登录航海网，拥抱全世界
您需要 登录 才可以下载或查看，没有账号？立即注册
x
我们航行的下一站是位于西开普省的萨当那港（Saldanha Bay），那里有一个口碑不错的帆船俱乐部，一位德班认识的好友介绍我们去过那里，可以做为离开南非海域前最后一个补给海港。萨当那港在开普敦北部60海里远，如果必要，租车去开普敦也不远。此程大约140海里，需要航行一天一夜。 清晨，吃完晕船药，微风中，我们解开系到旁边渔船上的缆绳出发了，向给予伊他卡特殊待遇的汉斯港挥手告别。 船儿一驶出港湾，就看见远在对面的开普半岛，开普半岛的末端就是著名的好望角，好望角的名望一如之前航过的阿古拉斯角，对航海人来说，有着特别的意义。航过它，就等于真正进入了大西洋，进入了顺风顺水的海域。
开普半岛东侧与南非大陆围成一个环形，形成了一千多平方公里福尔斯湾（FalseBay），海湾的两侧入口均有山脉把守，这里无论是夏季吹东南风，还是冬季吹西北风，风力都会因两侧山峦的阻力而加速。 我们走的是东南顺风，越靠近好望角，风速越强，浪也越高越无序，尽管缩了帆，船速仍有7-8节，这是离开德班以来的最高纪录，不过，刚刚休整完毕的伊他卡一切安好。 过了好望角，风力明显减弱，海面也平静了许多，我和老公紧绷的神经放松下来。 夜晚来临，南非人引以为傲的开普敦和美丽的桌山隐没在城市的灯光中。如果不是因为繁杂的出关手续和拥挤狭小的码头，我们很希望在开普敦停留，去各酒庄转转，买上两箱葡萄酒，装入船舱，与世界各地人品尝，南非的葡萄酒可是出名的，一点不比法国葡萄酒差。 接近都市，海上的交通也繁忙起来，各种类型的集装箱、货轮、油轮们你来我往，好不热闹。我们航行在轮船们的锚地外围，尽管如此，夜间仍有不少在外海航行的轮船。 晚九点，我和老公按时交接班，几分钟前他避过了一艘大型货轮，我要一个人值班到夜里十二点。 十点钟刚过，AIS系统上看见一条货轮出现在船的左前方，向外望去，远远看见一个绿色圆点，前后带着两个白点，说明货轮长度超过五十米。 南非沿海岸线行驶的货船们一般都有两三百米长，我并没有太在意，或许是出于惯性的心理作用。此前，已经有两艘货轮出现在这一带，在没有改变船的航行角度的情况下，自动安全避过。身旁的老公打着憨，不忍心叫醒他。 十分钟后，再次向窗外望去，可不得了！这艘货轮极快，黑暗掩盖了它的行进速度，现在，不仅能看到航行灯，连驾驶楼里的照明灯光都清晰可见。再看AIS系统的预测，两艘船几分钟后相撞！ 我慌了神儿，这边忙叫起老公，那边转动发动机钥匙启动引擎。 “糟了，引擎打不着！”老公睡眼矇眬，刚醒来就听到这两个坏消息，好不生气，气我为何不早些叫醒他。他夺过来也试着启动，无奈，引擎就是一点动静没有。 看仪表上的电压显示，12伏多，足够。今天早晨离港时，一切都还是好好的，不知点火器哪里出了毛病，偏偏在这关键时刻。 是的，偏偏就在这关键时刻。中午转成顺风后，伊他卡一直用前帆支杠与主帆两侧双翼对开前行。这种帆型，能调整的航行角度很小。 老公打开引擎舱查看点火器，线路联接完好。他气急败坏地又跑回驾驶舱，同时，喊出两个尚未入睡的孩子。两船相撞，孩子们睡觉的底舱无疑是最危险的地方。 引擎打不着，想想还能做什么？大脑快速思考着。 转舵！对，赶紧转舵，暗夜里已无法判断该转的角度，只知道向右打舵，远离货轮的方向，只要船头不要撞到货轮就好。 此时，轮船已近在眼前，我能清楚看到驾驶楼里的值班人影，可他们哪里能看得到驾驶舱里的我们！我想向他们大声叫喊，可是他们哪里能听得到。 伊他卡配备的AIS系统是双向的，不仅能接收其他船只发出的信号，也向外发送本船的位置。这艘货轮里的值班人员一定没有查看AIS系统，或者干脆忽略了AIS的碰撞警报。 我清晰地记得一个小时前的水温记录，12.7度，这么冷的海水，我们能有多大的生还机会。船撞毁后，船舱内部迅速进水下沉，能救命的只有后甲板上的应急救生筏，回想着救生筏的打开与入艇流程，绑着的自动感应器，索引绳，切绳刀。。。一想到要跳入冰冷的海水，浑身不自觉地打颤。时间，已经不能允许我们去舱底衣柜里取救生衣。 我和老公揽着两个孩子，站在船舵旁边，面临即将到来的灾难。想到孩子，我们是否遗憾带着他们一起去航海，一起看外面的世界，就这样结束我们的环球梦想，结束生命，实在是心有不甘。 再看驾驶窗外，我们的左侧已经看不见任何货轮上的灯光，只有一堵又黑又高的墙，咆哮着马达的轰鸣，像是一个无底的黑洞，张着口准备吞噬我们。 我身体僵硬，脑海一片空白，眼前的景象，像是在观看电影里的慢镜头，只见我们帆船的横桁在货轮的黑色背景里缓慢移动，它的末端每移动一寸，似乎就要刮碰到那堵黑墙。我目不转睛地看着，思绪却平静异常，这一切好似与我无关，想不到人在面临死亡时，可以如此心平气和。 终于，我们没有碰到货轮，取而代之的是一股巨大的力量推了一下伊他卡，接着，排山蹈海似的巨浪冲到船上。海水无孔不入，一阵剧烈晃动后，咸湿的海水不知从哪里冲降下来，倾盆而下，浇湿了半个驾驶舱，也惊醒了麻木中的我。 一秒，两秒，三秒。。。十秒。。。，我们等待着下一刻的命运。 巨轮毫无知觉地从我们身旁行过去了，它如没事人一样，我们却是在生死线上走了个来回。 “我们没撞到货轮吗？我们还活着吗？”我不相信地问老公。 货轮逐渐远去，老公输了口气。感觉重生的我异常亢奋，也非常自责自己的疏忽，余下的航行里再无一点睡意，反复思考这突如其来的意外，直到第二天天亮。 伊他卡为何没有被卷入货轮的巨浪之下，也没有被撞毁，一直是个解不开的谜。那可是一艘300米长的巨型货轮，伊他卡14米长，比我们的船大20多倍，我们何等运气！ 老公再次检查了发动机的点火装置，找不出半点问题，又把点火器的保险丝拆开，保险丝也正常，装回去，再试，“咔咔咔咔”，让人意外的，发动机恢复了正常。这是怎么回事？ 后来，我们和其他帆友多次聊起这个意外。船在英文中代词为“她”，几百年的航海时代里，水手们都相信船是有生命的。船作为承载水手们命运与梦想的载体，他们更希望船是有灵魂的。 此次点火器的意外，说不清，道不明，一位老水手点醒说，或许，有着三十多年船龄的伊他卡在那一刻自己主宰了命运，谁能保证船启动后，那个紧急瞬间，会不会加速向大船撞去。 所有的猜想都无从得知，大海与船有着太多不确定的因素，你只能听从自己的心，尽可能做好应对一切的准备，至于结果如何，全凭命运驱使。 这次经历，也让我吸取了足够的教训，当班者的责任，船上的任何事情都应该谨慎对待。以后，我们再遇到狭路相逢的大船时，早早地在16频里打招呼请求避让。 此外，我们还犯了一个错误，AIS系统的位置更新有延迟，夜间航行时，无法根据导航灯准确判断船只的远近，应该开启雷达，并将雷达与电子海图叠加在一起，雷达显示的位置才是船只的当前位置。 我很遗憾没有记录下这艘不负责任的轮船信息，无法向有关部门通告。在以后的航行中，海上与伊他卡相遇的轮船都被写进了我们的航海记录。 借此文，我希望每个海上轮值的人，不管是帆船，渔船，还是货轮都要保持警醒，保自己安全，也保他人安全，尤其是大船瞭望小船，你不经意的瞭望，很可能就拯救了那海上受困的人。
| 
