者睡觉；导航室就更不用说了，四个风扇，全天开着，应该是全船最凉快的地方了，但不能久待，里面很多设备，船长要看各种信息，船员要做航行记录，媒体船员要写文章，所以待不了多久就会被人“请”出来。

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（未完待续）