赛程2第10日:热带风暴让路赤道无风带

赛程2‘舰长杯’驶往乌拉圭埃斯特角城的比赛进入第10日，克利伯比赛船队中的大多数赛船都遭遇到了炎热、潮湿和无风的天气状况。这也是老天爷正式的向大家宣布：赤道无风带已经来到了。



图片：本文撰稿时船队位置显示。

本文撰稿时，青岛号、联合国儿童基金会号分列第三和第五，这两支赛队是最先利用赤道无风带通道法则开启机动力航行的。赤道无风带的比赛机制允许各个赛队使用机动力行进，行进的限制是横跨6个维度范围，最多使用机动力行进的时间不超过60小时，这一比赛规则机制的设定主要是防止比赛船队在无风的赤道区域停滞不前。何时开启引擎机动力行进也是利用赤道无风带比赛机制的一个关键决策。克利伯帆船赛副竞赛官戴尔.史密斯（Dale Smyth）评论说到：“远洋帆船比赛过程中需要作出很多的决定，很多因素需要考虑，赤道无风带就是一个很好的例子，比赛船队需要围绕这一状况作出多方面考虑。到底需不需要使用引擎动力？如果要用的话，什么时候开始用，从哪里开始用？”

“我知道，一旦比赛船队开始经历长时间的潮湿、炎热和无风的窘况，那么他们肯定会理解到这一比赛规则的实惠之处，这也是赛事组委会专门为赤道无风带通道区域制定的一项‘福利’规则，帮助他们尽快逃离那里。”

赤道无风带通道的机动力行进对于领先赛队来说更是一个福利，经历了一晚的热带风暴之后，尤为如此。领跑赛队中国三亚号船长苏马斯报告中解释说：“哇，过去24小时感觉像是坐过山车一样。老天爷可没和我们开玩笑，大浪直接把另外两个船员掀翻在甲板上，受了点皮肉之苦。我想说的是，他们应该感到庆幸，因为风暴要比预报来得弱一些。天气预报说的是风速会达到35到40节，而实际来的只有30节出头。感觉确实没那么强，船员们应该感到幸运，因为他们经历过的这场热爱风暴可是起了名的。更值得高兴的是，通过这场风暴洗礼后，我们又领跑船队了。”



“我们团队遭遇的第一股飑风可以说是非常震撼。一开始风况稳定，速度保持在了20节左右，我们准备缩帆，这时候风速突然飙升到了38节，暴雨随之而下，风雨交加的大海感觉就像是电脑CG动画做出来的效果。从酝酿、来袭到结束，8分钟的时间就过去了。”



图片：陆地在WTC物流号的视野中逐渐消失。

领跑梯队分别是中国三亚号、青岛号和越南下龙湾号，这样的组合保持了五天时间。与此同时，其他赛队也已经驶离了佛得角群岛，这意味着，下一次见到陆地的时候，就是比赛船队跨越赤道后大西洋的另外一面了。但后方的追赶梯队仍然没有抵达赤道无风带通道的入口，而微弱的风况已经是开始遍布。珠海号赛队船长尼克报告说：“白天的时候，我换了几次帆，热带风暴带来的暴雨和飑风让我们忙碌不停。主帆缩帆，再升帆，降下3号杨基帆，升起2号杨基帆。”

“然后到了日落的时候，我们的计划被打乱了，因为风彻底没了，比我们预计的要早了几个小时。整个晚上我们就在帆布来回拍打的情况下漂流前行，想尽办法向前爬行，但是非常痛苦，行进速度太慢了！”

克利伯帆船赛气象专家Simon Rowell预测说，未来几天内，这样的天气还将持续，后方追赶梯队的唯一选择就是蜗牛前进，尽快抵达赤道无风带通道的入口。而前方领跑梯队需要做出的决定就是何时开启机动力行进。为了解比赛船队进度，敬请关注赛事追踪图。

赛程2‘舰长杯’驶往乌拉圭埃斯特角城的比赛进入第10日，克利伯比赛船队中的大多数赛船都遭遇到了炎热、潮湿和无风的天气状况。这也是老天爷正式的向大家宣布：赤道无风带已经来到了。



图片：本文撰稿时船队位置显示。

本文撰稿时，青岛号、联合国儿童基金会号分列第三和第五，这两支赛队是最先利用赤道无风带通道法则开启机动力航行的。赤道无风带的比赛机制允许各个赛队使用机动力行进，行进的限制是横跨6个维度范围，最多使用机动力行进的时间不超过60小时，这一比赛规则机制的设定主要是防止比赛船队在无风的赤道区域停滞不前。何时开启引擎机动力行进也是利用赤道无风带比赛机制的一个关键决策。克利伯帆船赛副竞赛官戴尔.史密斯（Dale Smyth）评论说到：“远洋帆船比赛过程中需要作出很多的决定，很多因素需要考虑，赤道无风带就是一个很好的例子，比赛船队需要围绕这一状况作出多方面考虑。到底需不需要使用引擎动力？如果要用的话，什么时候开始用，从哪里开始用？”

“我知道，一旦比赛船队开始经历长时间的潮湿、炎热和无风的窘况，那么他们肯定会理解到这一比赛规则的实惠之处，这也是赛事组委会专门为赤道无风带通道区域制定的一项‘福利’规则，帮助他们尽快逃离那里。”

赤道无风带通道的机动力行进对于领先赛队来说更是一个福利，经历了一晚的热带风暴之后，尤为如此。领跑赛队中国三亚号船长苏马斯报告中解释说：“哇，过去24小时感觉像是坐过山车一样。老天爷可没和我们开玩笑，大浪直接把另外两个船员掀翻在甲板上，受了点皮肉之苦。我想说的是，他们应该感到庆幸，因为风暴要比预报来得弱一些。天气预报说的是风速会达到35到40节，而实际来的只有30节出头。感觉确实没那么强，船员们应该感到幸运，因为他们经历过的这场热爱风暴可是起了名的。更值得高兴的是，通过这场风暴洗礼后，我们又领跑船队了。”



“我们团队遭遇的第一股飑风可以说是非常震撼。一开始风况稳定，速度保持在了20节左右，我们准备缩帆，这时候风速突然飙升到了38节，暴雨随之而下，风雨交加的大海感觉就像是电脑CG动画做出来的效果。从酝酿、来袭到结束，8分钟的时间就过去了。”



图片：陆地在WTC物流号的视野中逐渐消失。

领跑梯队分别是中国三亚号、青岛号和越南下龙湾号，这样的组合保持了五天时间。与此同时，其他赛队也已经驶离了佛得角群岛，这意味着，下一次见到陆地的时候，就是比赛船队跨越赤道后大西洋的另外一面了。但后方的追赶梯队仍然没有抵达赤道无风带通道的入口，而微弱的风况已经是开始遍布。珠海号赛队船长尼克报告说：“白天的时候，我换了几次帆，热带风暴带来的暴雨和飑风让我们忙碌不停。主帆缩帆，再升帆，降下3号杨基帆，升起2号杨基帆。”

“然后到了日落的时候，我们的计划被打乱了，因为风彻底没了，比我们预计的要早了几个小时。整个晚上我们就在帆布来回拍打的情况下漂流前行，想尽办法向前爬行，但是非常痛苦，行进速度太慢了！”

克利伯帆船赛气象专家Simon Rowell预测说，未来几天内，这样的天气还将持续，后方追赶梯队的唯一选择就是蜗牛前进，尽快抵达赤道无风带通道的入口。而前方领跑梯队需要做出的决定就是何时开启机动力行进。为了解比赛船队进度，敬请关注赛事追踪图。