为什么现在车都用电或水做燃料了 帆船不行？

很简单的道理啊，如果电动汽车的续航力是300km，需要装车上的电池有1吨的话，同样尺度和速度下水阻力是空气阻力的800倍，就算汽车轮胎的摩擦阻力再大点，2倍空气阻力吧，同样300公里航程船上的电池电量就需要400倍，汽车速度快算船速的5倍吧，这样船就需要至少16倍的电量。光是16吨电池载重就把常见帆船游艇排水量占完甚至超过了，几百万的游艇帆船投资下来什么都不装载可能吗？另外车跑300km够远了吧，可对于船来说这点航程，相对于可以当成一种生活方式的船上住宿来说根本不值一提。至于风电光电等，每小时发电量连1kW都远远不到，对于需要的推进动力来说连小补都做不到，到海上哪里找充电桩去？没电了如果遇见风浪又该怎么办？所以即使是超级游轮也是柴油发电再用电推进的，节省的也主要是柴油发动机的重量，提高推进发动机的可靠程度，毕竟电动机比内燃机简单可靠多了。其实就一句话，海上设施最讲究的安全可靠才是第一位的，其次就是成本。

很简单的道理啊，如果电动汽车的续航力是300km，需要装车上的电池有1吨的话，同样尺度和速度下水阻力是空气阻力的800倍，就算汽车轮胎的摩擦阻力再大点，2倍空气阻力吧，同样300公里航程船上的电池电量就需要400倍，汽车速度快算船速的5倍吧，这样船就需要至少16倍的电量。光是16吨电池载重就把常见帆船游艇排水量占完甚至超过了，几百万的游艇帆船投资下来什么都不装载可能吗？另外车跑300km够远了吧，可对于船来说这点航程，相对于可以当成一种生活方式的船上住宿来说根本不值一提。至于风电光电等，每小时发电量连1kW都远远不到，对于需要的推进动力来说连小补都做不到，到海上哪里找充电桩去？没电了如果遇见风浪又该怎么办？所以即使是超级游轮也是柴油发电再用电推进的，节省的也主要是柴油发动机的重量，提高推进发动机的可靠程度，毕竟电动机比内燃机简单可靠多了。其实就一句话，海上设施最讲究的安全可靠才是第一位的，其次就是成本。

很简单的道理啊，如果电动汽车的续航力是300km，需要装车上的电池有1吨的话，同样尺度和速度下水阻力是空气阻力的800倍，就算汽车轮胎的摩擦阻力再大点，2倍空气阻力吧，同样300公里航程船上的电池电量就需要400倍，汽车速度快算船速的5倍吧，这样船就需要至少16倍的电量。光是16吨电池载重就把常见帆船游艇排水量占完甚至超过了，几百万的游艇帆船投资下来什么都不装载可能吗？另外车跑300km够远了吧，可对于船来说这点航程，相对于可以当成一种生活方式的船上住宿来说根本不值一提。至于风电光电等，每小时发电量连1kW都远远不到，对于需要的推进动力来说连小补都做不到，到海上哪里找充电桩去？没电了如果遇见风浪又该怎么办？所以即使是超级游轮也是柴油发电再用电推进的，节省的也主要是柴油发动机的重量，提高推进发动机的可靠程度，毕竟电动机比内燃机简单可靠多了。其实就一句话，海上设施最讲究的安全可靠才是第一位的，其次就是成本。

Orisun 发表于 2019-12-1 13:42
很简单的道理啊，如果电动汽车的续航力是300km，需要装车上的电池有1吨的话，同样尺度和速度下水阻力是空气 ...

请版主删除多余的帖子回复。可能是网络原因重复了好几次才发出。囧

我做机电设计研发的，刚接触帆船知识，简单说说自己的想法。
1: 风力发电的思路是对的，但不能是风车发电机，体积太大了，头重脚轻。
2: 用太阳能薄膜覆盖部分风帆，可能是个新思路，船身局部覆盖太阳能薄膜。
3: 利用太阳和海水的温差发电
4: 利用浪的起伏发电
至于电池管理，和电驱动，就是很简单的了，很成熟的技术。

whz 发表于 2019-11-15 20:11
最近正想搞一个试试，有没有兴趣一起搞呀

我也在研究光伏+风力发电动力

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电池太重，。当然太阳能板足够大。能带动发动机w数。不用装电瓶也行，估计双体可以做到。但是晚上无法航行。局限性太大

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风力发电续航是个伪命题，有风了，还用什么辅助动力。电池要达到具备航行能力，现阶段是不可能上40尺一下的船的。太重了。

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看了上面的回复，我只能说中国的帆友孤若寡闻了。帆船或者游艇使用电力系统早就很成熟了，而且随着电池与电机的技术以及成本越来越低，也是未来帆船游艇的必然趋势。至于有质疑的朋友，建议你去油管学习一下国外帆船改装电力驱动的视频。至于你自己的船适不适合改电力驱动，取决于你的船能装多少太阳能板子，如果装不了1000w以上，自然是没有改装的意义。当然了，船上还可以带上小的柴油发电机。我在马来，全程协助一个老外改了一艘36尺的帆船。电机电池我给买的中国货，太阳能板子也是。老外也不富裕，追求最少成本。最后帮他改造完成的钱，比他那柴油机大修一次的钱还少。关键是电机还多买了一个备份，很多主要部件都给他备份了，钱也没有多少。实测，1500瓦单晶板子给48伏500安磷酸铁锂主电池充电，在赤道附近能达到30安左右每小时，电池电量20%充到90%，需要15到20小时，也就是差不多两天半的白天时间。那么这500安电池70%的电量能跑多久多远呢？我们分别测试了48伏3000瓦跟4000瓦的电机，感觉3000瓦比较合适，用1比3的皮带轮降速加大电机扭矩，实际螺旋桨转速能到1000转以上，但是在水里，我们只用600转到800转巡航，电机电流20-30安这样。主电池90%降到20%电量保护，我们以6-8节的速度跑了10个小时以上，可能是螺旋桨匹配不好，船主也不舍得折腾螺旋桨了，感觉速度可以更快，总之他比较满意了。船上的电还分流给了冰箱跟其他电子设备，足足的够用，甚至不开电机跑船的时候我们还用逆变器开了750瓦的窗式冷气机美美的睡了4个多小时，当时也是中午到下午，太阳能充电电流也大，开了4个小时冷气，电量好像只下了3%，当然也包括冰箱电脑各种东西。
所以电动汽车跟电动船是两个概念，不要拿汽车的里程对比帆船，帆船主要还是靠帆，只有进出港或者少数时候机动。以前帆船远航是要储备大量柴油，这些柴油加上柴油机的重量是电机跟电池的几倍了，不要去跟特斯拉那种上百度电的电池去比，帆船用不着！那个老外自己算的，他柴油机每小时3升油，邮箱300升，在海上能跑100多个小时，每次加油钱可以买几块锂电池电池了，还有机油维护这些，电机通通不需要，航行途中电机坏了，有备份的话，一个人就可以换。还有一种最好的情况，在风力足够的时候，电池也充满了，那么风加电一起跑，真是风驰电掣，反正免费的，不用白不用，用了明天还会有，柴油能做到吗？

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孤帆1980 发表于 2021-01-15 17:43
看了上面的回复，我只能说中国的帆友孤若寡闻了。帆船或者游艇使用电力系统早就很成熟了，而且随着电池与电机的技术以及成本越来越低，也是未来帆船游艇的必然趋势。至于有质疑的朋友，建议你去油管学习一下国外帆船改装电力驱动的视频。至于你自己的船适不适合改电力驱动，取决于你的船能装多少太阳能板子，如果装不了1000w以上，自然是没有改装的意义。当然了，船上还可以带上小的柴油发电机。我在马来，全程协助一个老外改了一艘36尺的帆船。电机电池我给买的中国货，太阳能板子也是。老外也不富裕，追求最少成本。最后帮他改造完成的钱，比他那柴油机大修一次的钱还少。关键是电机还多买了一个备份，很多主要部件都给他备份了，钱也没有多少。实测，1500瓦单晶板子给48伏500安磷酸铁锂主电池充电，在赤道附近能达到30安左右每小时，电池电量20%充到90%，需要15到20小时，也就是差不多两天半的白天时间。那么这500安电池70%的电量能跑多久多远呢？我们分别测试了48伏3000瓦跟4000瓦的电机，感觉3000瓦比较合适，用1比3的皮带轮降速加大电机扭矩，实际螺旋桨转速能到1000转以上，但是在水里，我们只用600转到800转巡航，电机电流20-30安这样。主电池90%降到20%电量保护，我们以6-8节的速度跑了10个小时以上，可能是螺旋桨匹配不好，船主也不舍得折腾螺旋桨了，感觉速度可以更快，总之他比较满意了。船上的电还分流给了冰箱跟其他电子设备，足足的够用，甚至不开电机跑船的时候我们还用逆变器开了750瓦的窗式冷气机美美的睡了4个多小时，当时也是中午到下午，太阳能充电电流也大，开了4个小时冷气，电量好像只下了3%，当然也包括冰箱电脑各种东西。
所以电动汽车跟电动船是两个概念，不要拿汽车的里程对比帆船，帆船主要还是靠帆，只有进出港或者少数时候机动。以前帆船远航是要储备大量柴油，这些柴油加上柴油机的重量是电机跟电池的几倍了，不要去跟特斯拉那种上百度电的电池去比，帆船用不着！那个老外自己算的，他柴油机每小时3升油，邮箱300升，在海上能跑100多个小时，每次加油钱可以买几块锂电池电池了，还有机油维护这些，电机通通不需要，航行途中电机坏了，有备份的话，一个人就可以换。还有一种最好的情况，在风力足够的时候，电池也充满了，那么风加电一起跑，真是风驰电掣，反正免费的，不用白不用，用了明天还会有，柴油能做到吗？

求联系方式

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