赛程2第18日:戴尔坚韧本海洋竞速角逐遭遇多变天气海况

赛程2‘舰长杯’比赛进入第十八日，排行榜上的领跑梯队任然没有发生变化，排名前三的赛队现在应完成了戴尔坚韧本海洋竞速角逐。其他赛队中，c除了梦想韩国号以外，其余的都正在竞速角逐过程中，整体来看，航行的状况比较不错，但还是遇到了一些多变的风况，让比赛船员们进行了一些迅速的换帆操作。



中国三亚号赛队继续保持领跑位置，领先第二名的青岛号赛队大概60海里左右，而越南下龙湾号位列第三。中国三亚号的船长苏马斯报告中写到：“1号杨基帆升起，随着风况的逐渐加强，我们发现动力有些过剩了，如同职业的赛队一样，船员们循序的降下球帆，而且给主帆也进行了缩帆操作，干得漂亮！风强度仍然很大，没有使用球帆的情况下，就把我们吹的有点偏离正常轨迹了。”

“接下来换的是船首帆，1号杨基帆降下来了，支索帆上去了。到了这个时候，我们遇到的风速差不多是25到28节，有时候甚至超过了30节。这种情况下，我们只是用了支索帆和缩帆的主帆，这种情况下，我们还是行驶出了11节的速度，我们把降下来的1号杨基帆整理好后，尽情的享受着快速行进的理想状态。”

落后56海里的青岛号船长克里斯报告中评论说：“天气预报说这股强风会和我们错过，但是现在看来我们还是赶上了。我不太确定这将会对我们的行进造成什么样的影响，但是今天的确是开了点眼界，看看其他帆船的情况如何吧。我的想法就是他们的风向不会发生变化。这就是领跑者需要承担的，总是要第一个面对未知多变的天气和海况。”

WTC物流号船长马克说到：“中国三亚号真的是在这个船队面前展示了他们的实力，现在的领先优势非常明显了。与此同时，我们在后方与珠海号和联合国儿童基金会号近距离同行，相互陪伴的还有西雅图号和埃斯特角号赛队。”

埃斯特角号赛队船长杰罗尼莫报告中写到：“我们继续借助信风沿着巴西海岸线行驶，通过调帆和掌舵来达到最理想的速度，全都是为了在戴尔坚韧本海洋竞速角逐中取得最好的成绩，希望能够获得额外积分奖励。”



图片：梦想韩国号帆船取景拍摄

本文撰稿时位列第七的是联合国儿童基金会号，船长伊恩正在率领船员进行戴尔坚韧本海洋竞速角逐中，报告中评论说：“这次竞速角逐的最高积分奖励是三分，很是诱人啊，这么好的机会，让人很难拒绝的。我们都哞足了劲儿，把最好的状态拿了出来，让帆船也行驶到了最佳的状态。我们前方的赛队已经走出了四条轨迹，我们也知道他们行驶出了怎样的速度，也能够看得出来他们行驶轨迹的规律。”

本赛程距离终点站埃斯特角城还有不到2000海里的距离，赛队排位会发生变化吗？本文撰稿时位列第四的勇往直前号船长盖评论说在这最后一个半星期的时间里，任何事情都是有可能发生的：“目前，比赛船队首尾赛队之间的距离已经拉开到了600海里的跨度，以此推测，赛队抵达终点站的时间也会有几天时间的差别，但是从我们预计的行驶轨迹看，前方应该会有个风洞。我经历过了数不清次数的比赛，就是在最后的时刻，发生了一些戏剧性的转变，谁胜谁负真的是难以预料，没有想当然的结果，赛程2不到最后一天，一切皆有可能。”

敬请关注克利伯帆船赛赛事追踪图，了解比赛船队海洋竞速角逐的表现，获取剩余比赛进程的更新。

赛程2‘舰长杯’比赛进入第十八日，排行榜上的领跑梯队任然没有发生变化，排名前三的赛队现在应完成了戴尔坚韧本海洋竞速角逐。其他赛队中，c除了梦想韩国号以外，其余的都正在竞速角逐过程中，整体来看，航行的状况比较不错，但还是遇到了一些多变的风况，让比赛船员们进行了一些迅速的换帆操作。



中国三亚号赛队继续保持领跑位置，领先第二名的青岛号赛队大概60海里左右，而越南下龙湾号位列第三。中国三亚号的船长苏马斯报告中写到：“1号杨基帆升起，随着风况的逐渐加强，我们发现动力有些过剩了，如同职业的赛队一样，船员们循序的降下球帆，而且给主帆也进行了缩帆操作，干得漂亮！风强度仍然很大，没有使用球帆的情况下，就把我们吹的有点偏离正常轨迹了。”

“接下来换的是船首帆，1号杨基帆降下来了，支索帆上去了。到了这个时候，我们遇到的风速差不多是25到28节，有时候甚至超过了30节。这种情况下，我们只是用了支索帆和缩帆的主帆，这种情况下，我们还是行驶出了11节的速度，我们把降下来的1号杨基帆整理好后，尽情的享受着快速行进的理想状态。”

落后56海里的青岛号船长克里斯报告中评论说：“天气预报说这股强风会和我们错过，但是现在看来我们还是赶上了。我不太确定这将会对我们的行进造成什么样的影响，但是今天的确是开了点眼界，看看其他帆船的情况如何吧。我的想法就是他们的风向不会发生变化。这就是领跑者需要承担的，总是要第一个面对未知多变的天气和海况。”

WTC物流号船长马克说到：“中国三亚号真的是在这个船队面前展示了他们的实力，现在的领先优势非常明显了。与此同时，我们在后方与珠海号和联合国儿童基金会号近距离同行，相互陪伴的还有西雅图号和埃斯特角号赛队。”

埃斯特角号赛队船长杰罗尼莫报告中写到：“我们继续借助信风沿着巴西海岸线行驶，通过调帆和掌舵来达到最理想的速度，全都是为了在戴尔坚韧本海洋竞速角逐中取得最好的成绩，希望能够获得额外积分奖励。”



图片：梦想韩国号帆船取景拍摄

本文撰稿时位列第七的是联合国儿童基金会号，船长伊恩正在率领船员进行戴尔坚韧本海洋竞速角逐中，报告中评论说：“这次竞速角逐的最高积分奖励是三分，很是诱人啊，这么好的机会，让人很难拒绝的。我们都哞足了劲儿，把最好的状态拿了出来，让帆船也行驶到了最佳的状态。我们前方的赛队已经走出了四条轨迹，我们也知道他们行驶出了怎样的速度，也能够看得出来他们行驶轨迹的规律。”

本赛程距离终点站埃斯特角城还有不到2000海里的距离，赛队排位会发生变化吗？本文撰稿时位列第四的勇往直前号船长盖评论说在这最后一个半星期的时间里，任何事情都是有可能发生的：“目前，比赛船队首尾赛队之间的距离已经拉开到了600海里的跨度，以此推测，赛队抵达终点站的时间也会有几天时间的差别，但是从我们预计的行驶轨迹看，前方应该会有个风洞。我经历过了数不清次数的比赛，就是在最后的时刻，发生了一些戏剧性的转变，谁胜谁负真的是难以预料，没有想当然的结果，赛程2不到最后一天，一切皆有可能。”

敬请关注克利伯帆船赛赛事追踪图，了解比赛船队海洋竞速角逐的表现，获取剩余比赛进程的更新。