赛程6更新:躲避'风狂'

赤道无风带通道的书面定义是指比赛过程中相对无风的平静海域，可实际情况如何呢？



比赛船队正在接近赤道无风带通道的北边出口，各个赛队对于机动力行进的开启时间以及相关的技战术使用作出了相应的对策。当前的天气和海况对船员们形成了各种各样的考验，相继报告说遭遇过了飑风和强风，大家都关注着实时更新的船队位置报告，参考彼此的位置变化，本文撰稿时，船队正在驶过所罗门群岛海域。



图片：中国三亚号拍摄

梦想韩国号赛队船长罗伯报告说；“目前在赤道无风带通道中的行驶一直比较顺利，梦想韩国号昨晚上遭遇了缓行状态，距离我们前方开启机动力的标记点08度还差了几海里。与此同时，我们也向组委会通知了我们准备开启机动力行进的计划，没过一会，风速马上起来了，超过了20节，于是升起了1号球帆快速行进。”

西雅图号赛队遭遇的状况也十分相似，时而遭遇到强阵风的光顾，船长大卫说到：“飑风！看上去有好几股呢，进入到机动力行进一两个小时后就遇到了这么强的风，这也是该赛段中我们遭遇过的最强的风力了，于是我们赶紧缩帆，两格缩帆，之后的平均风速就一直保持在了10节以上。计划赶不上变化啊。”

WTC物流号船长瑞奇报告说：“就在这个时刻，我们刚刚应对了一股飑风，刚刚把它甩在了船后，然后又被追了上了。在这过程中，我们的1号球帆有90%的部分是在海水中浸泡拖行的，剩下的10%在空中乱舞，事情变得越来越有趣儿了，来自飑风的压力瞬间铺盖而来黑贝蒂（BlackBetty）的风速飙升到了两位数。这时候唯一的指令就是‘各就各位、齐心协力’。”

瑞奇补充说：“都说玩帆船的时候有风最好了，但被风折磨的情况还真是不寻常，如果说我们准备机动力行进的时候出现了不预期的风况，那么可能意味着前方的赛队早已开启了机动力行进，现在出现风了，而我们却要开启机动力，这样的话，我们就完全失去了机动力行进本该拥有的优势，同时也无法利用好当前的风况。情况到底会如何，让我们拭目以待吧。”

甲板上的温度还是非常高的，值班小憩期间，勇往直前号船长盖对于赛队当前的状况进行了描述：“我们经历的风况变幻无常，各种方向，各种速度，从零到20多节。今天早上的时候，我们升起了球帆，与老天爷周旋了一阵子，一堆灰色云彩夹带着雨水光顾了我们。”

球帆的航行开始变得不稳定，船帆开始来回拍打，我们意识到了风况的转变，马上进行了应对操作，这时候雨水来了，甲板入舱口挡板关上，灰蒙蒙的云层再加上雨水，让整个天色都暗了下来。我们一直沿着基准航线向北行进，雨水和浪花把船上值班的船员都淋透了。20节的风速和12.5节的船速，我们以这样的节奏行进了差不多一个多小时，之后云开始散了，雨渐渐停了下来，这一顿搞得我们有些筋疲力尽。

本文撰稿时中国三亚号位列第五，差不多快结束了他们的机动力行进过程。船长苏马斯报告说：“我们现在基本要完成了赤道无风带通道区间的机动力行驶过程，很快就要回到风动力比赛模式了，然而当前的速度只有3节左右，不是很理想。很难形容我们此次机动力行进开启和结束时间的效果如何，是时间太长了呢，还是结束的过早了？只能等所有赛队都结束机动力行进之后我们才可能知道，拭目以待吧。”



图片：中国三亚号拍摄

本文撰稿时，青岛号位列第三，安全大副雷诺娜说到：“航行的速度一直缓慢，距离终点线还有3000多海里，比赛还长着呢。各个赛队之间的距离相对较近，但是行驶速度却不尽相同，这就让比赛变得有些复杂起来，似乎蛇梯游戏又要上演了。还是那个法则，不到终点线，比赛就没有结束，谁都有机会。”

埃斯特角号的船长杰罗尼莫报告中是这样写的：“赤道无风带通道的机动力行进是各个赛队的权益，但何时开始和结束是非常考验技战术水平的，一定程度上会影响到比赛后来的排名。敬请关注克利伯帆船赛赛事追踪图，这个机动力和风动力交错阶段的比拼精彩程度不会让你失望哦。”

赤道无风带通道的书面定义是指比赛过程中相对无风的平静海域，可实际情况如何呢？



比赛船队正在接近赤道无风带通道的北边出口，各个赛队对于机动力行进的开启时间以及相关的技战术使用作出了相应的对策。当前的天气和海况对船员们形成了各种各样的考验，相继报告说遭遇过了飑风和强风，大家都关注着实时更新的船队位置报告，参考彼此的位置变化，本文撰稿时，船队正在驶过所罗门群岛海域。



图片：中国三亚号拍摄

梦想韩国号赛队船长罗伯报告说；“目前在赤道无风带通道中的行驶一直比较顺利，梦想韩国号昨晚上遭遇了缓行状态，距离我们前方开启机动力的标记点08度还差了几海里。与此同时，我们也向组委会通知了我们准备开启机动力行进的计划，没过一会，风速马上起来了，超过了20节，于是升起了1号球帆快速行进。”

西雅图号赛队遭遇的状况也十分相似，时而遭遇到强阵风的光顾，船长大卫说到：“飑风！看上去有好几股呢，进入到机动力行进一两个小时后就遇到了这么强的风，这也是该赛段中我们遭遇过的最强的风力了，于是我们赶紧缩帆，两格缩帆，之后的平均风速就一直保持在了10节以上。计划赶不上变化啊。”

WTC物流号船长瑞奇报告说：“就在这个时刻，我们刚刚应对了一股飑风，刚刚把它甩在了船后，然后又被追了上了。在这过程中，我们的1号球帆有90%的部分是在海水中浸泡拖行的，剩下的10%在空中乱舞，事情变得越来越有趣儿了，来自飑风的压力瞬间铺盖而来黑贝蒂（BlackBetty）的风速飙升到了两位数。这时候唯一的指令就是‘各就各位、齐心协力’。”

瑞奇补充说：“都说玩帆船的时候有风最好了，但被风折磨的情况还真是不寻常，如果说我们准备机动力行进的时候出现了不预期的风况，那么可能意味着前方的赛队早已开启了机动力行进，现在出现风了，而我们却要开启机动力，这样的话，我们就完全失去了机动力行进本该拥有的优势，同时也无法利用好当前的风况。情况到底会如何，让我们拭目以待吧。”

甲板上的温度还是非常高的，值班小憩期间，勇往直前号船长盖对于赛队当前的状况进行了描述：“我们经历的风况变幻无常，各种方向，各种速度，从零到20多节。今天早上的时候，我们升起了球帆，与老天爷周旋了一阵子，一堆灰色云彩夹带着雨水光顾了我们。”

球帆的航行开始变得不稳定，船帆开始来回拍打，我们意识到了风况的转变，马上进行了应对操作，这时候雨水来了，甲板入舱口挡板关上，灰蒙蒙的云层再加上雨水，让整个天色都暗了下来。我们一直沿着基准航线向北行进，雨水和浪花把船上值班的船员都淋透了。20节的风速和12.5节的船速，我们以这样的节奏行进了差不多一个多小时，之后云开始散了，雨渐渐停了下来，这一顿搞得我们有些筋疲力尽。

本文撰稿时中国三亚号位列第五，差不多快结束了他们的机动力行进过程。船长苏马斯报告说：“我们现在基本要完成了赤道无风带通道区间的机动力行驶过程，很快就要回到风动力比赛模式了，然而当前的速度只有3节左右，不是很理想。很难形容我们此次机动力行进开启和结束时间的效果如何，是时间太长了呢，还是结束的过早了？只能等所有赛队都结束机动力行进之后我们才可能知道，拭目以待吧。”



图片：中国三亚号拍摄

本文撰稿时，青岛号位列第三，安全大副雷诺娜说到：“航行的速度一直缓慢，距离终点线还有3000多海里，比赛还长着呢。各个赛队之间的距离相对较近，但是行驶速度却不尽相同，这就让比赛变得有些复杂起来，似乎蛇梯游戏又要上演了。还是那个法则，不到终点线，比赛就没有结束，谁都有机会。”

埃斯特角号的船长杰罗尼莫报告中是这样写的：“赤道无风带通道的机动力行进是各个赛队的权益，但何时开始和结束是非常考验技战术水平的，一定程度上会影响到比赛后来的排名。敬请关注克利伯帆船赛赛事追踪图，这个机动力和风动力交错阶段的比拼精彩程度不会让你失望哦。”