我的航海日志“化学家”11天1660海里环中国海的故事

我的航海日志



“化学家”是一艘法国进口“亚诺”54尺巡航大帆船，它性能优越，船况良好，我每年都要陪着它像大雁一样春天北上大连东港度夏，等到草木逐渐枯黄时再南下三亚过冬。


9月16日公司通知准备南下，当时我很意外，因为我们每年都是10月下旬等东北季风下来了，南方的台风逐渐减少以后，这时南下利多弊少，但公司通知我就提前做好出航前的准备。虽然我每周一都要做定期检查电路设备，但长期养成的习惯促使我做进一步确认，确保船上各种设备（包括发动机、发电机、通讯设备、应急设备、电路设备、舱内所有阀门、航行灯以及主帆、前帆、桅杆、锁具等）在长航过程中保持良好运行。






准备期间我查看了未来10天的天气和海况，在国庆期间从西伯利亚有一股强冷空气东移南下影响我国，同时在台湾以南海面生成的暖气团很大几率会形成台风，如何充分利用冷空气带给我们的利好同时又要尽可能的避开暖气团的不利影响，这就需要仔细斟酌、定夺我们的出发时间，确保我们化学家安全顺利南下。


在准备期间，我跟朋友借了一套零号帆，它可以跑从30度到120度的侧顺风、侧逆风和横向风的风向角，零号帆的面积几乎相当于两个前帆的大小，受风面积好，有利于提高帆船的航速，所以如果各方面条件允许的情况下我们计划顺便完成一项不停靠、不间断航行从大连东港直达三亚半山半岛帆船港的记录，也是不停靠、不间断航行穿越中国海的记录，但同时我们也不会忘记我们的最终目的：保证船只的安全。所以如果天气、海况不允许的情况下，我们也会考虑中途停靠其它港口，包括舟山、汕头最终到达三亚。




从23号到29号一个星期的时间在我们紧张有序的准备工作中匆匆而过，我又查看了未来十天的天气和海况，原先关注的热带云团已经形成了台风(米娜)向西偏北方向移动，影响杭州，后又转向偏东方向移动，10月3号进入黄海登陆韩国，对我们影响不大。

刚好10月3号强冷空气南下，对我们非常有利，真是天时地利人和都占全了，但是也不能掉以轻心，因为在台湾以南的洋面上，又有一个大的热带气旋形成，这很可能又会形成下一个较大的台风，所以在未来还是要持续关注这个热带气旋的动态，以便根据它的变化提前做好应急预案和航行计划。




然后我就向公司汇报，确定了我们10月3号早上出发的时间。1号和2号大连的周哥和三亚的卫哥，我们一直在作准备，包括让他们熟悉船上的电路设备，和应急设备的使用，包括突发情况的处理，以及总航线的初步计划，到了2号下午我们三人一起去超市按15天的补给量采购。


到了10月3日早上出发前我们经历了一段小插曲，因为离港前按正规的流程都需要报备，以前是人工操作而现在改电子报备了，由于我们之前报备停靠港是星海湾码头而实际出发港是东港游艇码头，导致一直报备不了，这时候外面开始起风了，预示着冷空气的前锋就要到了，大家都心急如焚，好在后来找到了原因终于报备成功，真是好事多磨啊！出发前大连的好兄弟薛哥还有其他同行一大早就过来给我们送行了，我们非常激动也很开心，大家互送祝福，约定明年再见。到了十点钟我们就驶出码头，趁着这场寒流的风头， 我们就升起主帆前帆顺风驶向山东半岛的成山头主航道而去。


航行了100海里左右我们在第二天凌晨2点左右接近了成山头，由于受地形的影响风力不断的减弱，风向从正尾风180度风向角，转为130度侧顺风风向角，这些条件正是零号帆发挥优势的时候，于是我们就升起零号帆驶向岸边进入主航道。


在准备零号帆顺风转向时，控制零号帆右弦的球缭绳，因为操作失误，掉入水中缠到螺旋桨(虽然没开发动机，但螺旋桨会随水流转动以减小阻力，如果是可以折叠的螺旋桨在使帆时就不会缠到绳索及杂物了)，为了发动机螺旋桨在关键时刻能正常工作，我们船上的卫哥毫不犹豫准备潜水装备就要下水作业处理。由于当时正顶风风浪很大，天黑加上又在主航道，南北过往的商船很多都得经过主航道，所以为了安全考虑，我就做出决定，先使帆跑过主航道，等到第二天早上风浪小点，能够看得见再下水作业处理。到了4号早上六点钟左右，我换卫哥的班，结果卫哥休息不到一个小时，我看天光大亮在风浪没有起来之前又把卫哥喊起来让他尽快下水处理，卫哥毫无怨言马上起来准备装备，下水作业不到三分钟，就把缠住螺旋桨的球缭绳弄开了，好在球缭绳也完好无伤。我准备好早餐，大家换班吃饭继续顺风南下。








我们把航向调整到220度向舟山驶去，在到达舟山这段航程，真风向大多是正顺尾风，非常适合跑蝴蝶帆，而跑蝴蝶帆很考验舵手的控船能力，特别是夜间和海况不好风浪大的时候，而我们没有球帆杆撑出前帆，加上风浪大不好控制，但我们就曾经用蝴蝶帆跑了一夜，还保持平均航速六节，这对于我们来说也是不曾有过的经历。



航行到10月7日我们航行了600海里穿过舟山嵊泗列岛。从离开成山头以后因为远离陆地这些天手机都没有信号，现在沾了舟山各个岛上信号塔的光。




我们查看了未来十天的天气和海况，在太平洋洋面上又形成一个台风叫“海贝思”，按照预计它行进的路线会影响到台湾海峡，那我们就必须得在它影响之前穿过台湾海峡才能够按照原计划，不停靠一路南下直达三亚，所以在接下来几天我们一边持续关注“海贝思”的动态一边加紧航行丝毫不敢懈怠，还好“海贝思”向东偏北方向移动登陆日本，影响不到台湾海峡，这些天悬着的心终于放下了。




航行到了10月10日凌晨12点经过厦门海域，穿过台湾海峡，10月11日进入南海。


我就调整航向230度，对准海南大洲岛航行。从11号到13号这三天风很弱，海面像蓝色的绸缎一样铺展开来，这种情况下只能用发动机航行了，我们把船速控制在5节多，这个航速正好是拖钓的航速。进入南海纬度低，天气热，但风力很小，我们一路就使用发动机航行在拖钓，12日和13日两天在不同的海区，但在同一个时间点，两天拖中了两条马鲛鱼，我们都非常的开心。










到了10月14日凌晨一点，我们航行到万宁大洲岛海域时，船弦两侧听到水花的声音，用强光手电筒一照仔细一看，原来是一群海豚跟随我们的船跳跃，断断续续有半个小时，海豚离开我们船以后没有多久，东南风就转为东北风，感觉仿佛是海豚给我们带来了东北信风和好运，好让我们使帆航行到达目的地，但北风刚起时风力很弱，我们只能依然使用机械和帆在航行，到了早上风力不断的加大，航速不断地提高，我就关掉发动机，升起零号帆配合主帆航行。

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航行到陵水海域离陆地二十海里左右时，在船的右弦，我看到海面上有片乌云向我们吹过来，它带来狂风暴雨会形成强对流天气，为了安全起见，于是我立刻做出决定，收起零号帆和主帆，但收起来没有多久还没来得及喘口气时，狂风卷挟着暴雨兜着屁股就到了，当时风力阵风达到35节以上，我设定的风速仪就报警了，好在这种强对流天气来得快去得也快。

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人都说不经历风雨怎能见彩虹，结果风雨过后一道大大的彩虹门出现在我们的正前方，仿佛好像是迎接我们的到来。当时我就在想，如果彩虹门的那一边是另外的时空，穿过去就是一个不同的世界，那我也会毫不犹豫的全速前进！往回一想也许真的是好事多磨吧。

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我们在这场强对流之后又陆续遭遇了两场强对流天气，其中有一个还形成了一个水龙卷，离我们距离不到一海里，为了安全起见，我就改变航向向北航行，避开了龙卷风。当时的龙卷风移动速度很快，顺着北风向西南方向而去，慢慢离开我们逐渐地消散。

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我们借着强对流后面刮的30节的北风，又升起了1/3的主帆和前帆，航速达到了7节，调整航向190度，对着三亚最南端的锦母角方向驶去。航行没有多久乌云就慢慢地消散了，风力也有所减弱，航速减慢，于是就把前帆收起，升满了主帆，又升起了零号帆，航速提高到了九节，平均航速也在8节左右，对于巡航帆船来说这个航速也是相当的可以了。
下午六点，我们航行到鹿回头角，于是收起了主帆和零号帆准备进港。进港之前兄弟们早就在码头等待着迎接我们的到来了。6点30分我们终于安全抵达“化学家”母港————三亚半山半岛帆船港并靠泊完毕，给这次不间断、不停靠穿越中国海的航程画上了圆满的句号。










本次环中国海总航程我们航行了1660海里，用时11天8小时，平均航速6节，最高航速超过10节；平均风速20节，最大风速40节；平均浪高3米，最大浪高5米；燃油消耗360升。我们最大限度的使用风力在航行，尽可能的减少碳排放是我们的追求，也是我们这个行业的特色。“无兄弟，不航海”，这次航行能够这么顺利得感谢南北两边朋友们的帮助，给我们提供海上天气保障，才使得我们不间断航行安全顺利到达母港⛵️！

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转自美篇

想问下楼主，像这种普通巡航船，走这样的废跨洋行程，需要弄点什么吗？我看蓝水船比这类要贵很多。

话说这是什么软件

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我指气象和航迹软件

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首先船有这个尺度，54呎在国内算大的。又是高手驾驶。11天多，确实在国内航海中是很快的。
如果花万把块把固定桨换成折叠桨，应该能少一天吧。

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厉害

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“化学家”是一艘法国进口“亚诺”54尺巡航大帆船，它性能优越，船况良好，我每年都要陪着它像大雁一样春天北上大连东港度夏，等到草木逐渐枯黄时再南下三亚过冬。


9月16日公司通知准备南下，当时我很意外，因为我们每年都是10月下旬等东北季风下来了，南方的台风逐渐减少以后，这时南下利多弊少，但公司通知我就提前做好出航前的准备。虽然我每周一都要做定期检查电路设备，但长期养成的习惯促使我做进一步确认，确保船上各种设备（包括发动机、发电机、通讯设备、应急设备、电路设备、舱内所有阀门、航行灯以及主帆、前帆、桅杆、锁具等）在长航过程中保持良好运行。






准备期间我查看了未来10天的天气和海况，在国庆期间从西伯利亚有一股强冷空气东移南下影响我国，同时在台湾以南海面生成的暖气团很大几率会形成台风，如何充分利用冷空气带给我们的利好同时又要尽可能的避开暖气团的不利影响，这就需要仔细斟酌、定夺我们的出发时间，确保我们化学家安全顺利南下。


在准备期间，我跟朋友借了一套零号帆，它可以跑从30度到120度的侧顺风、侧逆风和横向风的风向角，零号帆的面积几乎相当于两个前帆的大小，受风面积好，有利于提高帆船的航速，所以如果各方面条件允许的情况下我们计划顺便完成一项不停靠、不间断航行从大连东港直达三亚半山半岛帆船港的记录，也是不停靠、不间断航行穿越中国海的记录，但同时我们也不会忘记我们的最终目的：保证船只的安全。所以如果天气、海况不允许的情况下，我们也会考虑中途停靠其它港口，包括舟山、汕头最终到达三亚。




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刚好10月3号强冷空气南下，对我们非常有利，真是天时地利人和都占全了，但是也不能掉以轻心，因为在台湾以南的洋面上，又有一个大的热带气旋形成，这很可能又会形成下一个较大的台风，所以在未来还是要持续关注这个热带气旋的动态，以便根据它的变化提前做好应急预案和航行计划。




然后我就向公司汇报，确定了我们10月3号早上出发的时间。1号和2号大连的周哥和三亚的卫哥，我们一直在作准备，包括让他们熟悉船上的电路设备，和应急设备的使用，包括突发情况的处理，以及总航线的初步计划，到了2号下午我们三人一起去超市按15天的补给量采购。


到了10月3日早上出发前我们经历了一段小插曲，因为离港前按正规的流程都需要报备，以前是人工操作而现在改电子报备了，由于我们之前报备停靠港是星海湾码头而实际出发港是东港游艇码头，导致一直报备不了，这时候外面开始起风了，预示着冷空气的前锋就要到了，大家都心急如焚，好在后来找到了原因终于报备成功，真是好事多磨啊！出发前大连的好兄弟薛哥还有其他同行一大早就过来给我们送行了，我们非常激动也很开心，大家互送祝福，约定明年再见。到了十点钟我们就驶出码头，趁着这场寒流的风头， 我们就升起主帆前帆顺风驶向山东半岛的成山头主航道而去。


航行了100海里左右我们在第二天凌晨2点左右接近了成山头，由于受地形的影响风力不断的减弱，风向从正尾风180度风向角，转为130度侧顺风风向角，这些条件正是零号帆发挥优势的时候，于是我们就升起零号帆驶向岸边进入主航道。


在准备零号帆顺风转向时，控制零号帆右弦的球缭绳，因为操作失误，掉入水中缠到螺旋桨(虽然没开发动机，但螺旋桨会随水流转动以减小阻力，如果是可以折叠的螺旋桨在使帆时就不会缠到绳索及杂物了)，为了发动机螺旋桨在关键时刻能正常工作，我们船上的卫哥毫不犹豫准备潜水装备就要下水作业处理。由于当时正顶风风浪很大，天黑加上又在主航道，南北过往的商船很多都得经过主航道，所以为了安全考虑，我就做出决定，先使帆跑过主航道，等到第二天早上风浪小点，能够看得见再下水作业处理。到了4号早上六点钟左右，我换卫哥的班，结果卫哥休息不到一个小时，我看天光大亮在风浪没有起来之前又把卫哥喊起来让他尽快下水处理，卫哥毫无怨言马上起来准备装备，下水作业不到三分钟，就把缠住螺旋桨的球缭绳弄开了，好在球缭绳也完好无伤。我准备好早餐，大家换班吃饭继续顺风南下。








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航行到10月7日我们航行了600海里穿过舟山嵊泗列岛。从离开成山头以后因为远离陆地这些天手机都没有信号，现在沾了舟山各个岛上信号塔的光。




我们查看了未来十天的天气和海况，在太平洋洋面上又形成一个台风叫“海贝思”，按照预计它行进的路线会影响到台湾海峡，那我们就必须得在它影响之前穿过台湾海峡才能够按照原计划，不停靠一路南下直达三亚，所以在接下来几天我们一边持续关注“海贝思”的动态一边加紧航行丝毫不敢懈怠，还好“海贝思”向东偏北方向移动登陆日本，影响不到台湾海峡，这些天悬着的心终于放下了。




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到了10月14日凌晨一点，我们航行到万宁大洲岛海域时，船弦两侧听到水花的声音，用强光手电筒一照仔细一看，原来是一群海豚跟随我们的船跳跃，断断续续有半个小时，海豚离开我们船以后没有多久，东南风就转为东北风，感觉仿佛是海豚给我们带来了东北信风和好运，好让我们使帆航行到达目的地，但北风刚起时风力很弱，我们只能依然使用机械和帆在航行，到了早上风力不断的加大，航速不断地提高，我就关掉发动机，升起零号帆配合主帆航行。

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本次环中国海总航程我们航行了1660海里，用时11天8小时，平均航速6节，最高航速超过10节；平均风速20节，最大风速40节；平均浪高3米，最大浪高5米；燃油消耗360升。我们最大限度的使用风力在航行，尽可能的减少碳排放是我们的追求，也是我们这个行业的特色。“无兄弟，不航海”，这次航行能够这么顺利得感谢南北两边朋友们的帮助，给我们提供海上天气保障，才使得我们不间断航行安全顺利到达母港⛵️！

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