大航海时代【帆船技术发展史—"风帆战船"篇）】

十七世纪60炮“风帆战列舰”

      船如其名“风帆风帆”，帆的作用首当其冲。而能够成为战船的帆，它的种类、功能、制作更是与众不同。那么风帆战舰有哪些帆呢？首先，这些帆分成两类：

风帆战舰跟这艘现代的“全帆装”帆船一样，挂红色标注的横帆、蓝色标注的纵帆这两类帆。

横帆：显然就是挂在桅杆上的横杆“帆桁”下面的方形帆。

纵帆：就是像挂窗帘一样挂在各个桅杆之间的前支索下面、三角形的帆。

       此外风帆战舰的后桅杆“主帆”，如绿色标注，像横帆一样带有“帆桁”，但帆桁也是纵向沿着前-后方向的，所以这面后桅主帆也是纵帆。

帆的名字 横帆

       首先，横帆的名字就是按照桅杆来，桅杆有四段：底桅、上桅、顶桅、极顶桅，于是帆也与之对应：

       一根桅杆上的四层横帆。四层帆的名字基本上跟桅杆分段的名字对应，只有最下面一面叫“Course”，取这个词“主体”的意思，英语中日常俗语“Of course！”就是来自这个帆的名字“Course”——英国是一个海洋民族，所以来自航海的俗语很多。顶、上、中、下，不用看图也一望而知。

纵帆

       纵帆中除了后桅主帆是带斜桁的特殊形态外，其它都如前面说的，是挂窗帘一样挂在前支索上的“支索帆”于是按照挂帆前支索的不同，有下图的命名。

只有舰首的“三角帆、三角飞帆”命名不规则，因为如上方几幅图中可以看到的，风帆战舰自十七世纪后期定型，到十八世纪初期基本固定下来，她的舰首索具帆装是变化最大的，这不规则命名体现了曲折的变化过程。同样，船尾的后桅主帆，它的形态也是有一个复杂演变的过程：从十七到十八世纪，有4种形态，各有不同的名字，如十八世纪末就叫“Spanker”。所以遵照十九世纪的文献，统称为“后桅主帆”（Mizzen course）。

       除了舰首、舰艉帆装命名不太规则之外，各个桅杆上的横帆、桅杆之间的支索帆命名都很规则。下面分典型的十七世纪和十八世纪两种代表，分别标注这些帆的名字。

十七世纪

      英国17世纪60年代的"决断号"-70炮三等战列舰，可见这时候，刚刚“定型”的风帆战列舰上，支索帆还很少，主要是横帆，很规律、很干净。

荷兰17世纪末“威廉大帝”号模型

十八世纪

      主要是桅杆之间充满了支索帆，显得很凌乱。

      法国的海洋级120炮战列舰“马赛商人”号，这是十八世纪80年代到十八世纪末“典型”的帆装。除了前桅杆和主桅杆之间的一面“中支索帆”位置比较特殊外，其它都符合前面的命名规则。

120炮战列舰的模型

       以上所有标注的红、蓝、绿、绛四色都是标志出4层高度，跟桅杆分成四层一一对应。

       这些就是风帆战舰“全帆装”中所有帆的名字，这些图注和实物照片应该足以体现出命名的规律了；同时每面帆的形状、帆与帆之间的大小比例关系，却又随着时代的发展在慢慢改变。

       当所有这些帆都挂出来的时候，就称为“满帆”

       1860年代的英国铁甲舰“海格力斯号”，满帆航行。显然只有前文记述的侧风、迎风的时候，帆才不会相互遮挡，才能满帆，当然了也必须是风速不大、海面平静的时候。

      桅杆之间的支索帆从十七世纪后期率先由荷兰开始采用，但是在“全帆装”中的地位却很尴尬，比如不管张不张开它们，只要三根桅杆上、高低各层横帆全部挂出，首尾纵帆也大多挂出，就可以号称“满帆”；再挂上这些桅杆间的支索帆，也还是“满帆”。

      在上面“全帆装”的“编外”还有“翼帆”，如上图这艘Calliope级三等小巡洋舰。在各层横帆两侧，像翅膀，专门用于风势特别低的时候。

      风帆战舰在海上体验到的大部分情况，都是上图十九世纪的小战舰这样的，风速30到40节，浪高最少一米，这时候战舰只要靠前、主、后三根桅杆的上帆推进，前桅杆主帆和舰首的纵帆主要起到抬升舰首、减少埋首的作用，可以保持航速。前、主桅杆的顶帆只升“半帆”，也不张紧，一旦风速增加就立刻把它们降下来； 而风力式微，也可以立刻把它们完全升起来，增加推力，这样航速就不会有明显波动了。

      风暴（Storm，风速50~70节）中的帆装，其它帆桁都是光杆。但是在这种大风中，光杆也能起到帆的作用。这几面帆主要是为了抬升舰首、不让战舰埋首；否则战舰很容易失控、转向舷侧迎风，结果大浪从侧面拍击船体，很容易导致倾覆沉没。

      作战的时候，尤其是舰队决战的时候，战舰只挂上帆，因为人手不足，没有那么多人能够操纵风帆，大部分人都躲在甲板下忙碌于操纵火炮了。而且以那个时代的简易炮术，航速过高的时候根本没有命中率。

      于是问题来了，为啥要有高中低这么多层帆呢？都弄成一整面不好么？

      事实是：前文桅杆怎么从一根到4跟、一截到4截逐渐发展的，所以人们因循“历史传统”，就有了对应每层桅杆的层层帆；而且这多层帆还能按照天候、风向、海况而灵活调节。但是那个时代的帆材料确实做不到整个几十米高的桅杆就一整面帆。

      织成帆的是粗麻布，简称帆布，这东西本身就很沉重，再加上风吹日晒雨淋，不久，帆布的经纬纤维之间就疏松了，整个帆就松垮、变形了。帆越大，那么总的变形量也就越大，这样帆就不好使了，太“垮”、兜不住风。

      现代大展弦比纵帆用的化纤材料，即使30米高一整面，也没问题，不可同日而语。

      风帆时代的帆布就是各种粗细的麻纤维纺织成的，由上图1~5纤维越来越细。自然，比较粗壮结实的粗麻纺帆布是用于下层的帆，越往上约轻巧。

      古今任何的国家都一样，织布都会织成固定的宽度，长度越来越长。帆布也是一样，成品的宽度都是有限的，比如半米宽一条。要制作帆，就是把很多条并排缝在一起：

      这是十八世纪80年代三等战列舰的主桅主帆，右上有比例尺，可见这个帆的巨大，帆桁上能够肩并肩站30多人还有富余。这面帆重数百公斤也就不稀奇了。可以看到横帆都是竖立的布条并排缝起来的，针脚都在帆背面。

      最左边，把布条缝起来的针脚；然后帆的边缘还要挝回来砸边；接着在帆的四边都用细绳子缝上一道粗缆绳，目的是为了固定收放和操纵帆的各种缆绳，如上面主帆的图所示。这些缆绳如果直接固定到帆上，它们的张力集中于帆面局部的一点，就会把帆撕破，所以要用帆缘绳平均张力。上图最右，帆的下角还要在帆缘绳外面再固定一根“帆脚绳”，因为横帆的下角是承受拉力最多最大的位置。

回到上面主帆图，右边是从前面看的样子，左边是背面。帆是梯形的，自然有上下和两侧边，还有上下四个角，名字做了标注。帆缘绳也自然沿着四个边，各有它们的称呼。

      这是同样的十八世纪后期三等战列舰的上帆，高近20米，目前需要标注的名词还是跟主帆一样，不再赘述，只有一个特色就是那三排穗穗。这些东西的目的是把帆的上半部分绑到帆桁上收卷起来，这样就“缩小”了帆的面积。

     十八世纪的上帆如上面线图，有三排“缩帆穗”，也就是许多小辫子，扁扁的不会勒进帆布里把它勒破，用这些小辫子兜住帆布并把它们拢到帆桁上“结扎”起来。固定每一排缩帆穗的布条就是缩帆带，小辫子从上面的小孔中穿过去，一半耷拉在帆正面，另一半耷拉在帆背面。

      这些是纵帆（从右面看），高一般也有几层楼高，左边是后桅主帆，右边是支索帆。所有不规则四角形的纵帆都按照左边后桅主帆那样命名各个部位，三角帆都按照右侧的支索帆。

十七世纪60炮“风帆战列舰”

      船如其名“风帆风帆”，帆的作用首当其冲。而能够成为战船的帆，它的种类、功能、制作更是与众不同。那么风帆战舰有哪些帆呢？首先，这些帆分成两类：

风帆战舰跟这艘现代的“全帆装”帆船一样，挂红色标注的横帆、蓝色标注的纵帆这两类帆。

横帆：显然就是挂在桅杆上的横杆“帆桁”下面的方形帆。

纵帆：就是像挂窗帘一样挂在各个桅杆之间的前支索下面、三角形的帆。

       此外风帆战舰的后桅杆“主帆”，如绿色标注，像横帆一样带有“帆桁”，但帆桁也是纵向沿着前-后方向的，所以这面后桅主帆也是纵帆。

帆的名字 横帆

       首先，横帆的名字就是按照桅杆来，桅杆有四段：底桅、上桅、顶桅、极顶桅，于是帆也与之对应：

       一根桅杆上的四层横帆。四层帆的名字基本上跟桅杆分段的名字对应，只有最下面一面叫“Course”，取这个词“主体”的意思，英语中日常俗语“Of course！”就是来自这个帆的名字“Course”——英国是一个海洋民族，所以来自航海的俗语很多。顶、上、中、下，不用看图也一望而知。

纵帆

       纵帆中除了后桅主帆是带斜桁的特殊形态外，其它都如前面说的，是挂窗帘一样挂在前支索上的“支索帆”于是按照挂帆前支索的不同，有下图的命名。

只有舰首的“三角帆、三角飞帆”命名不规则，因为如上方几幅图中可以看到的，风帆战舰自十七世纪后期定型，到十八世纪初期基本固定下来，她的舰首索具帆装是变化最大的，这不规则命名体现了曲折的变化过程。同样，船尾的后桅主帆，它的形态也是有一个复杂演变的过程：从十七到十八世纪，有4种形态，各有不同的名字，如十八世纪末就叫“Spanker”。所以遵照十九世纪的文献，统称为“后桅主帆”（Mizzen course）。

       除了舰首、舰艉帆装命名不太规则之外，各个桅杆上的横帆、桅杆之间的支索帆命名都很规则。下面分典型的十七世纪和十八世纪两种代表，分别标注这些帆的名字。

十七世纪

      英国17世纪60年代的"决断号"-70炮三等战列舰，可见这时候，刚刚“定型”的风帆战列舰上，支索帆还很少，主要是横帆，很规律、很干净。

荷兰17世纪末“威廉大帝”号模型

十八世纪

      主要是桅杆之间充满了支索帆，显得很凌乱。

      法国的海洋级120炮战列舰“马赛商人”号，这是十八世纪80年代到十八世纪末“典型”的帆装。除了前桅杆和主桅杆之间的一面“中支索帆”位置比较特殊外，其它都符合前面的命名规则。

120炮战列舰的模型

       以上所有标注的红、蓝、绿、绛四色都是标志出4层高度，跟桅杆分成四层一一对应。

       这些就是风帆战舰“全帆装”中所有帆的名字，这些图注和实物照片应该足以体现出命名的规律了；同时每面帆的形状、帆与帆之间的大小比例关系，却又随着时代的发展在慢慢改变。

       当所有这些帆都挂出来的时候，就称为“满帆”

       1860年代的英国铁甲舰“海格力斯号”，满帆航行。显然只有前文记述的侧风、迎风的时候，帆才不会相互遮挡，才能满帆，当然了也必须是风速不大、海面平静的时候。

      桅杆之间的支索帆从十七世纪后期率先由荷兰开始采用，但是在“全帆装”中的地位却很尴尬，比如不管张不张开它们，只要三根桅杆上、高低各层横帆全部挂出，首尾纵帆也大多挂出，就可以号称“满帆”；再挂上这些桅杆间的支索帆，也还是“满帆”。

      在上面“全帆装”的“编外”还有“翼帆”，如上图这艘Calliope级三等小巡洋舰。在各层横帆两侧，像翅膀，专门用于风势特别低的时候。

      风帆战舰在海上体验到的大部分情况，都是上图十九世纪的小战舰这样的，风速30到40节，浪高最少一米，这时候战舰只要靠前、主、后三根桅杆的上帆推进，前桅杆主帆和舰首的纵帆主要起到抬升舰首、减少埋首的作用，可以保持航速。前、主桅杆的顶帆只升“半帆”，也不张紧，一旦风速增加就立刻把它们降下来； 而风力式微，也可以立刻把它们完全升起来，增加推力，这样航速就不会有明显波动了。

      风暴（Storm，风速50~70节）中的帆装，其它帆桁都是光杆。但是在这种大风中，光杆也能起到帆的作用。这几面帆主要是为了抬升舰首、不让战舰埋首；否则战舰很容易失控、转向舷侧迎风，结果大浪从侧面拍击船体，很容易导致倾覆沉没。

      作战的时候，尤其是舰队决战的时候，战舰只挂上帆，因为人手不足，没有那么多人能够操纵风帆，大部分人都躲在甲板下忙碌于操纵火炮了。而且以那个时代的简易炮术，航速过高的时候根本没有命中率。

      于是问题来了，为啥要有高中低这么多层帆呢？都弄成一整面不好么？

      事实是：前文桅杆怎么从一根到4跟、一截到4截逐渐发展的，所以人们因循“历史传统”，就有了对应每层桅杆的层层帆；而且这多层帆还能按照天候、风向、海况而灵活调节。但是那个时代的帆材料确实做不到整个几十米高的桅杆就一整面帆。

      织成帆的是粗麻布，简称帆布，这东西本身就很沉重，再加上风吹日晒雨淋，不久，帆布的经纬纤维之间就疏松了，整个帆就松垮、变形了。帆越大，那么总的变形量也就越大，这样帆就不好使了，太“垮”、兜不住风。

      现代大展弦比纵帆用的化纤材料，即使30米高一整面，也没问题，不可同日而语。

      风帆时代的帆布就是各种粗细的麻纤维纺织成的，由上图1~5纤维越来越细。自然，比较粗壮结实的粗麻纺帆布是用于下层的帆，越往上约轻巧。

      古今任何的国家都一样，织布都会织成固定的宽度，长度越来越长。帆布也是一样，成品的宽度都是有限的，比如半米宽一条。要制作帆，就是把很多条并排缝在一起：

      这是十八世纪80年代三等战列舰的主桅主帆，右上有比例尺，可见这个帆的巨大，帆桁上能够肩并肩站30多人还有富余。这面帆重数百公斤也就不稀奇了。可以看到横帆都是竖立的布条并排缝起来的，针脚都在帆背面。

      最左边，把布条缝起来的针脚；然后帆的边缘还要挝回来砸边；接着在帆的四边都用细绳子缝上一道粗缆绳，目的是为了固定收放和操纵帆的各种缆绳，如上面主帆的图所示。这些缆绳如果直接固定到帆上，它们的张力集中于帆面局部的一点，就会把帆撕破，所以要用帆缘绳平均张力。上图最右，帆的下角还要在帆缘绳外面再固定一根“帆脚绳”，因为横帆的下角是承受拉力最多最大的位置。

回到上面主帆图，右边是从前面看的样子，左边是背面。帆是梯形的，自然有上下和两侧边，还有上下四个角，名字做了标注。帆缘绳也自然沿着四个边，各有它们的称呼。

      这是同样的十八世纪后期三等战列舰的上帆，高近20米，目前需要标注的名词还是跟主帆一样，不再赘述，只有一个特色就是那三排穗穗。这些东西的目的是把帆的上半部分绑到帆桁上收卷起来，这样就“缩小”了帆的面积。

     十八世纪的上帆如上面线图，有三排“缩帆穗”，也就是许多小辫子，扁扁的不会勒进帆布里把它勒破，用这些小辫子兜住帆布并把它们拢到帆桁上“结扎”起来。固定每一排缩帆穗的布条就是缩帆带，小辫子从上面的小孔中穿过去，一半耷拉在帆正面，另一半耷拉在帆背面。

      这些是纵帆（从右面看），高一般也有几层楼高，左边是后桅主帆，右边是支索帆。所有不规则四角形的纵帆都按照左边后桅主帆那样命名各个部位，三角帆都按照右侧的支索帆。