克利伯帆船赛珠海号第四赛段赛程五回顾

赛程5第1日

克利伯2019-20环球帆船赛的第四阶段（LEG 4）于12月22日（星期天）正式开始。这也是本赛季环球征程中15个赛程中的第五个，被命名为‘圣灵群岛-大堡礁之心杯’比赛。

这次环澳洲赛段是2019-20赛季中天气和海况条件最为复杂多变的一段，从身体和心理两方面双重考验参赛船员，途中的巴斯海峡会奉上纷繁复杂的海浪状况，东澳大利亚洋流将会在技战术方面考验各个赛队。

赛程5第2日

海平面上浮现的是大澳大利亚湾和拉波平原的海岸线。比赛船队的行驶路线有一部分是朝向塔斯马尼亚群岛的南边，继而进入塔斯曼海，接下来就是塔斯曼海峡。随着比赛船队的北上，东澳海岸线一直出现在船队的左舷，大规模的浪涌会经常出现，澳洲本地人也是非常喜欢在东澳海岸线上玩冲浪的，后半段的比赛对于船员的装备、船帆以及船员的心理身体素质形成严峻的考验。

已经出发了两天的前方大部队遭遇了各种各样的花式天气。大部分赛队都是遭遇到了风洞，想方设法的逃离这种糟糕的境况。此时珠海号位列第三。



安全大副James写下了本赛程开赛以来的第一篇日志，其中对天气和风洞中的挣扎做出了描述：“破晓时分，帆船以舒缓的步伐向前行进，非常的安静，只是听到海水轻轻抚摸船体的声音，墨蓝色的海水反射着清晨金黄色的阳光。我们后来才意识到，我们其实没怎么前行，实际上是遇到风洞了，我们只是在海面上漂流！全体船员出动，想办法摆脱当前的风洞窘况。”

赛程5第3日

克利伯2019-20帆船赛的船员们正在海上欢度圣诞节。每支赛队都在以自己的方式庆祝，船长尼克报告说；“今天在珠海号帆船上，为了配合节日的庆祝，我们准备了自助餐，配有肉馅派和蛋奶酒（实际上没放酒啊！），还有切片的火鸡肉，以及若干个种类的配菜，满足大家的不同口味需要！对于那些来自北半球的船员来说（大多数都是北半球来的），在南半球的海上沐浴着阳光过圣诞节还是一次不同寻常的经历啊，特别是无风的状态，但没人抱怨，都在欢快的过节（就是风况不给力！）”



天气预报显示，行驶在前方的赛队在经历了持续的弱风状况以后，将会迎来一些转变，风况将逐渐加强。

赛程5第4日

船长尼克在报告中写到：“昨天的这个时候，我们是全面积主帆和寻风帆搭配缓慢行进的，几乎是没有风的，但是午饭过后，我们决定换上了1号杨基帆，后来又升起了支索帆。今天早上风况改善了，我们快速的换上了2号杨基帆，比梦想韩国号行动的快一步。好像是起到效果了，今天晚上的时候，预计风况会继续给力，终于能够顺风行进了，船员们都很期待！”



赛程5第7日

比赛结束还尚有时日，而圣灵群岛-大堡礁之心杯比赛的第一个额外积分挣多点得分门的角逐成绩已经确认。总共有五支赛队选择了冲击得分门，本次得分门设置在了基准航线以南大概130海里的位置，但竞争激烈，只有前三名的赛队才能获得积分奖励。

赛程5的排名成绩将按照比赛用时长短来计算，得分门角逐的结果也是遵照这样的标准进行确认，珠海号赛队获得第三名，他们使用了92小时56分钟，将最后一点额外积分纳入囊中。

赛程5第11日

船长尼克在报告中写到：“新的一年新的开始，过去24小时的位置报告显示，我们处于领跑位置，继而又滑落到了第三名，但我们仍然是度过了非常有趣儿刺激的时光。”

“每一次位置报告发来的时候，大家都屏住呼吸期待结果，我们选择的是更加靠西的线路，比百慕大号和越南下龙湾号还要靠西，多少有些冒险，而其他处在我们后面的赛队似乎是选择了塔斯曼海域高气压的边缘地区，祈求更好的风。估计至少还要等到几个小时之后，我们才能清晰的知道到底什么技战术选择最为有效。”



赛程5第12日

和预测的基本吻合，高气压系统、弱风区以及东澳大利亚洋流已经将赛队排行榜的名次再次洗牌。过去24小时中，珠海号赛队选择了更加近岸的线路，目的是躲避前方的风洞，赛队排名降到了第五。

赛程5第13日

由于比赛航行的线路比较接近东澳大利亚的海岸线，比赛船队已经微微受到了澳大利亚森林大火所产生的连带效应，岸边上燃烧的烟雾以及颗粒多少都被吹到了附近的海域上。

船长尼克在报告中也提到了这件事：“澳大利亚，我们今天心系远方，希望一切顺利！”

船长尼克继续解释说：“我该怎么开始描述这个情况呢？目前我们大概在Jervis湾的11英里远处，正在行驶通过一股浓烟！浓烟形成的云雾几乎是降到了海平面的位置，又黑又浓的，还是那种怪异的形状，这样的场景我之前从来没遇到过，感觉就像是地狱般的场景。海面上开始出现白色的浪花，我们迅速的降下了杨基帆，主帆缩帆两格，这功夫正好第一股热浪扑面而来。温度也骤然上升，从20多左右一下子就升到了超过36摄氏度。”

“掌舵位上，船员的眼镜上覆盖上了一层灰尘。甲板上的锁具和器具也开始覆盖上一层层的燃烧灰尘，真的不敢想象岸上会是怎样的情景。肯定是非常惊人的。”


（图源网络）
我们心系澳大利亚和那些受到火灾影响的人们，我们敬佩那些消防队员的英勇和无畏，也感谢那些紧急情况下提供帮助和支持的人们。

赛程5第14日

珠海号选择了近岸线路，安全大副詹姆士报告中写到：“到了我们第一次遭遇Southerly Buster的时候了。很明显的特征就是，一大片成串的云层出现在了海平线上，缩帆两格，杨基帆降下，然后就是等待。紧张的气氛让人窒息。大规模的风暴卷云越来越近，就好像我们被推动了它们面前一样，船员们眼睁睁的看着天色逐渐的变暗变黑，‘马上就要到了，大家稳住！’甲板上的值班长大声喊道，一排白色浪花先覆盖过来，20节，真的假的？是的，就是这个样，就是这么无情，后来的时候南风开始渐入，大面积的闪电开始划破夜空，开始出现40英里每小时速度的阵风，感觉就像是原来经历过的飑风一样强烈。”

赛程5第15日

珠海号进入到了隐形模式，他们在赛事追踪图上的位置更新处于隐藏，其他赛队和广大观众将无法看出他们的真正位置。



赛程5第17日

各个赛队对于线路的选择各有千秋，在大自然的挑战面前，人人平等，这是对人类智慧和胆识的双重考验，珠海号船长尼克说到：“那些近岸行驶的赛队干的漂亮，尽管我们遭遇到了逆向的洋流，但是顺风的航行还是很爽的！最后风干脆就没了，一切发生的干净利落！青岛号赛队和我们遇到了一样的状况，但是他们选择了掉转方向行驶，也因此大大损失了他们的领先优势。现在对于我们和青岛号赛队来说，就是小范围开战了。回过头来看，我们近岸行驶的时间过长了，为了穿过洋流不得不损失一些时间了，只能是将计就计，随机应变了。”

1月12日

珠海号顺利抵达圣灵群岛！



赛程5最终成绩排名珠海号得到了第九名的位置。

颁奖仪式上宣布了本赛程得分门角逐的最终结果。珠海号赛队第三个通过，将最后一点积分纳入囊中。

赛程5第1日

克利伯2019-20环球帆船赛的第四阶段（LEG 4）于12月22日（星期天）正式开始。这也是本赛季环球征程中15个赛程中的第五个，被命名为‘圣灵群岛-大堡礁之心杯’比赛。

这次环澳洲赛段是2019-20赛季中天气和海况条件最为复杂多变的一段，从身体和心理两方面双重考验参赛船员，途中的巴斯海峡会奉上纷繁复杂的海浪状况，东澳大利亚洋流将会在技战术方面考验各个赛队。

赛程5第2日

海平面上浮现的是大澳大利亚湾和拉波平原的海岸线。比赛船队的行驶路线有一部分是朝向塔斯马尼亚群岛的南边，继而进入塔斯曼海，接下来就是塔斯曼海峡。随着比赛船队的北上，东澳海岸线一直出现在船队的左舷，大规模的浪涌会经常出现，澳洲本地人也是非常喜欢在东澳海岸线上玩冲浪的，后半段的比赛对于船员的装备、船帆以及船员的心理身体素质形成严峻的考验。

已经出发了两天的前方大部队遭遇了各种各样的花式天气。大部分赛队都是遭遇到了风洞，想方设法的逃离这种糟糕的境况。此时珠海号位列第三。



安全大副James写下了本赛程开赛以来的第一篇日志，其中对天气和风洞中的挣扎做出了描述：“破晓时分，帆船以舒缓的步伐向前行进，非常的安静，只是听到海水轻轻抚摸船体的声音，墨蓝色的海水反射着清晨金黄色的阳光。我们后来才意识到，我们其实没怎么前行，实际上是遇到风洞了，我们只是在海面上漂流！全体船员出动，想办法摆脱当前的风洞窘况。”

赛程5第3日

克利伯2019-20帆船赛的船员们正在海上欢度圣诞节。每支赛队都在以自己的方式庆祝，船长尼克报告说；“今天在珠海号帆船上，为了配合节日的庆祝，我们准备了自助餐，配有肉馅派和蛋奶酒（实际上没放酒啊！），还有切片的火鸡肉，以及若干个种类的配菜，满足大家的不同口味需要！对于那些来自北半球的船员来说（大多数都是北半球来的），在南半球的海上沐浴着阳光过圣诞节还是一次不同寻常的经历啊，特别是无风的状态，但没人抱怨，都在欢快的过节（就是风况不给力！）”



天气预报显示，行驶在前方的赛队在经历了持续的弱风状况以后，将会迎来一些转变，风况将逐渐加强。

赛程5第4日

船长尼克在报告中写到：“昨天的这个时候，我们是全面积主帆和寻风帆搭配缓慢行进的，几乎是没有风的，但是午饭过后，我们决定换上了1号杨基帆，后来又升起了支索帆。今天早上风况改善了，我们快速的换上了2号杨基帆，比梦想韩国号行动的快一步。好像是起到效果了，今天晚上的时候，预计风况会继续给力，终于能够顺风行进了，船员们都很期待！”



赛程5第7日

比赛结束还尚有时日，而圣灵群岛-大堡礁之心杯比赛的第一个额外积分挣多点得分门的角逐成绩已经确认。总共有五支赛队选择了冲击得分门，本次得分门设置在了基准航线以南大概130海里的位置，但竞争激烈，只有前三名的赛队才能获得积分奖励。

赛程5的排名成绩将按照比赛用时长短来计算，得分门角逐的结果也是遵照这样的标准进行确认，珠海号赛队获得第三名，他们使用了92小时56分钟，将最后一点额外积分纳入囊中。

赛程5第11日

船长尼克在报告中写到：“新的一年新的开始，过去24小时的位置报告显示，我们处于领跑位置，继而又滑落到了第三名，但我们仍然是度过了非常有趣儿刺激的时光。”

“每一次位置报告发来的时候，大家都屏住呼吸期待结果，我们选择的是更加靠西的线路，比百慕大号和越南下龙湾号还要靠西，多少有些冒险，而其他处在我们后面的赛队似乎是选择了塔斯曼海域高气压的边缘地区，祈求更好的风。估计至少还要等到几个小时之后，我们才能清晰的知道到底什么技战术选择最为有效。”



赛程5第12日

和预测的基本吻合，高气压系统、弱风区以及东澳大利亚洋流已经将赛队排行榜的名次再次洗牌。过去24小时中，珠海号赛队选择了更加近岸的线路，目的是躲避前方的风洞，赛队排名降到了第五。

赛程5第13日

由于比赛航行的线路比较接近东澳大利亚的海岸线，比赛船队已经微微受到了澳大利亚森林大火所产生的连带效应，岸边上燃烧的烟雾以及颗粒多少都被吹到了附近的海域上。

船长尼克在报告中也提到了这件事：“澳大利亚，我们今天心系远方，希望一切顺利！”

船长尼克继续解释说：“我该怎么开始描述这个情况呢？目前我们大概在Jervis湾的11英里远处，正在行驶通过一股浓烟！浓烟形成的云雾几乎是降到了海平面的位置，又黑又浓的，还是那种怪异的形状，这样的场景我之前从来没遇到过，感觉就像是地狱般的场景。海面上开始出现白色的浪花，我们迅速的降下了杨基帆，主帆缩帆两格，这功夫正好第一股热浪扑面而来。温度也骤然上升，从20多左右一下子就升到了超过36摄氏度。”

“掌舵位上，船员的眼镜上覆盖上了一层灰尘。甲板上的锁具和器具也开始覆盖上一层层的燃烧灰尘，真的不敢想象岸上会是怎样的情景。肯定是非常惊人的。”


（图源网络）
我们心系澳大利亚和那些受到火灾影响的人们，我们敬佩那些消防队员的英勇和无畏，也感谢那些紧急情况下提供帮助和支持的人们。

赛程5第14日

珠海号选择了近岸线路，安全大副詹姆士报告中写到：“到了我们第一次遭遇Southerly Buster的时候了。很明显的特征就是，一大片成串的云层出现在了海平线上，缩帆两格，杨基帆降下，然后就是等待。紧张的气氛让人窒息。大规模的风暴卷云越来越近，就好像我们被推动了它们面前一样，船员们眼睁睁的看着天色逐渐的变暗变黑，‘马上就要到了，大家稳住！’甲板上的值班长大声喊道，一排白色浪花先覆盖过来，20节，真的假的？是的，就是这个样，就是这么无情，后来的时候南风开始渐入，大面积的闪电开始划破夜空，开始出现40英里每小时速度的阵风，感觉就像是原来经历过的飑风一样强烈。”

赛程5第15日

珠海号进入到了隐形模式，他们在赛事追踪图上的位置更新处于隐藏，其他赛队和广大观众将无法看出他们的真正位置。



赛程5第17日

各个赛队对于线路的选择各有千秋，在大自然的挑战面前，人人平等，这是对人类智慧和胆识的双重考验，珠海号船长尼克说到：“那些近岸行驶的赛队干的漂亮，尽管我们遭遇到了逆向的洋流，但是顺风的航行还是很爽的！最后风干脆就没了，一切发生的干净利落！青岛号赛队和我们遇到了一样的状况，但是他们选择了掉转方向行驶，也因此大大损失了他们的领先优势。现在对于我们和青岛号赛队来说，就是小范围开战了。回过头来看，我们近岸行驶的时间过长了，为了穿过洋流不得不损失一些时间了，只能是将计就计，随机应变了。”

1月12日

珠海号顺利抵达圣灵群岛！



赛程5最终成绩排名珠海号得到了第九名的位置。

颁奖仪式上宣布了本赛程得分门角逐的最终结果。珠海号赛队第三个通过，将最后一点积分纳入囊中。