赛程6更新:加速进行中

赤道无风带通道的航行开始接近尾声，部分赛队已经摆脱了平静海域和无风乱风区域的困扰，开始了自由快速的行进。而有些船队发回的报告仍然描述了令人窘困的缓慢航行：有一件事情是可以肯定的，大家都在祈祷更好、更稳定的风况，这样就可以加快速度向目的地行进了。

本文撰稿时，越南下龙湾号位列第一，然而在发回的报告中还是对风况的不理想进行了描述，他们已经驶离了赤道无风带通道。船长乔什说到：“今天过得比较有意思，前半天我们结束了机动力行进，然后借助惯性漂流了一会，在阳光的暴晒下试图寻找风，运气不是很好，实际上，今天早上的亮点就是，船员们在这种情况下还能够行驶出2节的速度！”

对于不稳定的海况，百慕大号船长大卫在报告中说：“我们现在是往后行驶呢！我们已经完成了4个纬度的机动力行进，特别是最后90海里的航行，有些吃力。我们试图躲避了飑风活动，一个接一个的，各种操作，躲完了一个就要准备下一个，一直忙活到了晚上，一些操作还是在晚上进行的，但庆幸的是，我们还是行驶到了计划的标记点。”



图片：西雅图号拍摄的飑风来袭

多数赛队追寻的是速度，而WTC物流号赛队在机动力行驶的时间方面做得比较聪明一些，他们选择开启机动力的时间晚于大部队，经过了24小时的航行后，排名从第十位上升到了第二位。船长瑞奇报告说：“尽管前方的比赛还有3000多海里，差不多总里程的75%，我有种预感，在机动力行进结束的时候应该就处于领先位置了。今天下午的天气对于我们的战术使用比较关键，只要是风况持续弱化，那么我们的行进就没问题，希望如此。”

另外一个试图摆脱缓行窘况的还有中国三亚号，船长苏马斯报告说：“昨天晚上，是我们从伦敦出发开赛以来经历过的第一次航行记录里程为零的记录，这种情况是很难遇到的，但是确实发生了，船一动不动，漂都没漂一下，没有洋流，没有风。在接下来的两次记录中，我们记录了10海里的行进里程，因为遇到了一股不错的飑风，把我们向着赤道无风带通道的出口又推进了一些。”

埃斯特角号赛队船长杰罗尼莫在接近赤道无风带通道末端的时候报告中这样写到：“自从结束了赛组委准许的机动力行进后，我们的风动力行进就一直是喜忧参半，从一个极端走向另一个极端。从夜间平均时速10节的畅快前行到今天早上1节的龟速前进。没办法啊，这就是远洋航海，从来都没有人说容易的！我们现在行驶到了新爱尔兰岛和安比特尔岛中间的海域。天空开始变得昏暗，来了一些积雨云，我们知道这是飑风要来了。”



勇往直前号船长盖在报告中描述了比较积极的信息：“又经历了一天风况时而上班时而休息的航行，最后还是不错的，风况趋于稳定了，沿着基准航线以最高10节的速度前进，持续稳定了9个小时，其中6个小时的平均时速（対地速度）是我们赛程6开赛以来记录下来最高的，平均时速达到了9.7节。让我们感到运气好的是，与其他赛队对比，前方的赛队平均速度基本是1.6节、2.3节或者3.1节什么的。我们借此机会追赶回了先前丢失掉的里程，而且在机动力行驶的时候，平均时速达到了6到7节，也追赶上了一些赛队。非常高兴这样稳定的行进状态一直持续了下去，其他赛队都没有出现我们这样的稳定船速，船员们的努力得到了回报，大家都很高兴。”

比赛船队基本上已经完成了赤道无风带通道的航行，但天气预报显示前方仍然没有明显的风况变化，敬请关注赛事追踪图，查看船队位置更新。

赤道无风带通道的航行开始接近尾声，部分赛队已经摆脱了平静海域和无风乱风区域的困扰，开始了自由快速的行进。而有些船队发回的报告仍然描述了令人窘困的缓慢航行：有一件事情是可以肯定的，大家都在祈祷更好、更稳定的风况，这样就可以加快速度向目的地行进了。

本文撰稿时，越南下龙湾号位列第一，然而在发回的报告中还是对风况的不理想进行了描述，他们已经驶离了赤道无风带通道。船长乔什说到：“今天过得比较有意思，前半天我们结束了机动力行进，然后借助惯性漂流了一会，在阳光的暴晒下试图寻找风，运气不是很好，实际上，今天早上的亮点就是，船员们在这种情况下还能够行驶出2节的速度！”

对于不稳定的海况，百慕大号船长大卫在报告中说：“我们现在是往后行驶呢！我们已经完成了4个纬度的机动力行进，特别是最后90海里的航行，有些吃力。我们试图躲避了飑风活动，一个接一个的，各种操作，躲完了一个就要准备下一个，一直忙活到了晚上，一些操作还是在晚上进行的，但庆幸的是，我们还是行驶到了计划的标记点。”



图片：西雅图号拍摄的飑风来袭

多数赛队追寻的是速度，而WTC物流号赛队在机动力行驶的时间方面做得比较聪明一些，他们选择开启机动力的时间晚于大部队，经过了24小时的航行后，排名从第十位上升到了第二位。船长瑞奇报告说：“尽管前方的比赛还有3000多海里，差不多总里程的75%，我有种预感，在机动力行进结束的时候应该就处于领先位置了。今天下午的天气对于我们的战术使用比较关键，只要是风况持续弱化，那么我们的行进就没问题，希望如此。”

另外一个试图摆脱缓行窘况的还有中国三亚号，船长苏马斯报告说：“昨天晚上，是我们从伦敦出发开赛以来经历过的第一次航行记录里程为零的记录，这种情况是很难遇到的，但是确实发生了，船一动不动，漂都没漂一下，没有洋流，没有风。在接下来的两次记录中，我们记录了10海里的行进里程，因为遇到了一股不错的飑风，把我们向着赤道无风带通道的出口又推进了一些。”

埃斯特角号赛队船长杰罗尼莫在接近赤道无风带通道末端的时候报告中这样写到：“自从结束了赛组委准许的机动力行进后，我们的风动力行进就一直是喜忧参半，从一个极端走向另一个极端。从夜间平均时速10节的畅快前行到今天早上1节的龟速前进。没办法啊，这就是远洋航海，从来都没有人说容易的！我们现在行驶到了新爱尔兰岛和安比特尔岛中间的海域。天空开始变得昏暗，来了一些积雨云，我们知道这是飑风要来了。”



勇往直前号船长盖在报告中描述了比较积极的信息：“又经历了一天风况时而上班时而休息的航行，最后还是不错的，风况趋于稳定了，沿着基准航线以最高10节的速度前进，持续稳定了9个小时，其中6个小时的平均时速（対地速度）是我们赛程6开赛以来记录下来最高的，平均时速达到了9.7节。让我们感到运气好的是，与其他赛队对比，前方的赛队平均速度基本是1.6节、2.3节或者3.1节什么的。我们借此机会追赶回了先前丢失掉的里程，而且在机动力行驶的时候，平均时速达到了6到7节，也追赶上了一些赛队。非常高兴这样稳定的行进状态一直持续了下去，其他赛队都没有出现我们这样的稳定船速，船员们的努力得到了回报，大家都很高兴。”

比赛船队基本上已经完成了赤道无风带通道的航行，但天气预报显示前方仍然没有明显的风况变化，敬请关注赛事追踪图，查看船队位置更新。