赛程9第20日:克利伯帆船赛船队应战飓风级强风

只有少数的职业航海选手可以从容的说他们曾经在飓风级强风和高度超过14米的海浪中穿行体验过，但是就在比赛昨天的1800时分，克利伯帆船赛的船员们在北太平洋上所经历的就是这样的天气和海况。



昨日从船队北侧来袭的低气压系统给各个赛队带来了重压的风况和海况，各个赛队记录下来的航行速度也是屡创新高，此段从中国青岛至美国西雅图的横跨太平洋段比赛展现出了大自然母亲的巨大威力和无穷魅力。

本文撰稿时位列第六的‘勇往直前号’船长Dale Smyth在报告中写下了自己对于太平洋上的大规模天气系统的感受：“试想一下这样的画面：甲板外面吹着50节的强风，峰值时速甚至达到了70到75节。温度是零下的。海浪规模特别大，可以说是劈头盖脸。我们刚刚记录下的时速是....等等，是32.8节！我们这功夫的行进状态不能再谨慎小心了，感觉就像是一只瞪羚在狮子的追逐下奔跑。安全必须第一，我们这时候已经不在乎比赛怎样了。”

“从另外一个角度看，这就是我的‘精神鸦片’，我的激情所在，正是我选择航海的原因。甲板外面的景象不是简简单单几幅画面就能描述涵盖的。你周末的时候去休闲度假的游艇上也不会看到这样的景象。这正是人类的本性，冒险和回报。这大洋上的经历给你的精神世界留下永久的烙印。”

位列第十一的‘大不列颠号’船员们正在竭尽全力的追赶前方赛队，船长David Hartshorn报告中说到：“今天早上日出之前，我在驾驶位上值班，四处观望着，观察着一切，但又没看到什么。感觉就像是在另外一个星球上，我甚至都忘记了太平洋上本应该出现的大风大浪的绚丽画面是什么样子。”



“高如几层房屋的大浪就不必要重复了，对于我而言，这些大浪更像是追逐你的野兽，步步向你逼近，跳到了很高的高度向你扑来，对于一些爱好者来说，描述起来就是，把我们‘大不列颠号’团团包围，慢慢吞噬掉了。”

Dave补充说到：“海洋的巨大威力和海况规模让你感受到了孤独和无助，在如此规模的自然力量下，人类是那么的渺小和无力。总而言之，这是一次美妙的经历，相信其他赛队的船员也是有同样的感受，但每个赛队都有着不同的体验，就像是我们‘大不列颠号’此时此刻所经历的，独一无二、与众不同。”

极端的天气海况让赛队排行榜位次经过了一整晚的洗牌后再次发生了变化，唯一不变的就是持续激烈的角逐。‘青岛号’赶超‘三亚新奇世界半山半岛号’占据了领跑位置，‘PSP物流号’上位至第二，这三支赛队构成了前三名领跑梯队。

此段比赛已经进行了20天有余，本文撰稿时位列第六的‘HotelPlanner.com号’报告说，‘勇往直前号’刚刚超过了他们，领先了大概3海里左右，‘青岛号’船长Chris Kobusch报告说：“早些时间，我们在AIS显示屏上看见了‘三亚新奇世界半山半岛号’，当时我们是向北行进，‘三亚新奇世界半山半岛号’是向东南向行进。所以很快时间后他们就从我们的显示屏上消失了，我们又成了‘孤军奋战’了。”



进展明显的赛队还包括‘西雅图号’，排位上升到了第七，之间大多数时间都是在第十名的位置徘徊。

各个赛队距离终点线的平均距离还有2000海里，船长们的打算都是从长计议，一成不变的就是安全第一，其中有两支赛队就表示出，为了保证船员和船体设备的安全，他们选择了保守的策略，暂停了主动比赛，这其中一支赛队就是‘利物浦2018号’，船长Lance Shepherd率队位列第十，报告中解释说：“说实话，过去两天时间中个，我的内心一直在坐着斗争和抉择，到底走不走南线，我们的船速对比其他赛队来说慢了不少。这是个大决定，我们已经落后领跑赛队200多海里了，而且我们此段比赛还是用了百搭卡（Joker Card）。但是我的首要目标还是保证船员和船体的安全。”

他继续写到，昨天的比赛过程才是更加令人兴奋激动的，因为行驶速度的记录再次得到了刷新，差不多是30节了，具体写到：“克利伯大帆船在这样的海况下行进表现真的很出色，风速35节的情况下，我们用3号扬基帆行进，但是海况非常大，顺势推着船体向着目的地方向行进...所以说我现在开始感觉宽慰了一些，做出这样的决定应该是正确的，我们朝着正确的方向快速行进。”

风暴天气会继续向东移动，克利伯帆船赛气象专家Simon Rowell报告说，随着这股低气压系统的远离，风况会逐渐缓和，而且会随着下一个高气压带的接近再次增强，西线的领跑赛队会最先遇到这个系统。这个高气压带将会成为未来几天内的主要动力来源，选择好应对这个高气压带的占位会给船队更多的技战术选择。



可以登录克利伯帆船赛赛事跟踪网查看下一个天气系统将会对船队位置和赛队排名发生怎样的变化，还可以登陆赛队页面阅读完整版船长报告和船员日志。

赛程9‘翡翠城’杯比赛先前的船队预计抵达西雅图的Bell Harbor码头时间段是4月14日星期六到19日星期四期间，由于受到比赛初期弱风和风洞的影响，最新的的船队预计抵达时间现已更新至4月19日星期四至21日星期六之间。

只有少数的职业航海选手可以从容的说他们曾经在飓风级强风和高度超过14米的海浪中穿行体验过，但是就在比赛昨天的1800时分，克利伯帆船赛的船员们在北太平洋上所经历的就是这样的天气和海况。



昨日从船队北侧来袭的低气压系统给各个赛队带来了重压的风况和海况，各个赛队记录下来的航行速度也是屡创新高，此段从中国青岛至美国西雅图的横跨太平洋段比赛展现出了大自然母亲的巨大威力和无穷魅力。

本文撰稿时位列第六的‘勇往直前号’船长Dale Smyth在报告中写下了自己对于太平洋上的大规模天气系统的感受：“试想一下这样的画面：甲板外面吹着50节的强风，峰值时速甚至达到了70到75节。温度是零下的。海浪规模特别大，可以说是劈头盖脸。我们刚刚记录下的时速是....等等，是32.8节！我们这功夫的行进状态不能再谨慎小心了，感觉就像是一只瞪羚在狮子的追逐下奔跑。安全必须第一，我们这时候已经不在乎比赛怎样了。”

“从另外一个角度看，这就是我的‘精神鸦片’，我的激情所在，正是我选择航海的原因。甲板外面的景象不是简简单单几幅画面就能描述涵盖的。你周末的时候去休闲度假的游艇上也不会看到这样的景象。这正是人类的本性，冒险和回报。这大洋上的经历给你的精神世界留下永久的烙印。”

位列第十一的‘大不列颠号’船员们正在竭尽全力的追赶前方赛队，船长David Hartshorn报告中说到：“今天早上日出之前，我在驾驶位上值班，四处观望着，观察着一切，但又没看到什么。感觉就像是在另外一个星球上，我甚至都忘记了太平洋上本应该出现的大风大浪的绚丽画面是什么样子。”



“高如几层房屋的大浪就不必要重复了，对于我而言，这些大浪更像是追逐你的野兽，步步向你逼近，跳到了很高的高度向你扑来，对于一些爱好者来说，描述起来就是，把我们‘大不列颠号’团团包围，慢慢吞噬掉了。”

Dave补充说到：“海洋的巨大威力和海况规模让你感受到了孤独和无助，在如此规模的自然力量下，人类是那么的渺小和无力。总而言之，这是一次美妙的经历，相信其他赛队的船员也是有同样的感受，但每个赛队都有着不同的体验，就像是我们‘大不列颠号’此时此刻所经历的，独一无二、与众不同。”

极端的天气海况让赛队排行榜位次经过了一整晚的洗牌后再次发生了变化，唯一不变的就是持续激烈的角逐。‘青岛号’赶超‘三亚新奇世界半山半岛号’占据了领跑位置，‘PSP物流号’上位至第二，这三支赛队构成了前三名领跑梯队。

此段比赛已经进行了20天有余，本文撰稿时位列第六的‘HotelPlanner.com号’报告说，‘勇往直前号’刚刚超过了他们，领先了大概3海里左右，‘青岛号’船长Chris Kobusch报告说：“早些时间，我们在AIS显示屏上看见了‘三亚新奇世界半山半岛号’，当时我们是向北行进，‘三亚新奇世界半山半岛号’是向东南向行进。所以很快时间后他们就从我们的显示屏上消失了，我们又成了‘孤军奋战’了。”



进展明显的赛队还包括‘西雅图号’，排位上升到了第七，之间大多数时间都是在第十名的位置徘徊。

各个赛队距离终点线的平均距离还有2000海里，船长们的打算都是从长计议，一成不变的就是安全第一，其中有两支赛队就表示出，为了保证船员和船体设备的安全，他们选择了保守的策略，暂停了主动比赛，这其中一支赛队就是‘利物浦2018号’，船长Lance Shepherd率队位列第十，报告中解释说：“说实话，过去两天时间中个，我的内心一直在坐着斗争和抉择，到底走不走南线，我们的船速对比其他赛队来说慢了不少。这是个大决定，我们已经落后领跑赛队200多海里了，而且我们此段比赛还是用了百搭卡（Joker Card）。但是我的首要目标还是保证船员和船体的安全。”

他继续写到，昨天的比赛过程才是更加令人兴奋激动的，因为行驶速度的记录再次得到了刷新，差不多是30节了，具体写到：“克利伯大帆船在这样的海况下行进表现真的很出色，风速35节的情况下，我们用3号扬基帆行进，但是海况非常大，顺势推着船体向着目的地方向行进...所以说我现在开始感觉宽慰了一些，做出这样的决定应该是正确的，我们朝着正确的方向快速行进。”

风暴天气会继续向东移动，克利伯帆船赛气象专家Simon Rowell报告说，随着这股低气压系统的远离，风况会逐渐缓和，而且会随着下一个高气压带的接近再次增强，西线的领跑赛队会最先遇到这个系统。这个高气压带将会成为未来几天内的主要动力来源，选择好应对这个高气压带的占位会给船队更多的技战术选择。



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赛程9‘翡翠城’杯比赛先前的船队预计抵达西雅图的Bell Harbor码头时间段是4月14日星期六到19日星期四期间，由于受到比赛初期弱风和风洞的影响，最新的的船队预计抵达时间现已更新至4月19日星期四至21日星期六之间。