大航海时代【帆船技术发展史—“龙骨篇”】

      龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件，它位于船的底部。在龙骨的上面有横过的船肋加固。船首和船尾，龙骨绕过艏柱。龙骨通常是船壳第一个被建造的部分。

      中国古代船舶的龙骨结构是造船业中的一项重大发明，对世界船舶结构的发展产生深远的影响，而经过100多年来的不断演变，龙骨的形状及其也发生了巨大改变。本期，就让小编带领大家一起来了解当今世界，五大主流龙骨的构造。

1.Full Keel 全龙骨

       帆船的龙骨帮船对抗侧风，将风的侧向力转换为正推力。加重龙骨作为水下的压舱物，可以抵御作用在船侧的横倾风力。不同的帆船使用不同种类的龙骨。

       不同的帆船龙骨长度（纵向）各不相同。最长的是传统的全龙骨船，龙骨长度占大部分船体水线的长度。最短的则是现代窄鳍龙骨，摆动龙骨或稳向板。

全龙骨船的优势

       全龙骨船更容易穿过水面，不易受阵风或波浪的影响而偏离航线。全龙骨船一般更适合温和的海上航行。

全龙骨船的劣势

       船舵移动后，全龙骨船转向较慢，在微风中很难抢风航行（转过风眼）。因为全龙骨船的水下面积太大，引起更大的阻力。全龙骨船的速度会比同尺寸使用鳍状龙骨的船速度慢。

2.Fin Keel 鳍状龙骨

       鳍状龙骨的长度（纵向）比全龙骨短。为了使压舱物的重量尽可能的在水中降低，鳍状龙骨通常更深。

鳍状龙骨船的优势

       因为湿水表面和阻力更小，鳍状龙骨的速度通常比全龙骨船更快。龙骨更短对船舵的转动抵抗更小，鳍状龙骨船转向更快，更容易抢风航行。大多数的比赛帆船都采用鳍状龙骨（或形状类似的稳向板）。

鳍状龙骨船的劣势

       因为较短的龙骨对偏离航线的作用力的阻力更小，比如阵风和波浪，鳍状龙骨船无法像全龙骨船那样保持航线，需要更注重掌舵。对海上航行并不友好。

       船舵的构造一般与龙骨形状有关。鳍状龙骨一般配独立铲状船舵，如上图。全龙骨船的舵一般装在龙骨的尾部。

3.Bilge Keel 舭龙骨

      在船体舭部列板外侧，沿船长方向并垂直于舭列板安装的纵向构件被称为舭龙骨。舭龙骨是最常用、最简单的减摇装置，舭龙骨在任何情况下都有效（在近似共振状态下减摇最明显）。

舭龙骨船的优势

1.结构简单、安装方便、造价低、不占用船体内部空间以及无需维护保养等；
2.各种航速情况下均有减摇效果，零航速情况下减摇效果最明显，但随着航速的增加，船体自身的阻尼增大，而舭龙骨产生的阻尼在总阻尼中所占的相对比例减小，减摇效果亦随之降低。

舭龙骨船的劣势

       舭龙骨可使船在静水中的航速降低1%～2%，但在风浪中，由于舭龙骨减小了横摇，航速反而可能会提高。

       舭龙骨的主要作用是增加舰船横摇时的阻尼，减轻横摇的程度，属于一种固定式减摇装置，布置在船两舷对称布置，有连续式和间断式两种。舭龙骨与舭部列板的连接应保证舭龙骨损伤时不致于损及舭列板。舭龙骨一般用在方形系数小的船舶上,，用来加强耐波性和稳性。但是，船舶的舭部安装了舭龙骨，会相应地降低船舶的操纵性。所以，只有在设计合理的情况下能够极大的降低横摇和纵摇用来加强耐波性。

4.Bulb Keels 压铅（悬挂式）龙骨

       全龙骨和鳍状龙骨帆船一般都是固定龙骨。然而，还有许多的竞赛型帆船，龙骨是可以从顶部的枢轴点悬挂至船体内。这样船在拖车上的位置可以更低（更稳）或在浅水中航线

悬挂龙骨船的优势

       减少了船只在浅水中和拖动中的吃水。

悬挂龙骨船的劣势

      增加了对移动部件的保养，比如用于降低龙骨或稳向板的线缆和绞盘。

      悬挂龙骨通常比固定鳍状龙骨轻，因此提供的压舱重量更少，而从固定长龙骨中降下来的活动稳向板，增加了对抗风力的横向阻力。同时在顺风或较浅水域航行时，吃水较浅，阻力较小。

5.Wing Keels 翼状龙骨

       在过去的20年里，鳍状龙骨的底部带压铅或“翅膀”更频繁的出现在生产帆船中。压铅提供了更大的压舱重量，却无需增长龙骨，因此这些船可以在较浅的水域航行。龙骨后沿的翼提供了额外的流体动力稳定性。

        此外，与全龙骨相比，压铅和翼状龙骨的优缺点和鳍状龙骨相似。

        这是从压铅侧面伸出来的龙骨翼的特写

      龙骨从以前作为船壳制造的第一步，到如今演化为分离于船体的独立制造部分，变的不仅仅是它的制造工艺和外观，更重要的是提高了帆船航行的速度、稳定性与实用性。相信，在不久的将来，会有更多技术先进的龙骨帆船问向于世，让我们共同期待吧。

      龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件，它位于船的底部。在龙骨的上面有横过的船肋加固。船首和船尾，龙骨绕过艏柱。龙骨通常是船壳第一个被建造的部分。

      中国古代船舶的龙骨结构是造船业中的一项重大发明，对世界船舶结构的发展产生深远的影响，而经过100多年来的不断演变，龙骨的形状及其也发生了巨大改变。本期，就让小编带领大家一起来了解当今世界，五大主流龙骨的构造。

1.Full Keel 全龙骨

       帆船的龙骨帮船对抗侧风，将风的侧向力转换为正推力。加重龙骨作为水下的压舱物，可以抵御作用在船侧的横倾风力。不同的帆船使用不同种类的龙骨。

       不同的帆船龙骨长度（纵向）各不相同。最长的是传统的全龙骨船，龙骨长度占大部分船体水线的长度。最短的则是现代窄鳍龙骨，摆动龙骨或稳向板。

全龙骨船的优势

       全龙骨船更容易穿过水面，不易受阵风或波浪的影响而偏离航线。全龙骨船一般更适合温和的海上航行。

全龙骨船的劣势

       船舵移动后，全龙骨船转向较慢，在微风中很难抢风航行（转过风眼）。因为全龙骨船的水下面积太大，引起更大的阻力。全龙骨船的速度会比同尺寸使用鳍状龙骨的船速度慢。

2.Fin Keel 鳍状龙骨

       鳍状龙骨的长度（纵向）比全龙骨短。为了使压舱物的重量尽可能的在水中降低，鳍状龙骨通常更深。

鳍状龙骨船的优势

       因为湿水表面和阻力更小，鳍状龙骨的速度通常比全龙骨船更快。龙骨更短对船舵的转动抵抗更小，鳍状龙骨船转向更快，更容易抢风航行。大多数的比赛帆船都采用鳍状龙骨（或形状类似的稳向板）。

鳍状龙骨船的劣势

       因为较短的龙骨对偏离航线的作用力的阻力更小，比如阵风和波浪，鳍状龙骨船无法像全龙骨船那样保持航线，需要更注重掌舵。对海上航行并不友好。

       船舵的构造一般与龙骨形状有关。鳍状龙骨一般配独立铲状船舵，如上图。全龙骨船的舵一般装在龙骨的尾部。

3.Bilge Keel 舭龙骨

      在船体舭部列板外侧，沿船长方向并垂直于舭列板安装的纵向构件被称为舭龙骨。舭龙骨是最常用、最简单的减摇装置，舭龙骨在任何情况下都有效（在近似共振状态下减摇最明显）。

舭龙骨船的优势

1.结构简单、安装方便、造价低、不占用船体内部空间以及无需维护保养等；
2.各种航速情况下均有减摇效果，零航速情况下减摇效果最明显，但随着航速的增加，船体自身的阻尼增大，而舭龙骨产生的阻尼在总阻尼中所占的相对比例减小，减摇效果亦随之降低。

舭龙骨船的劣势

       舭龙骨可使船在静水中的航速降低1%～2%，但在风浪中，由于舭龙骨减小了横摇，航速反而可能会提高。

       舭龙骨的主要作用是增加舰船横摇时的阻尼，减轻横摇的程度，属于一种固定式减摇装置，布置在船两舷对称布置，有连续式和间断式两种。舭龙骨与舭部列板的连接应保证舭龙骨损伤时不致于损及舭列板。舭龙骨一般用在方形系数小的船舶上,，用来加强耐波性和稳性。但是，船舶的舭部安装了舭龙骨，会相应地降低船舶的操纵性。所以，只有在设计合理的情况下能够极大的降低横摇和纵摇用来加强耐波性。

4.Bulb Keels 压铅（悬挂式）龙骨

       全龙骨和鳍状龙骨帆船一般都是固定龙骨。然而，还有许多的竞赛型帆船，龙骨是可以从顶部的枢轴点悬挂至船体内。这样船在拖车上的位置可以更低（更稳）或在浅水中航线

悬挂龙骨船的优势

       减少了船只在浅水中和拖动中的吃水。

悬挂龙骨船的劣势

      增加了对移动部件的保养，比如用于降低龙骨或稳向板的线缆和绞盘。

      悬挂龙骨通常比固定鳍状龙骨轻，因此提供的压舱重量更少，而从固定长龙骨中降下来的活动稳向板，增加了对抗风力的横向阻力。同时在顺风或较浅水域航行时，吃水较浅，阻力较小。

5.Wing Keels 翼状龙骨

       在过去的20年里，鳍状龙骨的底部带压铅或“翅膀”更频繁的出现在生产帆船中。压铅提供了更大的压舱重量，却无需增长龙骨，因此这些船可以在较浅的水域航行。龙骨后沿的翼提供了额外的流体动力稳定性。

        此外，与全龙骨相比，压铅和翼状龙骨的优缺点和鳍状龙骨相似。

        这是从压铅侧面伸出来的龙骨翼的特写

      龙骨从以前作为船壳制造的第一步，到如今演化为分离于船体的独立制造部分，变的不仅仅是它的制造工艺和外观，更重要的是提高了帆船航行的速度、稳定性与实用性。相信，在不久的将来，会有更多技术先进的龙骨帆船问向于世，让我们共同期待吧。