《海角孤舟》（113 ）船长队长都够拼的

无巧不成书，我们工作的庞洛星辉号航期44位中国籍乘客都是企鹅环游团队成员，赤道企鹅作为领队一同上船！第一次做探险队员就有自己人在船上助力，工作会友两不误，这运气也太好了吧？星辉号豪华程度超过了我的想象，五星级酒店标准，每个房间都有咖啡机。船上有两个餐厅，一流食材绝对新鲜，法式菜品精美绝伦，乘客们可以尽情享受法国美酒、奶酪、鹅肝酱、鱼子酱、风干火腿等名贵佳肴，谈论食物就可以单独写一篇。

简单说庞洛邮轮没有在食物上缩手缩脚，餐酒随意享用不另收费，茶袋选用法国最上乘的 Palais Des Thés，这些无关痛痒的精小细节实际上阐明了公司的定位。庞洛控股公司旗下拥有佳士得艺术品拍卖行和古驰、圣罗兰等一系列奢侈品牌，他们做高端品牌很有经验，我只是说现象，不是给庞洛做广告哈。

由于邮轮设计时没有计划足够的船员房间，结果探险队员被挤出来住客房，跟乘客一起同吃同住。貌似享受同样奢华，探险队员工作强度很高，每天工作12-14小时，连续21天没有休息日。虽然体力上很辛苦，但没有了对船负责的压力，我们感觉精神上很放松。

航行刚开始发衣服发靴子，同时分期分批给乘客做培训，英语一遍法语一遍一天就过去了，重要规章制度如 IAATO规章和冲锋舟乘坐说明我协助队长用中文又讲了一遍。最有趣的是船员培训，呼啦啦从船底层涌上来穿着各色制服的一百多号人，酒店部、餐饮部、机械维修部等员工都穿着不同制服，他们在甲板下工作，平时根本看不见天日，邮轮正常运转离不开他们，可我们一般不会意识到他们的存在。

航海日里开讲座，介绍各种极地海洋生物、冰川地质地貌的知识，我和老公不是科学家，就讲些人文历史和“海友号”探索南极的故事。有些讲座是临时决定的，比如快到福克兰群岛时探险队长给老公布置任务：讲马岛历史，老公花了一个晚上准备好了讲座PPT，用英语和法语各讲了一遍，虽然紧张但很有成就感。

到达目的地后上下午两次活动，或登陆或冲锋舟巡游，因为上岸人员不能超过100人，177个客人分成4组，两组一批活动。登陆前探险队员提前一小时上岸，探好参观路线，沿途插上路标红旗。我最喜欢这探路的一小时，这时候整个南极只属于我们十几个人。如果登陆早上7:30开始，开冲锋舟的队员6:15就要开始准备，全体探险队员6:30在码头集结，这时餐厅还没开门供应早餐，饿了一回，我学会了前一晚从餐厅顺个香蕉等食物回房间。

乘客登陆期间我们的责任是保护乘客安全和极地环境，最后一批乘客离岸后探险队员收旗子，把堆起的雪人摊平，让自然恢复原来的样子。每次登陆我们连走带站4个来小时，如果一天两次登陆，探险队员在野外工作8、9个小时。跟在岸上维持秩序比，老公更喜欢开冲锋舟，尽管风大寒冷，全身被溅起的水花打湿，还不时跟浮冰较量，这些都不在话下。最难熬的是在野外工作不能上洗手间，因此白天不敢多喝水，只有晚上才补充水份。

天公作美，整个航期航行时几乎都是顺风，感觉不到船的摇晃，而登陆时几乎都是阳光灿烂，没有涌浪威胁上岸。21天讲座35场，登陆15次，冲锋舟巡游3次，大船巡游3次，其中两次活动是临时附加的。唯一一次因浮冰封住了登陆地点而放弃登陆，不甘心的队长派探险队员轮流去舰桥观探鲸鱼，成功地让乘客看到大群虎鲸。探险队长经常跟我们说：不要因为你来过多次南极而失去了热情，对于大部分乘客，这是他们第一次，也许是一生唯一一次来南极，要尽量多给他们。这是我印象最深的两个例子。

位于韦德尔海的危险岛群东北部的小岛叫Heroina，几年前通过卫星图片发现此岛有150万只阿德利企鹅，据统计每年只有一艘邮轮登陆此岛，很快我们就明白了其中缘由：登陆此岛确实有难度。早晨下起了大雾，登陆小港湾里面全是浮冰，探险队发现唯一可以登陆的地方是一块悬凸出来的固结冰，登上岛一路冰水合着企鹅排泄物深一脚浅一脚又湿又滑，但透过迷雾似乎看见大片大片的阿德利企鹅均匀分布在山坡上，扑朔迷离很有气氛。

队长下令登陆，第一批四艘满载乘客的冲锋舟只有两艘到达登陆点，另两艘在大雾中迷了路，兜兜转转15分钟，最后靠GPS才到了岸边。一开始登陆还算容易，越往后越难，当时是落潮，眼看着水位越来越低，从冲锋舟到固结冰登陆点的高度差越来越大，开始时一步能迈上岸，后来得加一个木台阶，最后得踩着木台阶然后跪着爬上岸了，回冲锋舟得坐在岸上溜下去，有些年纪大腿脚不便的乘客真让人捏把汗。队长不肯中途放弃，坚持第二批乘客完成登陆。因为水位降低，大块的浮冰开始搁浅，冲锋舟左突右杀，一次次冲出冰围，最后终于把全部乘客安全送回邮轮，探险队真是拼了。

过勒梅尔水道时天气晴朗，早晨7点星辉号进入水道入口，还有另艘邮轮跟在后面。水道浮冰很密，星辉号一路抗冰而行，乘客收获美照无数。航行过半发现一座搁浅冰山横挡在了水道出口，另艘邮轮这时知难而退了。船长用雷达标测了一下冰山和右侧崖壁之间的距离，应该满足了邮轮的安全宽度，船长决定试一下运气。

我上了舰桥，贴壁站在后面，静静地见证了那个紧张时刻。船长和全组人员各就各位，紧张地看着各种仪表，微调航行方向，船长每发一指令，掌舵水手用升调重复表示接到指令，操作后再用降调重复一遍，表示指令已被执行。舰桥两侧的露台上各站有一个水手，目测侧壁和水中是否有障碍物，随时向船长通报。邮轮缓慢驶近冰山，我屏住呼吸，随时准备着任何意外撞击，但什么也没有发生，我眼看着冰山近在咫尺悄然滑过，当星辉号从冰山和水道侧壁嗓子眼儿脱身而出后，全船爆发出热烈掌声，船长威武！

船长和探险队长是多年合作的老搭档，他们都够拼的。队长全心全意为乘客服务，但也绝不是没有原则的老好人，她对付难缠乘客很有经验，如果无视船上的规章制度，队长也是有牙齿的哦。

2019年12月21日于智利蒙特港。

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期待！

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楼主有没有在YouTube上开个频道的打算？

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简单说庞洛邮轮没有在食物上缩手缩脚，餐酒随意享用不另收费，茶袋选用法国最上乘的 Palais Des Thés，这些无关痛痒的精小细节实际上阐明了公司的定位。庞洛控股公司旗下拥有佳士得艺术品拍卖行和古驰、圣罗兰等一系列奢侈品牌，他们做高端品牌很有经验，我只是说现象，不是给庞洛做广告哈。

由于邮轮设计时没有计划足够的船员房间，结果探险队员被挤出来住客房，跟乘客一起同吃同住。貌似享受同样奢华，探险队员工作强度很高，每天工作12-14小时，连续21天没有休息日。虽然体力上很辛苦，但没有了对船负责的压力，我们感觉精神上很放松。

航行刚开始发衣服发靴子，同时分期分批给乘客做培训，英语一遍法语一遍一天就过去了，重要规章制度如 IAATO规章和冲锋舟乘坐说明我协助队长用中文又讲了一遍。最有趣的是船员培训，呼啦啦从船底层涌上来穿着各色制服的一百多号人，酒店部、餐饮部、机械维修部等员工都穿着不同制服，他们在甲板下工作，平时根本看不见天日，邮轮正常运转离不开他们，可我们一般不会意识到他们的存在。

航海日里开讲座，介绍各种极地海洋生物、冰川地质地貌的知识，我和老公不是科学家，就讲些人文历史和“海友号”探索南极的故事。有些讲座是临时决定的，比如快到福克兰群岛时探险队长给老公布置任务：讲马岛历史，老公花了一个晚上准备好了讲座PPT，用英语和法语各讲了一遍，虽然紧张但很有成就感。

到达目的地后上下午两次活动，或登陆或冲锋舟巡游，因为上岸人员不能超过100人，177个客人分成4组，两组一批活动。登陆前探险队员提前一小时上岸，探好参观路线，沿途插上路标红旗。我最喜欢这探路的一小时，这时候整个南极只属于我们十几个人。如果登陆早上7:30开始，开冲锋舟的队员6:15就要开始准备，全体探险队员6:30在码头集结，这时餐厅还没开门供应早餐，饿了一回，我学会了前一晚从餐厅顺个香蕉等食物回房间。

乘客登陆期间我们的责任是保护乘客安全和极地环境，最后一批乘客离岸后探险队员收旗子，把堆起的雪人摊平，让自然恢复原来的样子。每次登陆我们连走带站4个来小时，如果一天两次登陆，探险队员在野外工作8、9个小时。跟在岸上维持秩序比，老公更喜欢开冲锋舟，尽管风大寒冷，全身被溅起的水花打湿，还不时跟浮冰较量，这些都不在话下。最难熬的是在野外工作不能上洗手间，因此白天不敢多喝水，只有晚上才补充水份。

天公作美，整个航期航行时几乎都是顺风，感觉不到船的摇晃，而登陆时几乎都是阳光灿烂，没有涌浪威胁上岸。21天讲座35场，登陆15次，冲锋舟巡游3次，大船巡游3次，其中两次活动是临时附加的。唯一一次因浮冰封住了登陆地点而放弃登陆，不甘心的队长派探险队员轮流去舰桥观探鲸鱼，成功地让乘客看到大群虎鲸。探险队长经常跟我们说：不要因为你来过多次南极而失去了热情，对于大部分乘客，这是他们第一次，也许是一生唯一一次来南极，要尽量多给他们。这是我印象最深的两个例子。

位于韦德尔海的危险岛群东北部的小岛叫Heroina，几年前通过卫星图片发现此岛有150万只阿德利企鹅，据统计每年只有一艘邮轮登陆此岛，很快我们就明白了其中缘由：登陆此岛确实有难度。早晨下起了大雾，登陆小港湾里面全是浮冰，探险队发现唯一可以登陆的地方是一块悬凸出来的固结冰，登上岛一路冰水合着企鹅排泄物深一脚浅一脚又湿又滑，但透过迷雾似乎看见大片大片的阿德利企鹅均匀分布在山坡上，扑朔迷离很有气氛。

队长下令登陆，第一批四艘满载乘客的冲锋舟只有两艘到达登陆点，另两艘在大雾中迷了路，兜兜转转15分钟，最后靠GPS才到了岸边。一开始登陆还算容易，越往后越难，当时是落潮，眼看着水位越来越低，从冲锋舟到固结冰登陆点的高度差越来越大，开始时一步能迈上岸，后来得加一个木台阶，最后得踩着木台阶然后跪着爬上岸了，回冲锋舟得坐在岸上溜下去，有些年纪大腿脚不便的乘客真让人捏把汗。队长不肯中途放弃，坚持第二批乘客完成登陆。因为水位降低，大块的浮冰开始搁浅，冲锋舟左突右杀，一次次冲出冰围，最后终于把全部乘客安全送回邮轮，探险队真是拼了。

过勒梅尔水道时天气晴朗，早晨7点星辉号进入水道入口，还有另艘邮轮跟在后面。水道浮冰很密，星辉号一路抗冰而行，乘客收获美照无数。航行过半发现一座搁浅冰山横挡在了水道出口，另艘邮轮这时知难而退了。船长用雷达标测了一下冰山和右侧崖壁之间的距离，应该满足了邮轮的安全宽度，船长决定试一下运气。

我上了舰桥，贴壁站在后面，静静地见证了那个紧张时刻。船长和全组人员各就各位，紧张地看着各种仪表，微调航行方向，船长每发一指令，掌舵水手用升调重复表示接到指令，操作后再用降调重复一遍，表示指令已被执行。舰桥两侧的露台上各站有一个水手，目测侧壁和水中是否有障碍物，随时向船长通报。邮轮缓慢驶近冰山，我屏住呼吸，随时准备着任何意外撞击，但什么也没有发生，我眼看着冰山近在咫尺悄然滑过，当星辉号从冰山和水道侧壁嗓子眼儿脱身而出后，全船爆发出热烈掌声，船长威武！

船长和探险队长是多年合作的老搭档，他们都够拼的。队长全心全意为乘客服务，但也绝不是没有原则的老好人，她对付难缠乘客很有经验，如果无视船上的规章制度，队长也是有牙齿的哦。

2019年12月21日于智利蒙特港。

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