三亚号最新赛况 | 扑朔迷离的冲刺阶段

二月6

过去的24小时我们在中等重量球帆的带领下一路创造11节的船速。很幸运乘上这阵强风，上一届比赛时的风力一直较弱，船队饱受热带气候的煎熬。三亚号目前仍在第二名的位置，后面的韩国和青岛队紧追不舍。



经过修理后，舵已无大碍，我们仍避免在损坏的一侧操作舵轮，以免加重损坏。今天终于绕开了珊瑚和浅礁林立的海域，海洋竞速赛段在前方等着我们。

二月7

这一程的赛程已进行了19日，3000海里。这一程我们已驶过诸多著名海域，从澳洲出发，我们首先跨越了珊瑚海（大堡礁所在地）以及所罗门海（所罗门群岛以西），来到巴布亚新几内亚（英联邦王国）。接着穿过赤道，驶过密克罗尼西亚群岛（太平洋三大群岛之一），然后穿越马里亚纳海沟（世界上最深的海沟11034米）。现在终于接近菲律宾最北端，向着赛事的终点苏比克湾进发。



随着到达日子的来临，船上的心情也愈发向往着陆地上的生活。克利伯帆船赛从未在苏比克湾停靠过，相信这次会令人大开眼界。

二月8

排行榜的位次过去一天中没有发生变化，越南下龙湾号、中国三亚号和青岛号继续位列前三，形成了领跑梯队。航行方面，风况变弱了，和预报的一样，但我们仍然希望利用当前的风况做好准备，以较理想的速度进入竞速赛，争取额外积分。船长对船员的学习和进步给予了肯定，新船员在老船员的带领下提高明显。



二月9

之前的很长时间三亚号一直使用二号中等重量球帆前进。但昨天夜里，风力出现变化。开始是一朵乌云带来的雨滴让船员神经紧张起来，于是船长果断下令收回球帆。就在收回的一刻，一股25节的强阵风呼啸而至。幸好整个降帆过程稳而有序，没有发生重大损失。随着风力的逐渐增大，前帆也在夜晚从一号大型换成了二号中型。这是船员们在本次比赛中第一回更换前帆，一切过程在老船员奥利弗和阿夫辛的领导下井然有序。



二月10

戴尔坚韧本海洋竞速段已经结束，中国三亚号目前位列第三，竞速赛段的成绩尚未知。通常情况下，每次竞速区间，我们都至少要写两次报告来描述竞速区间发生的更新和赛况，而此次的竞速进行的非常迅速，还没来得及写第二篇就结束了。我们选择的是最短的距离和最快的船速，很期待是否领奖台上能够获得额外积分奖励。目前摆在整个船队的大难题就是前方终点线之前的风洞，苏比克湾的冲刺阶段将会扑朔迷离。

目前，三亚号暂居第三名。距离本赛程终点线还有312海里，预计将于当地时间2月12日晚上抵达菲律宾苏比克湾。

二月6

过去的24小时我们在中等重量球帆的带领下一路创造11节的船速。很幸运乘上这阵强风，上一届比赛时的风力一直较弱，船队饱受热带气候的煎熬。三亚号目前仍在第二名的位置，后面的韩国和青岛队紧追不舍。



经过修理后，舵已无大碍，我们仍避免在损坏的一侧操作舵轮，以免加重损坏。今天终于绕开了珊瑚和浅礁林立的海域，海洋竞速赛段在前方等着我们。

二月7

这一程的赛程已进行了19日，3000海里。这一程我们已驶过诸多著名海域，从澳洲出发，我们首先跨越了珊瑚海（大堡礁所在地）以及所罗门海（所罗门群岛以西），来到巴布亚新几内亚（英联邦王国）。接着穿过赤道，驶过密克罗尼西亚群岛（太平洋三大群岛之一），然后穿越马里亚纳海沟（世界上最深的海沟11034米）。现在终于接近菲律宾最北端，向着赛事的终点苏比克湾进发。



随着到达日子的来临，船上的心情也愈发向往着陆地上的生活。克利伯帆船赛从未在苏比克湾停靠过，相信这次会令人大开眼界。

二月8

排行榜的位次过去一天中没有发生变化，越南下龙湾号、中国三亚号和青岛号继续位列前三，形成了领跑梯队。航行方面，风况变弱了，和预报的一样，但我们仍然希望利用当前的风况做好准备，以较理想的速度进入竞速赛，争取额外积分。船长对船员的学习和进步给予了肯定，新船员在老船员的带领下提高明显。



二月9

之前的很长时间三亚号一直使用二号中等重量球帆前进。但昨天夜里，风力出现变化。开始是一朵乌云带来的雨滴让船员神经紧张起来，于是船长果断下令收回球帆。就在收回的一刻，一股25节的强阵风呼啸而至。幸好整个降帆过程稳而有序，没有发生重大损失。随着风力的逐渐增大，前帆也在夜晚从一号大型换成了二号中型。这是船员们在本次比赛中第一回更换前帆，一切过程在老船员奥利弗和阿夫辛的领导下井然有序。



二月10

戴尔坚韧本海洋竞速段已经结束，中国三亚号目前位列第三，竞速赛段的成绩尚未知。通常情况下，每次竞速区间，我们都至少要写两次报告来描述竞速区间发生的更新和赛况，而此次的竞速进行的非常迅速，还没来得及写第二篇就结束了。我们选择的是最短的距离和最快的船速，很期待是否领奖台上能够获得额外积分奖励。目前摆在整个船队的大难题就是前方终点线之前的风洞，苏比克湾的冲刺阶段将会扑朔迷离。

目前，三亚号暂居第三名。距离本赛程终点线还有312海里，预计将于当地时间2月12日晚上抵达菲律宾苏比克湾。