【梦想号环球航海课堂】环球航海不可不知的安全设备

首先要感谢梦想号环球的赞助商英国的百年航电品牌OCEAN SIGNAL、上海荣德电子、嘉实堡服饰、深圳智慧天气风险管理、我要航海网、上海星星橡胶厂对梦想号环球的大力支持，才能让我们的这次航行获得更多的保障，并有机会与大家分享点滴乐趣。



欢迎你来到【梦想号环球航海课堂】：我知道对于绝大部分人来说，能拥有一条船，自己或者带着心爱女人、孩子甚至自己的宠物来一次环球旅行，去世界最美的地方看看，自由的航行在蔚蓝的大洋当中，给自己的人生故事来一段重磅回忆，似乎听上去总是让人无限向往。

然而就像生活中的很多事情一样，表面永远是容易的，而要真正开始总是万般艰难了，不做好准备，仅凭着一股心血，想要开始你的航行，尤其是远航，最后的结果往往就是，各种你未曾预想的问题接踵而至，让你措手不及，把自己搞得极度疲惫，不得不妥协放弃自己的航行计划。



（航行前的繁琐的准备工作）

航行过不少的地方，据我的亲身体验，航海在欧洲，英语、法语甚至西班牙语母语的国家，想要学习这些经验，要容易很多，只需要谷歌一下你遇到的问题，也许就会解决问题。

但也并不能全面的解决，你要知道真正环球航行过人并不是很多，而真正能拿出来分享的就更少了。我们中国虽然历史上曾经是航海大国，但要说现代的极限航海、环球巡航资料累积，跟欧洲相比就落后太多了。



（在印度洋的塞舌尔对我们的学员进行航海培训）

梦想号航海课堂和这次双体船环球的目的就是希望能够利用这次环球的些许经验能够给或者未来也要做环球航行的你一些帮助和借鉴，包括各个国家的入境法规，天气系统、路线等等。

希望未来不管是我们的学员或者是同样有梦想的你更容易的开始自己的环球航行，和减少问题的发生，甚至能对你的安全起到帮助。

很长时间以来我一直被困在繁琐沉重的梦想号的环球前期的准备工作中，这些工作的体量大的让人难以想象，但你必须知道的是，一次成功的航行或许百分之90是由岸上的准备工作所决定的。

今天我们的船队正航行在从意大利西西里到西班牙的路上，在海上航行期间才能拿出时间就和大家分享分享一些航海安全不可不知的一些安全设备吧。



（航行在从西西里到帕尔马的途中遭遇无风带）



（新梦想号在现代航海科技的帮助下，具备很高的自动化，所以除了很坏的天气以外，自动化的驾驶可以完全替代我，所以才有时间在海上写下这篇文章）

我经常会听到有各种不同的声音来评断航海的安全性，要知道航海在很久很久以前真的是凶险无比，简直就是黑夜里摸着石头过河。而现代科技已经将这一问题变为过去式，各种先进的辅助电子设备给航行和航行安全带来了更多的保障，如果能善加运用，便能让你的航行变的更加从容和安全。



（2012年第一条梦想号虽然是一条25年船龄的场地赛船，但在赞助欣祥电子松的支持下，对这条船进行了电路改造，配备了诸如自动舵等航海电子辅助设备，才让这条船满足了最基本的长航需求，否则仅凭人力是难以完成横跨中国海的航行）



（2015年第二条梦想号在担任横跨大西洋的时候，虽然是用最原始天文导航和纸质海图，但在安全设备方面已经配备了例如EPRIB、AIS、和个人PLB等安全求生设备，由于竞赛需求虽然船只艰苦，但已经完全满足安全需求）





（今年正在准备环球航行的新梦想号，在航行设备方面更是达到了极致，船上从卫星通讯到卫星导航，在OCEAN SIGNAL和上海荣德电子的合作赞助下，更是配备了全套的安全电子设备）

首先我觉得要想做一次远航准备总结来说有两大部分，一部分是风险预防，一部分是风险处置，我们来简单讲讲风险处置中那些最重要的电子辅助设备和必要性。我将会以我们梦想号环球配置和我曾经的MINI transat 单人极限横跨大西洋比赛配置来做实际说明。

1  EPRIB



无线电应急士位标EPRIB（Emergency position indicating radio beacon），是风险处置中最重要的一个组成部分之一，当海上离岸航行的时候一旦发生触礁，沉船、或是需要紧急援助时，可能大部分的人会想到给外界打电话寻求援助。

可大家要知道，在海难事故的现场往往是最糟糕的情况下，传统手机通讯受限，即使是卫星通讯或者高频电话也会由于丧失电力、进水、磁场干扰而无法使用，甚至人员失去意识无法自主的发出求救信号。

而Eprib就是针对这些问题而开发的求救设备，它是基于GMDSS的一个重要组成部分，使用的是美国和俄罗斯联合开发的COSPAS-SARSAT低极轨道卫星系统。

当海上发生紧急事故时，如果配备有静水压力释放器的情况下，可以在船只沉没时，自动释放遇水自动利用406MHz的无线电信号向卫星发送船位和船只信息给国际搜救协调中心，然后由搜救组织根据信息来组织进行有效的救援。



在2015年mini transat单人横跨大西洋的比赛时候，参加比赛的所有船只都是被强制携带符合规定的EPRIB以保障航行的安全



这次环球我们的梦想号上选择了这款世界上最棒的由英国OCEAN SIGNAL设计生产的EPRIB，这款设备除了技术稳定以外最大的特点在于它的电池可以在低温情况下连续工作96小时以上，几乎是目前市面上连续工作最久的。



2  个人PLB



个人无线电示位标，这个是一个个人佩戴的单兵装备，我觉得也许这个可能大家知道的比较少一点，但是我要重点的介绍一个设备，无论是旺代单人环球赛，还是沃尔沃环球赛，包括MINI transat单人横跨大西洋极限挑战赛，每个职业船员人手必备的一个装备.



它的工作原理和EPRIB是一样的，在发生人员落水或者灾难性事故的时候，利用406MHZ无线电波向低级轨道卫星每50秒发送一个包含有位置信息和用户信息等，岸上的LUT和MCC便能迅速准确的确定失事人员的位置和相关信息，RCC可以更有效的组织救援搜索工作。

它区别于EPRIB不同的地方在于，前者是固定于船上，后者则由于小巧可以随身佩戴，因此是个人落水后一个极有利的定位装置。它的工作时间通常只能连续工作24小时左右，尤其对于单人航行这是最必备的设备之一。





（这款OCEAN SIGNAL 的PLB 是世界上体积最小的一款，所以可以很容易的配置在自己的个人救生衣里，避免忘记佩戴和丢失的风险，极大的减轻远洋航行时的装备负重）

这次我还是延续了MINI transit单人横跨大西洋的时候一样的选择，采用了OCEAN SIGNAL开发的这款世界上最小的PLB，它最大的优势在于如此小的体积可以很容易的内嵌在我的贴身救生衣里，几乎没有任何的负担，我们当年跨大西洋比赛的时候几乎百分之九十八的船长都使用的这一款。

当然价格不菲，比普通的同类产品价格要贵百分之四十左右，当年在法国准备单人跨洋的时候，资金预算十分有限，在洛里昂的航海装备店里，我还是咬牙买了这一款，一分钱一分货吧，不过这次环球OCEAN SIGNAL成为了我们的赞助商，所以可以不用再担心预算问题，使用最好的安全装备了。
3  个人MOB AIS示位标



我大概培训过几百名的航海学员，每次我们航海培训的重中之重永远是MOB （Man over boat) “人员落水救援”，而每次新船员做救援最大的风险往往是跟丢目标，即使能够熟练的操作船只，最后也无法找到落水目标，所以多人的巡航来说，如何能够在有人落水后快速准确的找到救援目标就是决定救援成功的最关键要素。

很多有经验的水手，总以为自己可以熟练的操作船只并找到目标，但这就大错特错了，要知道当在恶劣海况的时候你将会面对比训练时候复杂百倍的情况，而一旦跟丢目标，在毫无参照物的茫茫大海里，你将没有第二次机会去再次寻找落水目标。



所以我在这里介绍的MOBais士位标就能够解决这个问题，它是利用无线电频道的DSC数字选择性呼叫来向船载AIS接收器发送位置信息来给落水者提供连续的实时定位，这样就能够极大的解决无法对落水者准确定位的问题，更有效的帮助船只或者搜救人员对落水人员或失事船只进行准确的定位辅助。



通常情况下MOBais和个人PLB配合使用会是更好的组合，因为PLB 是基于卫星向岸上发送求救信息和概位，而MOBais则是向失事地点周围的搜寻船和过往船只发送实时的准确定位。

我通常会在我的个人救生衣里通常长年配备有这两个设备，无论在各种类型的航行中，不管是在中国一些海域参赛，还是在印度洋的塞舌尔度假。这次的环球也依然如此。



（这款OCEAN SIGNAL MOB1 依然延续了ocean科技，是目前世界上体积最小的个人MOB，比其他同类型产品小百分之三十，最小的体积可以确保它会很容易的内置在救生已内和PLB一起）

4 SART 搜救雷达应答器


（通常情况下我们会把它放在最容易取到的位置或驾驶台或者救生筏区域，梦想号上的OCEAN SIGNAL的S100，被放置在船舱出口位置）

这个设备和MOBais示位标的特点有些相似，都是用来帮助救援船和搜索飞机来准确有效的对失事船只进行定位的，区别在于SART工作在9GHz频段称为X波段，它与我们船上所使用的X波段导航雷达构成一个示位系统，SART是用来发射示位信号，而船或飞机上的导航雷达则是用来发现SART的。

它区别于我前边所介绍的几款设备，前者都是主动的发送信息以期待被外界接受，而SART非常有意思的一点是，他平时都是处于休眠的状态，而一旦使用由X波段雷达的救援船只或过往船只进入失事区域，当它接受到雷达发射的雷达信号（也称为雷达询问），就会被激活并自动应答，在大约5海里的工作范围内，搜寻到SART的具体方位和距离，极大的提高搜救的成功率。

我航行过很多的地方，也很享受航海的乐趣，最高兴的就是通过每一次的航行，跟不同的船员学习。

我也喜欢自己亲手准备航行，过程虽然艰苦，但能够学到很多的技巧和经验，这也使得我对海洋的敬畏与日俱增，大自然是需要被尊重的伙伴，只要你能遵从自然法则并尊敬它，结合科学的方法和先进设备的辅助，几乎每一个人都可以享受航海的乐趣，去发现你所未知的世界。

很高兴梦想号这次环球有幸得到了英国OCEAN SIGNAL 和中华区代理上海荣德电子的合作赞助支持，让我们可以使用到世界上最好的航电科技，在此表示衷心感谢。

首先要感谢梦想号环球的赞助商英国的百年航电品牌OCEAN SIGNAL、上海荣德电子、嘉实堡服饰、深圳智慧天气风险管理、我要航海网、上海星星橡胶厂对梦想号环球的大力支持，才能让我们的这次航行获得更多的保障，并有机会与大家分享点滴乐趣。



欢迎你来到【梦想号环球航海课堂】：我知道对于绝大部分人来说，能拥有一条船，自己或者带着心爱女人、孩子甚至自己的宠物来一次环球旅行，去世界最美的地方看看，自由的航行在蔚蓝的大洋当中，给自己的人生故事来一段重磅回忆，似乎听上去总是让人无限向往。

然而就像生活中的很多事情一样，表面永远是容易的，而要真正开始总是万般艰难了，不做好准备，仅凭着一股心血，想要开始你的航行，尤其是远航，最后的结果往往就是，各种你未曾预想的问题接踵而至，让你措手不及，把自己搞得极度疲惫，不得不妥协放弃自己的航行计划。



（航行前的繁琐的准备工作）

航行过不少的地方，据我的亲身体验，航海在欧洲，英语、法语甚至西班牙语母语的国家，想要学习这些经验，要容易很多，只需要谷歌一下你遇到的问题，也许就会解决问题。

但也并不能全面的解决，你要知道真正环球航行过人并不是很多，而真正能拿出来分享的就更少了。我们中国虽然历史上曾经是航海大国，但要说现代的极限航海、环球巡航资料累积，跟欧洲相比就落后太多了。



（在印度洋的塞舌尔对我们的学员进行航海培训）

梦想号航海课堂和这次双体船环球的目的就是希望能够利用这次环球的些许经验能够给或者未来也要做环球航行的你一些帮助和借鉴，包括各个国家的入境法规，天气系统、路线等等。

希望未来不管是我们的学员或者是同样有梦想的你更容易的开始自己的环球航行，和减少问题的发生，甚至能对你的安全起到帮助。

很长时间以来我一直被困在繁琐沉重的梦想号的环球前期的准备工作中，这些工作的体量大的让人难以想象，但你必须知道的是，一次成功的航行或许百分之90是由岸上的准备工作所决定的。

今天我们的船队正航行在从意大利西西里到西班牙的路上，在海上航行期间才能拿出时间就和大家分享分享一些航海安全不可不知的一些安全设备吧。



（航行在从西西里到帕尔马的途中遭遇无风带）



（新梦想号在现代航海科技的帮助下，具备很高的自动化，所以除了很坏的天气以外，自动化的驾驶可以完全替代我，所以才有时间在海上写下这篇文章）

我经常会听到有各种不同的声音来评断航海的安全性，要知道航海在很久很久以前真的是凶险无比，简直就是黑夜里摸着石头过河。而现代科技已经将这一问题变为过去式，各种先进的辅助电子设备给航行和航行安全带来了更多的保障，如果能善加运用，便能让你的航行变的更加从容和安全。



（2012年第一条梦想号虽然是一条25年船龄的场地赛船，但在赞助欣祥电子松的支持下，对这条船进行了电路改造，配备了诸如自动舵等航海电子辅助设备，才让这条船满足了最基本的长航需求，否则仅凭人力是难以完成横跨中国海的航行）



（2015年第二条梦想号在担任横跨大西洋的时候，虽然是用最原始天文导航和纸质海图，但在安全设备方面已经配备了例如EPRIB、AIS、和个人PLB等安全求生设备，由于竞赛需求虽然船只艰苦，但已经完全满足安全需求）





（今年正在准备环球航行的新梦想号，在航行设备方面更是达到了极致，船上从卫星通讯到卫星导航，在OCEAN SIGNAL和上海荣德电子的合作赞助下，更是配备了全套的安全电子设备）

首先我觉得要想做一次远航准备总结来说有两大部分，一部分是风险预防，一部分是风险处置，我们来简单讲讲风险处置中那些最重要的电子辅助设备和必要性。我将会以我们梦想号环球配置和我曾经的MINI transat 单人极限横跨大西洋比赛配置来做实际说明。

1  EPRIB



无线电应急士位标EPRIB（Emergency position indicating radio beacon），是风险处置中最重要的一个组成部分之一，当海上离岸航行的时候一旦发生触礁，沉船、或是需要紧急援助时，可能大部分的人会想到给外界打电话寻求援助。

可大家要知道，在海难事故的现场往往是最糟糕的情况下，传统手机通讯受限，即使是卫星通讯或者高频电话也会由于丧失电力、进水、磁场干扰而无法使用，甚至人员失去意识无法自主的发出求救信号。

而Eprib就是针对这些问题而开发的求救设备，它是基于GMDSS的一个重要组成部分，使用的是美国和俄罗斯联合开发的COSPAS-SARSAT低极轨道卫星系统。

当海上发生紧急事故时，如果配备有静水压力释放器的情况下，可以在船只沉没时，自动释放遇水自动利用406MHz的无线电信号向卫星发送船位和船只信息给国际搜救协调中心，然后由搜救组织根据信息来组织进行有效的救援。



在2015年mini transat单人横跨大西洋的比赛时候，参加比赛的所有船只都是被强制携带符合规定的EPRIB以保障航行的安全



这次环球我们的梦想号上选择了这款世界上最棒的由英国OCEAN SIGNAL设计生产的EPRIB，这款设备除了技术稳定以外最大的特点在于它的电池可以在低温情况下连续工作96小时以上，几乎是目前市面上连续工作最久的。



2  个人PLB



个人无线电示位标，这个是一个个人佩戴的单兵装备，我觉得也许这个可能大家知道的比较少一点，但是我要重点的介绍一个设备，无论是旺代单人环球赛，还是沃尔沃环球赛，包括MINI transat单人横跨大西洋极限挑战赛，每个职业船员人手必备的一个装备.



它的工作原理和EPRIB是一样的，在发生人员落水或者灾难性事故的时候，利用406MHZ无线电波向低级轨道卫星每50秒发送一个包含有位置信息和用户信息等，岸上的LUT和MCC便能迅速准确的确定失事人员的位置和相关信息，RCC可以更有效的组织救援搜索工作。

它区别于EPRIB不同的地方在于，前者是固定于船上，后者则由于小巧可以随身佩戴，因此是个人落水后一个极有利的定位装置。它的工作时间通常只能连续工作24小时左右，尤其对于单人航行这是最必备的设备之一。





（这款OCEAN SIGNAL 的PLB 是世界上体积最小的一款，所以可以很容易的配置在自己的个人救生衣里，避免忘记佩戴和丢失的风险，极大的减轻远洋航行时的装备负重）

这次我还是延续了MINI transit单人横跨大西洋的时候一样的选择，采用了OCEAN SIGNAL开发的这款世界上最小的PLB，它最大的优势在于如此小的体积可以很容易的内嵌在我的贴身救生衣里，几乎没有任何的负担，我们当年跨大西洋比赛的时候几乎百分之九十八的船长都使用的这一款。

当然价格不菲，比普通的同类产品价格要贵百分之四十左右，当年在法国准备单人跨洋的时候，资金预算十分有限，在洛里昂的航海装备店里，我还是咬牙买了这一款，一分钱一分货吧，不过这次环球OCEAN SIGNAL成为了我们的赞助商，所以可以不用再担心预算问题，使用最好的安全装备了。
3  个人MOB AIS示位标



我大概培训过几百名的航海学员，每次我们航海培训的重中之重永远是MOB （Man over boat) “人员落水救援”，而每次新船员做救援最大的风险往往是跟丢目标，即使能够熟练的操作船只，最后也无法找到落水目标，所以多人的巡航来说，如何能够在有人落水后快速准确的找到救援目标就是决定救援成功的最关键要素。

很多有经验的水手，总以为自己可以熟练的操作船只并找到目标，但这就大错特错了，要知道当在恶劣海况的时候你将会面对比训练时候复杂百倍的情况，而一旦跟丢目标，在毫无参照物的茫茫大海里，你将没有第二次机会去再次寻找落水目标。



所以我在这里介绍的MOBais士位标就能够解决这个问题，它是利用无线电频道的DSC数字选择性呼叫来向船载AIS接收器发送位置信息来给落水者提供连续的实时定位，这样就能够极大的解决无法对落水者准确定位的问题，更有效的帮助船只或者搜救人员对落水人员或失事船只进行准确的定位辅助。



通常情况下MOBais和个人PLB配合使用会是更好的组合，因为PLB 是基于卫星向岸上发送求救信息和概位，而MOBais则是向失事地点周围的搜寻船和过往船只发送实时的准确定位。

我通常会在我的个人救生衣里通常长年配备有这两个设备，无论在各种类型的航行中，不管是在中国一些海域参赛，还是在印度洋的塞舌尔度假。这次的环球也依然如此。



（这款OCEAN SIGNAL MOB1 依然延续了ocean科技，是目前世界上体积最小的个人MOB，比其他同类型产品小百分之三十，最小的体积可以确保它会很容易的内置在救生已内和PLB一起）

4 SART 搜救雷达应答器


（通常情况下我们会把它放在最容易取到的位置或驾驶台或者救生筏区域，梦想号上的OCEAN SIGNAL的S100，被放置在船舱出口位置）

这个设备和MOBais示位标的特点有些相似，都是用来帮助救援船和搜索飞机来准确有效的对失事船只进行定位的，区别在于SART工作在9GHz频段称为X波段，它与我们船上所使用的X波段导航雷达构成一个示位系统，SART是用来发射示位信号，而船或飞机上的导航雷达则是用来发现SART的。

它区别于我前边所介绍的几款设备，前者都是主动的发送信息以期待被外界接受，而SART非常有意思的一点是，他平时都是处于休眠的状态，而一旦使用由X波段雷达的救援船只或过往船只进入失事区域，当它接受到雷达发射的雷达信号（也称为雷达询问），就会被激活并自动应答，在大约5海里的工作范围内，搜寻到SART的具体方位和距离，极大的提高搜救的成功率。

我航行过很多的地方，也很享受航海的乐趣，最高兴的就是通过每一次的航行，跟不同的船员学习。

我也喜欢自己亲手准备航行，过程虽然艰苦，但能够学到很多的技巧和经验，这也使得我对海洋的敬畏与日俱增，大自然是需要被尊重的伙伴，只要你能遵从自然法则并尊敬它，结合科学的方法和先进设备的辅助，几乎每一个人都可以享受航海的乐趣，去发现你所未知的世界。

很高兴梦想号这次环球有幸得到了英国OCEAN SIGNAL 和中华区代理上海荣德电子的合作赞助支持，让我们可以使用到世界上最好的航电科技，在此表示衷心感谢。