《海洋强国是怎样炼成的》之中国篇 与海洋强国擦肩而过 第六十九章:唐朝的海洋经略之三—唐时的海上丝绸之路和航海技术

《海洋强国是怎样炼成的》之中国篇

与海洋强国擦肩而过

第六十九章  唐朝的海洋经略之三—唐时的海上丝绸之路和航海技术



第十七节  唐时的“海上丝绸之路”

想到唐代，首先想到的是陆上丝绸之路，引人注目，成就辉煌。但唐时的海上丝绸之路也有骄人的成绩。

  唐朝是我国国力最强大时期之一，也是我国古代航海事业最繁荣的阶段之一，此时中国同日本经济文化交流全面展开，同南洋的贸易延续之前的良好态势，海上丝绸之路不断拓展，中国同阿拉伯帝国一起将亚非的航海推向了一个高峰。

   公元676年，新罗在中国的扶持下迅速崛起，统一了朝鲜半岛，开始同中国、日本的正式海上通商。东方其他的邻国由于经济贸易文化的要求也大量同中国海上通商。

   公元750年阿拔斯帝国（黑衣大食）建立，阿拉伯船舶东行与中国船只的西行形成了对流。公元762年，阿拔斯迁都报达城（即现在的巴格达），这里很快成为中国、印度商品的集散地，甚至还有专门的中国商品市场。

   唐朝中期以前，中国对外主通道是陆上丝绸之路，之后由于战乱及经济重心转移等原因，海上丝绸之路取代陆路成为中外贸易交流主通道。

   根据《新唐书·地理志》记载，唐时，中国东南沿海有一条通往东南亚、印度洋北部诸国、红海沿岸、东北非和波斯湾诸国的海上航路，叫作“广州通海夷道”，这便是中国海上丝绸之路的最早叫法。贾耽（公元730—805年）在《皇华四达记》中对唐代这条海上丝绸之路亦有所记载，将从我国广州至大食国的巴士拉港称为“海上丝绸之路”的东航路，航路经过的国家为今天的越南、马来西亚、印度尼西亚、斯里兰卡、印度、巴基斯坦、伊拉克等等。将我国广州至阿拉伯半岛及亚丁湾、东非、红海的航道称为“海上丝绸之路”的西航路，乌刺（古地名，在今伊拉克）是东、西两条航路的交会点。贾耽详细地记录了这两条航线的途次、航期等，这条“广州通海夷道”成为了当时世界上最长的远洋航线。



  广州通海夷道

  当时通过这条通道向外输出的商品主要有丝绸、瓷器、茶叶和铜铁器等。向回输入的主要是香料、花草等一些供宫廷赏玩的奇珍异宝。这条航线全长1.4万公里，是当时世界上最长的远洋航线，途经100多个国家和地区。这不仅是当时世界上最长的远洋航线，也是16世纪以前世界上最长的远洋航线，标志着唐代中国对外贸易和文化交流的繁荣。

   为了管理好海外贸易，唐廷特别设置了“市舶司”专门负责管理海外贸易的相关事宜，如征收航海相关的税款，设立仓库，保护外商的正当权益，制裁违法官员等等。在这种政府保护的刺激之下，南海和印度洋上，商船来往，络绎不绝，广州、泉州、宁波、扬州更成为当时的国际四大贸易港。

公元651年，阿拔斯帝国（黑衣大食）派遣使臣通唐，自此唐与阿拉伯帝国互通友好；安史之乱时，唐朝甚至借大食兵帮助收复长安和洛阳。

   海上通道在唐时运送的主要大宗货物仍是丝绸，所以后世把这条连接东西方的海道叫作海上丝绸之路。到了宋元时期，瓷器出口渐成为主要货物，因此又称作“海上陶瓷之路”。同时由于输出商品有很大一部分是香料，因此也称作“海上香料之路”。海上丝绸之路是约定俗成的统称。



行驶在海上的贸易船队示意

第十八节  唐代的航海技术

  唐代交通运输比较发达，除改变了前代陆路交通的一些方式外，造船术也有了极大进步。唐德宗（公元780—804年）时，李皋的脚踏战舰“挟二轮蹈之，翔风鼓浪，疾若挂帆席”。当时周边的一些国家也具备了较好的造船技术。海上交通工具的发展，是促进唐与周边国家彼此交流的重要因素。

唐时的航海技术也有飞跃性的进步。唐时航海技术主要由四方面的成就：

一是季风航海技术。季风航海技术在这一时期已经趋于成熟，唐朝将定期而来并与航行有关的季风称之为“信风”。 唐代对季风的认识较前代相比有了进一步的提高，当时的中国航海者对北起日本海，南至南海的季风变化规律已有正确的认识， 并成功的应用到了航海活动中去。特别值得注意的是，在夏末秋初的台风盛行期间，唐船基本上泊锚停航，这可能反映了中国航海者对于像台风之类的灾害性气象已开始有所防范。

二是地文航海技术。唐代的地文航海术出现了新的进展，一些带有早期航路指南性质的文字记载出现于文史记载中。已经开始使用较为精确的数学工具来测量海岸或海中的地形地物的距离与高度；对海岸地形与海洋地貌的辨认知识日益增多。虽然唐代海员没有拥有如此全面的航路指南，但其中的某些部分的雏形已开始出现。具体表现在每次远洋活动在某些区段之间的航行方向、距高与时间已相对具体，最后已精确到了“半日”。这时的技术和西汉时的相比已不可同日而语。这一航路指南，使航行活动具有更大的主动性。

三是天文定位导航技术。在唐朝已经有关于天文定位导航的记载，沈佺期所写的《度安海入龙编》载：“北斗崇山挂，南风涨海牵”。唐前的天文航海术，导航术只能使海船进行沿岸航行，或较短的距离横渡海区航行，不能确保海船在大洋上几十天的远跨度航行。而天文定向能使海员观测本船的航向，而在毫无陆标的海洋中观测判别本船所在的地理位置。

四是海洋潮汐理论。唐朝对于海洋潮汐的认识达到了新的高度。窦叔蒙所著的《海涛志》是我国现存最早的关于海洋潮汐的专著。书中详述了潮汐随着月球运动而“轮回辐次，周而复始”的三种变化周期以及对航海实践的影响。

   唐朝当时由于造船技术先进，对天文地理知识掌握较多，在海上的航行和近海的战斗中完全压制了其他国家，称霸于海上。上一章介绍的在白村口海战唐军取得以少胜多了根本性胜利，可以说取胜的关键之一在造船技术上。后来日本的学者对白江口海战深入考证，他们认为当时日本战败的原因是中国当时造船技术远远领先于亚洲其它国家，中国当时船舶是用松香弥缝的，使用铁钉的数量也远远多于日本。双方船只在海战中相撞时，日方船一下就散架了，而唐朝船舶因为坚固，不易散，这样海战之中具有优势；于是，唐王国是在亚洲地区成为海上霸主，并垄断整个地区的贸易。

参考资料：

1、云中天《中国历史上的大航海》，三峡出版社，2007年

2、[美]郝延平. 中国三大商业革命和海洋[A]. 张炎宪. 中国海洋发展史论文集：第六辑[C]. 台北：中研院社科所，1997.

3、洪迈.夷坚志补：卷21，鬼国母[M].北京：中华书局，1981.

5、蔡永蒹、西山杂志：东埕[M]. 泉州海交馆抄本.

6、洪迈、夷坚丁志：卷6，泉州杨客[M]. 北京：中华书局. 1981.

7、方回.桐江集：卷6，己亥前上书本末[M].宛委别藏：第105册.台北：商务印书馆，1981.

8、东方海上丝绸之路浅探  ．新华社[引用日期2018-03-20]
9、朱绍侯．《中国古代史教程（上）》，河南大学出版社，2010年

10、互联网

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与海洋强国擦肩而过

第六十九章  唐朝的海洋经略之三—唐时的海上丝绸之路和航海技术



第十七节  唐时的“海上丝绸之路”

想到唐代，首先想到的是陆上丝绸之路，引人注目，成就辉煌。但唐时的海上丝绸之路也有骄人的成绩。

  唐朝是我国国力最强大时期之一，也是我国古代航海事业最繁荣的阶段之一，此时中国同日本经济文化交流全面展开，同南洋的贸易延续之前的良好态势，海上丝绸之路不断拓展，中国同阿拉伯帝国一起将亚非的航海推向了一个高峰。

   公元676年，新罗在中国的扶持下迅速崛起，统一了朝鲜半岛，开始同中国、日本的正式海上通商。东方其他的邻国由于经济贸易文化的要求也大量同中国海上通商。

   公元750年阿拔斯帝国（黑衣大食）建立，阿拉伯船舶东行与中国船只的西行形成了对流。公元762年，阿拔斯迁都报达城（即现在的巴格达），这里很快成为中国、印度商品的集散地，甚至还有专门的中国商品市场。

   唐朝中期以前，中国对外主通道是陆上丝绸之路，之后由于战乱及经济重心转移等原因，海上丝绸之路取代陆路成为中外贸易交流主通道。

   根据《新唐书·地理志》记载，唐时，中国东南沿海有一条通往东南亚、印度洋北部诸国、红海沿岸、东北非和波斯湾诸国的海上航路，叫作“广州通海夷道”，这便是中国海上丝绸之路的最早叫法。贾耽（公元730—805年）在《皇华四达记》中对唐代这条海上丝绸之路亦有所记载，将从我国广州至大食国的巴士拉港称为“海上丝绸之路”的东航路，航路经过的国家为今天的越南、马来西亚、印度尼西亚、斯里兰卡、印度、巴基斯坦、伊拉克等等。将我国广州至阿拉伯半岛及亚丁湾、东非、红海的航道称为“海上丝绸之路”的西航路，乌刺（古地名，在今伊拉克）是东、西两条航路的交会点。贾耽详细地记录了这两条航线的途次、航期等，这条“广州通海夷道”成为了当时世界上最长的远洋航线。



  广州通海夷道

  当时通过这条通道向外输出的商品主要有丝绸、瓷器、茶叶和铜铁器等。向回输入的主要是香料、花草等一些供宫廷赏玩的奇珍异宝。这条航线全长1.4万公里，是当时世界上最长的远洋航线，途经100多个国家和地区。这不仅是当时世界上最长的远洋航线，也是16世纪以前世界上最长的远洋航线，标志着唐代中国对外贸易和文化交流的繁荣。

   为了管理好海外贸易，唐廷特别设置了“市舶司”专门负责管理海外贸易的相关事宜，如征收航海相关的税款，设立仓库，保护外商的正当权益，制裁违法官员等等。在这种政府保护的刺激之下，南海和印度洋上，商船来往，络绎不绝，广州、泉州、宁波、扬州更成为当时的国际四大贸易港。

公元651年，阿拔斯帝国（黑衣大食）派遣使臣通唐，自此唐与阿拉伯帝国互通友好；安史之乱时，唐朝甚至借大食兵帮助收复长安和洛阳。

   海上通道在唐时运送的主要大宗货物仍是丝绸，所以后世把这条连接东西方的海道叫作海上丝绸之路。到了宋元时期，瓷器出口渐成为主要货物，因此又称作“海上陶瓷之路”。同时由于输出商品有很大一部分是香料，因此也称作“海上香料之路”。海上丝绸之路是约定俗成的统称。



行驶在海上的贸易船队示意

第十八节  唐代的航海技术

  唐代交通运输比较发达，除改变了前代陆路交通的一些方式外，造船术也有了极大进步。唐德宗（公元780—804年）时，李皋的脚踏战舰“挟二轮蹈之，翔风鼓浪，疾若挂帆席”。当时周边的一些国家也具备了较好的造船技术。海上交通工具的发展，是促进唐与周边国家彼此交流的重要因素。

唐时的航海技术也有飞跃性的进步。唐时航海技术主要由四方面的成就：

一是季风航海技术。季风航海技术在这一时期已经趋于成熟，唐朝将定期而来并与航行有关的季风称之为“信风”。 唐代对季风的认识较前代相比有了进一步的提高，当时的中国航海者对北起日本海，南至南海的季风变化规律已有正确的认识， 并成功的应用到了航海活动中去。特别值得注意的是，在夏末秋初的台风盛行期间，唐船基本上泊锚停航，这可能反映了中国航海者对于像台风之类的灾害性气象已开始有所防范。

二是地文航海技术。唐代的地文航海术出现了新的进展，一些带有早期航路指南性质的文字记载出现于文史记载中。已经开始使用较为精确的数学工具来测量海岸或海中的地形地物的距离与高度；对海岸地形与海洋地貌的辨认知识日益增多。虽然唐代海员没有拥有如此全面的航路指南，但其中的某些部分的雏形已开始出现。具体表现在每次远洋活动在某些区段之间的航行方向、距高与时间已相对具体，最后已精确到了“半日”。这时的技术和西汉时的相比已不可同日而语。这一航路指南，使航行活动具有更大的主动性。

三是天文定位导航技术。在唐朝已经有关于天文定位导航的记载，沈佺期所写的《度安海入龙编》载：“北斗崇山挂，南风涨海牵”。唐前的天文航海术，导航术只能使海船进行沿岸航行，或较短的距离横渡海区航行，不能确保海船在大洋上几十天的远跨度航行。而天文定向能使海员观测本船的航向，而在毫无陆标的海洋中观测判别本船所在的地理位置。

四是海洋潮汐理论。唐朝对于海洋潮汐的认识达到了新的高度。窦叔蒙所著的《海涛志》是我国现存最早的关于海洋潮汐的专著。书中详述了潮汐随着月球运动而“轮回辐次，周而复始”的三种变化周期以及对航海实践的影响。

   唐朝当时由于造船技术先进，对天文地理知识掌握较多，在海上的航行和近海的战斗中完全压制了其他国家，称霸于海上。上一章介绍的在白村口海战唐军取得以少胜多了根本性胜利，可以说取胜的关键之一在造船技术上。后来日本的学者对白江口海战深入考证，他们认为当时日本战败的原因是中国当时造船技术远远领先于亚洲其它国家，中国当时船舶是用松香弥缝的，使用铁钉的数量也远远多于日本。双方船只在海战中相撞时，日方船一下就散架了，而唐朝船舶因为坚固，不易散，这样海战之中具有优势；于是，唐王国是在亚洲地区成为海上霸主，并垄断整个地区的贸易。

参考资料：

1、云中天《中国历史上的大航海》，三峡出版社，2007年

2、[美]郝延平. 中国三大商业革命和海洋[A]. 张炎宪. 中国海洋发展史论文集：第六辑[C]. 台北：中研院社科所，1997.

3、洪迈.夷坚志补：卷21，鬼国母[M].北京：中华书局，1981.

5、蔡永蒹、西山杂志：东埕[M]. 泉州海交馆抄本.

6、洪迈、夷坚丁志：卷6，泉州杨客[M]. 北京：中华书局. 1981.

7、方回.桐江集：卷6，己亥前上书本末[M].宛委别藏：第105册.台北：商务印书馆，1981.

8、东方海上丝绸之路浅探  ．新华社[引用日期2018-03-20]
9、朱绍侯．《中国古代史教程（上）》，河南大学出版社，2010年

10、互联网

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