清前期战船的修造与检查

清前期水师战船船型繁多，分外海和内河战船两大类，各省船厂负责当地战船修造。虽然其建造规范和检查尺寸各地不一，但战船监造与质量检查，在全国有一整套统一的执行则例。
        清初船厂军船的修造与验看
        清朝水师入关前是八旗水师，清一色的旗人，在黑龙江和吉林一带。黑龙江水师包括黑龙江城、齐齐哈尔、墨尔根、呼兰4个水师营，拥有战船230艘；吉林水师拥有战船30艘和各种辅助船五百多艘。1644年清军入关后八旗水师又在旅顺口扩展了奉天（辽宁）水师。以后陆续发展到8个八旗水师，兵力总数在一万人以上。
        入关后，清廷还建立了以汉人为主的绿营水军。绿营外海水师设于直隶、山东、福建等省；内河水师设于湖南、湖北、安徽、江西、广西等省。江苏、浙江、广东三省则外海、内河水师兼备。清初绿营水师设置了福建、广东和长江三个水师提督，负责内河与外海绿营水师的总调度。全国绿营水师的人数总额在15万～20万。
        清朝水师的战船来源，除沿用明朝战船外，清初各省纷纷成立修造船厂，为水师建造和维修大批战船。《清史稿》卷一百三十五《兵六·水师》记载：“（清）初，沿海各省水师，仅为防守海口、缉捕海盗之用”。1651年，“各省设造船厂，定（水）师船修造年限，三年小修，五年大修，十年拆造”。
        战船规格型号一般由各水师提督、总兵官及兵部、工部共同设计，批准定型。战船费用报户部审核批准。当地知府虽是船厂战船的承修官，但知府通常委派手下的佐贰官前往船厂，进行监督管理，包括船只的建造质量检查。古代官职等级范畴分君、臣、佐、使四类，佐贰官属于第三类。
      《兵六·水师》记载，清初水师战船船型大致如下：海战船有赶缯船、鸟船、双篷船、水艉船为主。内河战船有唬船、鸟船、巡船、哨船等。如“奉天旅顺口于顺治初年（1644年）设水师营。以山东赶缯船十艘隶之，始编营汛。”“江南提督水师标兵，顺治四年（1647年）”统计有唬船10艘，巡船142艘，中号四橹哨船8艘，捕匪大罟船8艘，犁船4艘等。绿营福建水师“顺治十三年（1656年），始设福建水师三千人，唬船、哨船、赶缯船、双篷船百余艘。”清代中前期我国近海水军多以赶缯战船为主力战舰群，辅以鸟船、双篷船配合作战，唬船与哨船充当侦察游弋的作用。
        以海战船赶缯船修造为例，工匠修造好后，要经当地佐贰官的质量检查。清朝《钦定福建省外海战船则例》记载了官方水师赶缯船的修造工料定额与施工标准，如四丈六尺赶缯海战船船中面阔一丈三尺二寸，舱深四尺三寸，大桅高18米，大篷长14.4米，宽7.8米；头桅高15米，龙骨：“船底松木龙骨一道，计三节。船头一节，长一丈五尺；船中一节，连交接匙头，长三丈一尺；船尾一节，长一丈。均宽一尺，厚八寸”（见《钦定福建省外海战船则例》卷一《第一则赶缯船作法》）。佐贰官还查看赶缯船的武器装备情况，清《闽省水师各标镇协营战哨船只图说》记载赶缯船上安装有百子炮：“此亦炮架，用樟木作，如牌式，凿孔寸许。安铁机于上，以接炮环。其机活动低昂左右可以自如，乃架炮必需之具，锢于炮眼里。”而炮眼“安于两舷边，视船之大小酌配六七个，四五个不等。”
        1677年，除船厂佐贰官把关修造质量，六部选出的二名驻厂司官，与佐贰官一起检查修造船质量。“（康熙）十七年（1677年），(皇帝)谕各省战船，或修或造，差各部贤能司官二人，前往督理，钦此”（《四库全书》中的《钦定大清会典则例》卷一百三十五《船政》）。
        战船造好后，出厂交接给水师之前，还要由督、抚、提、镇一起验看。“（康熙）三十四年（1695年），令督、抚、提、镇”检查战船质量，询问造船价格，“不得浮冒核减，致船料薄弱”。
        督、抚、提、镇为军中高级长官的简称，应为总督、巡抚、提督、镇总兵。督、抚、提、镇官员查看赶缯船的船体强度。这些官员进入船舱底，查看赶缯船的龙骨。赶缯船是一种外海战船，大量配置在福建、山东的水师中，结构精密。要先建造好的赶缯船，必先作好龙骨。龙骨的长度决定了一定比例的首龙骨、中龙骨和尾龙骨的长度，确定龙骨的曲度也很重要，然后在龙骨的不同位置安置横梁，形成船体的基本构架。
        战船的质量检查与管理
        战船在水面上巡逻游弋、靠岸停泊，船体受损，使用年限缩短，是必然的事情。为了保障水师战船数量的使用，船只质量始终处在一个良好状态，1690年，清廷缩短了船只的修造年限，强调质量的检查和维护，“更阅三年”。各省水师“更定修造战船之例，外海战船、哨船，自新造之年为始，三年后以次小修、大修，更阅三年，或大修，或改造；内河战船、哨船，在小修、大修之后，更阅三年，仍修治用之”（《清史稿》卷一百三十五《兵六·水师》）。
        外海战船过去十年拆造，现在大修五年后，继续使用三年，同时要经常进行质量检查，三年后即要重新修造，即十年拆造改为八年拆造；内河战船可在大小修八年基础上，延期“修治”使用。
      《康熙朝汉文朱批奏折汇编》卷三《闽浙总督范时崇奏为遵旨议覆郭王森条陈海防十事折》记载，1690年清廷还题准各省：各承修官在应修之年，以收到文件的日期为准，限当日领船修理，或决定拆造。大修或重新翻造的船只，限三个月完成；小修的战船，两个月内完成。如果修造逾期，将追究承修官的责任。
        据2002年社科文献出版社出版的王宏斌《清代的前期海防：思想与制度》一书的第三章第一节《战船修造管理体制》记载：清前期，船厂的战船修造好后，战船质量检查条例规定应由总督与提督大员亲自验收，但因为“总督本人对于战船性能、质量和材料规格，不可能很熟悉，通常委派中军官代表自己前往查验，同时使用战船的营官到厂接收。营官接收战船，或认真检查质量，或格外吹求，故意刁难需索。”“在这种情况下，有的承修官为了逃避责任，减少麻烦，便把战船修造经费承包给负责验收的营员，‘以免参处’。营员负责包修和查验，便利用这种权利和机会，贪污作弊，偷工减料,‘大船造小’,大修、小修‘油灰涂抹’而已。如此修造的造船,质量自然难以保证,出厂不久,‘上下皆漏’”。
        这里记载了战船出厂前后有一套严格的质量检查程序：战船修造好后，需要水师中的总督或提督官员亲自验收，而实际情况是总督委派中军代表前往查验，随同而去的还有营官，“认真检查质量”，“负责验收”。营属于当时军队建制中标、协、营、汛等级别中的一级，营官为水师基本编制单位的官员，具体负责战船的使用、保养和水兵的训练。标相当于现在的团建制单位。当承修官将战船承包给营官,“营员负责包修和查验”，便出现了贪污作弊现象。
        1711年，清廷发现这种船质检查所带来的腐败问题后，下令根除战船承包制：“嗣后有营员包修战船，承修知府与该营将官革职，督修道员照徇庇例,降三级调用。督、抚、提、镇,各降一级调用。”并将小修期限延至三个月，大修和拆造改为四个月（卷三《闽浙总督范时崇奏为遵旨议覆郭王森条陈海防十事折》）。承修官负责修造，营官负责验收，各司其职，营员不许擅自包修船只。战船质量由此得到了一定程度的保证。
      《清史稿》卷一百三十五《兵六·水师》：“（雍正）六年（1728年），令水师船厂附近省城者，凡战船造成，在城督、抚、提、镇，会同验看。”
        1728年，浙江和辽宁水师的战船也规定需承修官和营员一起，仔细检查船体之尺寸：“寻定浙江战船用木之丈尺，及船身深广之制。奉天水师亦如是之。”驻扎在旅顺基地的奉天水师，其战船多为海船，船修造好后，营员要仔细检丈船体，按照《钦定大清会典则例》卷一百三十五《船政》中记载的法定战船尺寸：“（雍正六年）又议准奉天战船，身长七丈四尺，阔一丈八尺七寸，二十一仓。”
        督、抚、提、镇官员“会同验看”战船质量，发现质量问题，如船体不坚固，或者船型不符合战船要求，或者没到年份而船只过早损坏者（去除一些主客观因素），将追究承修官和督修官的职责。卷三《闽浙总督范时崇奏为遵旨议覆郭王森条陈海防十事折》记载：“修造战船不如式，不坚固以及未至应修年分损坏者，令承修官赔六分，督修官赔四分，仍将承修官革职，督修官将二级调用。”《兵六·水师》也记载：“（雍正）九年（1731年）,以文武各员承修战船,每多贻误,弊窦丛生,乃严治各员。”
      《兵六·水师》还记载：1732年，清廷制定了正式的督修管理规定，“各省战船设承修官，以董（监督管理）造船之役。由督、抚、提、镇委副将、参将，会同文职道、府，领价督修。委都司会同文职府、佐，办料修造。隶将军标者，委参领等官办理。”各省船厂除设立承修官监管造船，副将、参将等武官与道、府中的相关文官也要参与到“督修”和船质检查的工作中。
        各省战船的监督修造
        清前期，各省营官查验修造好船只质量，还检查船只编号情况。《兵六·水师》：“（康熙）五十二年（1713年），令赶缯等船，于船之首尾，刊捕盗各营镇船名，以次编列。”由于“其船名号各殊，大小异式，皆因地制宜”，各省的船型和对船质的要求也不一样，工部与兵部虽有各地战船的船型修造和质量检查要求，但还是要求“大修小修之年，各营呈报有司”。
      《兵六·水师》：“ 山东登州、胶州南北二汛海口赶缯船、双篷船，福建大号赶缯船，及二三号船，双篷□船，江西南湖营沙唬船，天津大小赶缯船，京口水师船，苏州、狼山、川沙、吴淞水师船，湖北、湖南、广东各水师船之船身大小，木板厚薄，咸遵定制，令道员会同副将等监视督造。广东外海内河战船亦如之。”各省水师船型虽然“船身大小，木板厚薄，咸遵定制”，但由于各省战船多种多型，大小也不一样，因此除营官、承修官、督抚提镇等长官外，检查战船质量的，还有船厂负责监督管理的副参将、水师营的参将、副都统等。
        如雍正时期浙江省的战船质量检查，宁波和温州二船厂，选取验收船质的营官和监督管理船厂的副参将，都需要报兵部；乍浦船厂修造战船，需当地的道台和军营参将协助办理，由副都统“验看”船质。《钦定大清会典则例》卷一百三十五《船政》：1725年“题准浙江宁波、温州二府，各设一（船）厂。……委温处道各监督修造，其两厂监督之副参将，每年遴委之营弁，均令报部。”1733年，“又议准浙省乍浦地方设立船厂，凡驻防及绿旗战哨各船，就近驾赴修造，委杭嘉湖道，会同乍浦营参将领努办理，工完副都统验看”。
        浙江战船的质量检查，兵部有具体的船体尺寸规定，营官等检查时要认真遵照执行，如1728年，“（雍正六年）又议准浙江承造战船，船底□木，用大号坚固松木，每□长一丈，面梁阔三尺三寸，船身及正桅，均长一丈二尺，头号□船阔二丈二尺五寸，船身增长八丈九尺，仓深七尺九寸，板净厚三寸一分；二号赶缯船，阔一丈九尺五寸，船身减长七丈九尺，仓深七尺一寸，板净厚二寸九分；三号双篷□船，阔一丈七尺五寸，船身减长六丈六尺，仓深六尺一寸，板净厚二寸五分；四号快哨船，阔一丈四尺，船身减长四丈八尺，仓深五尺，板净厚二寸。每板长一尺，均用钉三”（卷一百三十五《船政》）。营官在对修造好战船的质量验收检查工作中，检丈是其中很重要的一项，包括对船体长度、宽度、船板厚度等尺寸量取，看是否符合则例要求。
        福建各战船修造厂多由副参将、游击等武官和道府内文官与船厂技术官员监督检查战船质量。《福建省例》二十三《船政例》：“乾隆三十六年（1697年）八月……本司覆查各厂船工，原奉谕旨派委道员承办，副将、参、游监督修造。迨后各厂事务繁多，又复详委厂员在厂办理。”《钦定大清会典则例》卷一百三十五《船政》记载：“（1725年）又覆准福建福州、漳州二府，各设一厂，海潭镇标灯营战船，归福厂，委粮驿、兴泉二道，轮年监督修造，其两厂监督之副参将，会同监督修造。”“（1729年）又议准福建金门、海潭二镇战船，于泉州别设一厂，专委兴泉道福州厂专委粮驿道监造，其泉厂协办武官，于金门、海潭镇标各游击内遴选一人。”1750年，福建、浙江，包括台湾一带的战船，都由督抚派大员检查修造船只的质量情况，《兵六·水师》：“由督抚派员稽察。至台澎水师，仍循曩（从前，过去）例”。
        1737年，“大清会典则例”规定福建和台澎的船厂，其应修的战哨船质量由船厂承修官“验明收管”，如果“不即验勘”，将追究责任。“又议准福建内地及台澎战哨船，届修之年，分案估报经管官弁，将应修之船，于届期后一日内驾赴本厂，承修之官验明收管。其估报覆题，内地限一月，台湾再展限两月。倘不依期解厂，该督即将经管官弁参处。如船已到厂，而承修之官，不即验勘，勒索收管，并逾限不行覆题，致迟误船工。将承修之官，照例参处。”
        1751年，福建三江口的哨船，按季进行设备维护和质量检查，由管理战船的营官负责组织。“（乾隆）十六年（1751年）覆准闽省三江口旗营，额设大小哨船，嗣后准其按季掸洗……”，船只检查后如何修造维护，再另行审议。
        广东水师“外海战船”的质量监督检查,由船厂文官主管，副参将、游击或守备等武官“协理”。“（1725年）又覆准广东外海战船，广惠肇三府于省城河南地方，潮州府于庵埠地方，高雷廉三府于高州芷辽地方，琼州府于琼州海口地方，共设四厂，委道员二人监修，武职令有战船之该管副将，或游击、守备等官协理。”
        1732年，广东战船桅木的“勘验估买”，由船厂的“文武官弁”负责，修造方面由承修官负责。“覆准广东战船采买桅木，……遴委文武官弁，勘验估买，如遇修造听承修各官”（卷一百三十五《船政》）。1735年，广东龙门设厂修造外海战船，船修造好后，由镇武官检查质量。“（乾隆二年）又覆准广东龙门协外海战船，于龙门地方设厂修造，……该道工竣，由高州镇察验。”
        1743年，广东高、雷二府的外海战船，原来在地方船厂修造的，现在都移交给广东省总船厂修造。船只的监修与质量检查，由道员直接负责，不能任由手下的佐贰官、千总和把总委托下属官员“料理”船质情况，否则追究相关责任。“（乾隆八年）又议准广东高、雷二府，属外海战船，向在高州之芷辽厂，新归省厂修造。原系高廉道监修，改归粮驿道。其各府承修之内河橹桨船，并令该二道，各半监修。如仍前滥委佐杂千把委员料理，以及任听匠役包揽偷减物料等弊，即据实题参。”

清前期水师战船船型繁多，分外海和内河战船两大类，各省船厂负责当地战船修造。虽然其建造规范和检查尺寸各地不一，但战船监造与质量检查，在全国有一整套统一的执行则例。
        清初船厂军船的修造与验看
        清朝水师入关前是八旗水师，清一色的旗人，在黑龙江和吉林一带。黑龙江水师包括黑龙江城、齐齐哈尔、墨尔根、呼兰4个水师营，拥有战船230艘；吉林水师拥有战船30艘和各种辅助船五百多艘。1644年清军入关后八旗水师又在旅顺口扩展了奉天（辽宁）水师。以后陆续发展到8个八旗水师，兵力总数在一万人以上。
        入关后，清廷还建立了以汉人为主的绿营水军。绿营外海水师设于直隶、山东、福建等省；内河水师设于湖南、湖北、安徽、江西、广西等省。江苏、浙江、广东三省则外海、内河水师兼备。清初绿营水师设置了福建、广东和长江三个水师提督，负责内河与外海绿营水师的总调度。全国绿营水师的人数总额在15万～20万。
        清朝水师的战船来源，除沿用明朝战船外，清初各省纷纷成立修造船厂，为水师建造和维修大批战船。《清史稿》卷一百三十五《兵六·水师》记载：“（清）初，沿海各省水师，仅为防守海口、缉捕海盗之用”。1651年，“各省设造船厂，定（水）师船修造年限，三年小修，五年大修，十年拆造”。
        战船规格型号一般由各水师提督、总兵官及兵部、工部共同设计，批准定型。战船费用报户部审核批准。当地知府虽是船厂战船的承修官，但知府通常委派手下的佐贰官前往船厂，进行监督管理，包括船只的建造质量检查。古代官职等级范畴分君、臣、佐、使四类，佐贰官属于第三类。
      《兵六·水师》记载，清初水师战船船型大致如下：海战船有赶缯船、鸟船、双篷船、水艉船为主。内河战船有唬船、鸟船、巡船、哨船等。如“奉天旅顺口于顺治初年（1644年）设水师营。以山东赶缯船十艘隶之，始编营汛。”“江南提督水师标兵，顺治四年（1647年）”统计有唬船10艘，巡船142艘，中号四橹哨船8艘，捕匪大罟船8艘，犁船4艘等。绿营福建水师“顺治十三年（1656年），始设福建水师三千人，唬船、哨船、赶缯船、双篷船百余艘。”清代中前期我国近海水军多以赶缯战船为主力战舰群，辅以鸟船、双篷船配合作战，唬船与哨船充当侦察游弋的作用。
        以海战船赶缯船修造为例，工匠修造好后，要经当地佐贰官的质量检查。清朝《钦定福建省外海战船则例》记载了官方水师赶缯船的修造工料定额与施工标准，如四丈六尺赶缯海战船船中面阔一丈三尺二寸，舱深四尺三寸，大桅高18米，大篷长14.4米，宽7.8米；头桅高15米，龙骨：“船底松木龙骨一道，计三节。船头一节，长一丈五尺；船中一节，连交接匙头，长三丈一尺；船尾一节，长一丈。均宽一尺，厚八寸”（见《钦定福建省外海战船则例》卷一《第一则赶缯船作法》）。佐贰官还查看赶缯船的武器装备情况，清《闽省水师各标镇协营战哨船只图说》记载赶缯船上安装有百子炮：“此亦炮架，用樟木作，如牌式，凿孔寸许。安铁机于上，以接炮环。其机活动低昂左右可以自如，乃架炮必需之具，锢于炮眼里。”而炮眼“安于两舷边，视船之大小酌配六七个，四五个不等。”
        1677年，除船厂佐贰官把关修造质量，六部选出的二名驻厂司官，与佐贰官一起检查修造船质量。“（康熙）十七年（1677年），(皇帝)谕各省战船，或修或造，差各部贤能司官二人，前往督理，钦此”（《四库全书》中的《钦定大清会典则例》卷一百三十五《船政》）。
        战船造好后，出厂交接给水师之前，还要由督、抚、提、镇一起验看。“（康熙）三十四年（1695年），令督、抚、提、镇”检查战船质量，询问造船价格，“不得浮冒核减，致船料薄弱”。
        督、抚、提、镇为军中高级长官的简称，应为总督、巡抚、提督、镇总兵。督、抚、提、镇官员查看赶缯船的船体强度。这些官员进入船舱底，查看赶缯船的龙骨。赶缯船是一种外海战船，大量配置在福建、山东的水师中，结构精密。要先建造好的赶缯船，必先作好龙骨。龙骨的长度决定了一定比例的首龙骨、中龙骨和尾龙骨的长度，确定龙骨的曲度也很重要，然后在龙骨的不同位置安置横梁，形成船体的基本构架。
        战船的质量检查与管理
        战船在水面上巡逻游弋、靠岸停泊，船体受损，使用年限缩短，是必然的事情。为了保障水师战船数量的使用，船只质量始终处在一个良好状态，1690年，清廷缩短了船只的修造年限，强调质量的检查和维护，“更阅三年”。各省水师“更定修造战船之例，外海战船、哨船，自新造之年为始，三年后以次小修、大修，更阅三年，或大修，或改造；内河战船、哨船，在小修、大修之后，更阅三年，仍修治用之”（《清史稿》卷一百三十五《兵六·水师》）。
        外海战船过去十年拆造，现在大修五年后，继续使用三年，同时要经常进行质量检查，三年后即要重新修造，即十年拆造改为八年拆造；内河战船可在大小修八年基础上，延期“修治”使用。
      《康熙朝汉文朱批奏折汇编》卷三《闽浙总督范时崇奏为遵旨议覆郭王森条陈海防十事折》记载，1690年清廷还题准各省：各承修官在应修之年，以收到文件的日期为准，限当日领船修理，或决定拆造。大修或重新翻造的船只，限三个月完成；小修的战船，两个月内完成。如果修造逾期，将追究承修官的责任。
        据2002年社科文献出版社出版的王宏斌《清代的前期海防：思想与制度》一书的第三章第一节《战船修造管理体制》记载：清前期，船厂的战船修造好后，战船质量检查条例规定应由总督与提督大员亲自验收，但因为“总督本人对于战船性能、质量和材料规格，不可能很熟悉，通常委派中军官代表自己前往查验，同时使用战船的营官到厂接收。营官接收战船，或认真检查质量，或格外吹求，故意刁难需索。”“在这种情况下，有的承修官为了逃避责任，减少麻烦，便把战船修造经费承包给负责验收的营员，‘以免参处’。营员负责包修和查验，便利用这种权利和机会，贪污作弊，偷工减料,‘大船造小’,大修、小修‘油灰涂抹’而已。如此修造的造船,质量自然难以保证,出厂不久,‘上下皆漏’”。
        这里记载了战船出厂前后有一套严格的质量检查程序：战船修造好后，需要水师中的总督或提督官员亲自验收，而实际情况是总督委派中军代表前往查验，随同而去的还有营官，“认真检查质量”，“负责验收”。营属于当时军队建制中标、协、营、汛等级别中的一级，营官为水师基本编制单位的官员，具体负责战船的使用、保养和水兵的训练。标相当于现在的团建制单位。当承修官将战船承包给营官,“营员负责包修和查验”，便出现了贪污作弊现象。
        1711年，清廷发现这种船质检查所带来的腐败问题后，下令根除战船承包制：“嗣后有营员包修战船，承修知府与该营将官革职，督修道员照徇庇例,降三级调用。督、抚、提、镇,各降一级调用。”并将小修期限延至三个月，大修和拆造改为四个月（卷三《闽浙总督范时崇奏为遵旨议覆郭王森条陈海防十事折》）。承修官负责修造，营官负责验收，各司其职，营员不许擅自包修船只。战船质量由此得到了一定程度的保证。
      《清史稿》卷一百三十五《兵六·水师》：“（雍正）六年（1728年），令水师船厂附近省城者，凡战船造成，在城督、抚、提、镇，会同验看。”
        1728年，浙江和辽宁水师的战船也规定需承修官和营员一起，仔细检查船体之尺寸：“寻定浙江战船用木之丈尺，及船身深广之制。奉天水师亦如是之。”驻扎在旅顺基地的奉天水师，其战船多为海船，船修造好后，营员要仔细检丈船体，按照《钦定大清会典则例》卷一百三十五《船政》中记载的法定战船尺寸：“（雍正六年）又议准奉天战船，身长七丈四尺，阔一丈八尺七寸，二十一仓。”
        督、抚、提、镇官员“会同验看”战船质量，发现质量问题，如船体不坚固，或者船型不符合战船要求，或者没到年份而船只过早损坏者（去除一些主客观因素），将追究承修官和督修官的职责。卷三《闽浙总督范时崇奏为遵旨议覆郭王森条陈海防十事折》记载：“修造战船不如式，不坚固以及未至应修年分损坏者，令承修官赔六分，督修官赔四分，仍将承修官革职，督修官将二级调用。”《兵六·水师》也记载：“（雍正）九年（1731年）,以文武各员承修战船,每多贻误,弊窦丛生,乃严治各员。”
      《兵六·水师》还记载：1732年，清廷制定了正式的督修管理规定，“各省战船设承修官，以董（监督管理）造船之役。由督、抚、提、镇委副将、参将，会同文职道、府，领价督修。委都司会同文职府、佐，办料修造。隶将军标者，委参领等官办理。”各省船厂除设立承修官监管造船，副将、参将等武官与道、府中的相关文官也要参与到“督修”和船质检查的工作中。
        各省战船的监督修造
        清前期，各省营官查验修造好船只质量，还检查船只编号情况。《兵六·水师》：“（康熙）五十二年（1713年），令赶缯等船，于船之首尾，刊捕盗各营镇船名，以次编列。”由于“其船名号各殊，大小异式，皆因地制宜”，各省的船型和对船质的要求也不一样，工部与兵部虽有各地战船的船型修造和质量检查要求，但还是要求“大修小修之年，各营呈报有司”。
      《兵六·水师》：“ 山东登州、胶州南北二汛海口赶缯船、双篷船，福建大号赶缯船，及二三号船，双篷□船，江西南湖营沙唬船，天津大小赶缯船，京口水师船，苏州、狼山、川沙、吴淞水师船，湖北、湖南、广东各水师船之船身大小，木板厚薄，咸遵定制，令道员会同副将等监视督造。广东外海内河战船亦如之。”各省水师船型虽然“船身大小，木板厚薄，咸遵定制”，但由于各省战船多种多型，大小也不一样，因此除营官、承修官、督抚提镇等长官外，检查战船质量的，还有船厂负责监督管理的副参将、水师营的参将、副都统等。
        如雍正时期浙江省的战船质量检查，宁波和温州二船厂，选取验收船质的营官和监督管理船厂的副参将，都需要报兵部；乍浦船厂修造战船，需当地的道台和军营参将协助办理，由副都统“验看”船质。《钦定大清会典则例》卷一百三十五《船政》：1725年“题准浙江宁波、温州二府，各设一（船）厂。……委温处道各监督修造，其两厂监督之副参将，每年遴委之营弁，均令报部。”1733年，“又议准浙省乍浦地方设立船厂，凡驻防及绿旗战哨各船，就近驾赴修造，委杭嘉湖道，会同乍浦营参将领努办理，工完副都统验看”。
        浙江战船的质量检查，兵部有具体的船体尺寸规定，营官等检查时要认真遵照执行，如1728年，“（雍正六年）又议准浙江承造战船，船底□木，用大号坚固松木，每□长一丈，面梁阔三尺三寸，船身及正桅，均长一丈二尺，头号□船阔二丈二尺五寸，船身增长八丈九尺，仓深七尺九寸，板净厚三寸一分；二号赶缯船，阔一丈九尺五寸，船身减长七丈九尺，仓深七尺一寸，板净厚二寸九分；三号双篷□船，阔一丈七尺五寸，船身减长六丈六尺，仓深六尺一寸，板净厚二寸五分；四号快哨船，阔一丈四尺，船身减长四丈八尺，仓深五尺，板净厚二寸。每板长一尺，均用钉三”（卷一百三十五《船政》）。营官在对修造好战船的质量验收检查工作中，检丈是其中很重要的一项，包括对船体长度、宽度、船板厚度等尺寸量取，看是否符合则例要求。
        福建各战船修造厂多由副参将、游击等武官和道府内文官与船厂技术官员监督检查战船质量。《福建省例》二十三《船政例》：“乾隆三十六年（1697年）八月……本司覆查各厂船工，原奉谕旨派委道员承办，副将、参、游监督修造。迨后各厂事务繁多，又复详委厂员在厂办理。”《钦定大清会典则例》卷一百三十五《船政》记载：“（1725年）又覆准福建福州、漳州二府，各设一厂，海潭镇标灯营战船，归福厂，委粮驿、兴泉二道，轮年监督修造，其两厂监督之副参将，会同监督修造。”“（1729年）又议准福建金门、海潭二镇战船，于泉州别设一厂，专委兴泉道福州厂专委粮驿道监造，其泉厂协办武官，于金门、海潭镇标各游击内遴选一人。”1750年，福建、浙江，包括台湾一带的战船，都由督抚派大员检查修造船只的质量情况，《兵六·水师》：“由督抚派员稽察。至台澎水师，仍循曩（从前，过去）例”。
        1737年，“大清会典则例”规定福建和台澎的船厂，其应修的战哨船质量由船厂承修官“验明收管”，如果“不即验勘”，将追究责任。“又议准福建内地及台澎战哨船，届修之年，分案估报经管官弁，将应修之船，于届期后一日内驾赴本厂，承修之官验明收管。其估报覆题，内地限一月，台湾再展限两月。倘不依期解厂，该督即将经管官弁参处。如船已到厂，而承修之官，不即验勘，勒索收管，并逾限不行覆题，致迟误船工。将承修之官，照例参处。”
        1751年，福建三江口的哨船，按季进行设备维护和质量检查，由管理战船的营官负责组织。“（乾隆）十六年（1751年）覆准闽省三江口旗营，额设大小哨船，嗣后准其按季掸洗……”，船只检查后如何修造维护，再另行审议。
        广东水师“外海战船”的质量监督检查,由船厂文官主管，副参将、游击或守备等武官“协理”。“（1725年）又覆准广东外海战船，广惠肇三府于省城河南地方，潮州府于庵埠地方，高雷廉三府于高州芷辽地方，琼州府于琼州海口地方，共设四厂，委道员二人监修，武职令有战船之该管副将，或游击、守备等官协理。”
        1732年，广东战船桅木的“勘验估买”，由船厂的“文武官弁”负责，修造方面由承修官负责。“覆准广东战船采买桅木，……遴委文武官弁，勘验估买，如遇修造听承修各官”（卷一百三十五《船政》）。1735年，广东龙门设厂修造外海战船，船修造好后，由镇武官检查质量。“（乾隆二年）又覆准广东龙门协外海战船，于龙门地方设厂修造，……该道工竣，由高州镇察验。”
        1743年，广东高、雷二府的外海战船，原来在地方船厂修造的，现在都移交给广东省总船厂修造。船只的监修与质量检查，由道员直接负责，不能任由手下的佐贰官、千总和把总委托下属官员“料理”船质情况，否则追究相关责任。“（乾隆八年）又议准广东高、雷二府，属外海战船，向在高州之芷辽厂，新归省厂修造。原系高廉道监修，改归粮驿道。其各府承修之内河橹桨船，并令该二道，各半监修。如仍前滥委佐杂千把委员料理，以及任听匠役包揽偷减物料等弊，即据实题参。”