赛程2第2日:比赛船队兵分多路、寻风进行中

赛程2‘舰长杯’比赛进入第2日，克利伯帆船赛比赛船队在头两天的比赛中经历过了戏剧性的天气和海况，相比较首赛程来说更加多变：首先是弱风，接着变成了顺风。在弱风中行进的时候，船长和船员们要做出选择是遵照标准航线靠西行进呢，还是相信天气预报的风况等着顺风向东南方向摩洛哥海岸线的方向行进。这样的境况让各个赛队选择了不同的行驶线路和方向，哪个选择更加奏效还要等待时间的鉴定。

本文撰稿时处于领先地位的是WTC物流号，他们选择行驶的是西侧线路，是最接近标准航线的赛队。船长马克（MarkBurkes）做出了这样的决定，在报告中写到：“我们的GRIBs（天气数据图像）建议的是近岸行驶的线路会有更好的风。但是向东南方向转帆行进寻找更好的风况是要付出更多时间的代价。是有些选择困难，但是根据进一步的GRIBs数据信息看，我们当前标准航线的线路到时候会出现角度更好的风况。”



同样选择西线行驶的除了WTC物流号以外，还有西雅图号，船长本（Ben Keitch）一直在弱风的行进中指导船员们掌舵的技巧和要领，报告中写到：“帆船在弱风中行进，船员们一方面要有学会在困境中有足够的耐性，另一方面还要在球帆升起的状态下微妙的掌舵操作，把当前的风况利用到最佳效果。操控这样一艘超级重量的大帆船，感觉就像是控制着一根紧绷的绳索。任何方向的一度偏差都有可能导致球帆下落，结果就是，‘风’没有了，行驶方向来了个180度的逆转。接下来还需要更大的耐心和技巧调整回原来的状态。”

中国三亚号选择行驶的是东线，本文撰稿时，正处于东线梯队的领头羊位置，报告中写到距离越南下龙湾号、勇往直前号和埃斯特角号赛队距离很近，行进速度和节奏比较稳定，各个赛队的重点还是放在把当前的弱风利用到最大化，对船帆进行合理的调整。越南下龙湾号船长乔什（Josh Stickland）报告说：“今天行进的速度有点慢，我们早上8点30分的时候把2号球帆换成了1号球帆（1号球帆的形状和2号相似，只是更轻更薄），行进速度保持在了3到5节左右，和其他几艘帆船扎堆行进，相信在岸上通过追踪图关注比赛的人们能够看得出，各个赛队选择了不同的行驶方向，希望我们的选择是正确的，希望信风能够快点来到。”



尽管船队兵分多路，但所有船长报告中的相同之处就是行进速度比较缓慢。百慕大号船长‘大浪’大卫（David ‘Wavy’ Immelman）总结说：“过去24小时又慢又长，风况让人感觉dan疼，强度一直没起来，没能让我们朝南向着海岸线的方向快速靠近。但乐观的是，这样的境况让我们历练了弱风状况下的掌舵、调帆和球帆操作。过去24小时中，我们不断的在寻风帆和1号球帆之间倒换。”

从积极的角度分析，相对稳定缓慢的节奏让比赛船队的海上生活更加的平稳，船员们不是那么难受，尽管温度在逐渐升高，但平稳行驶的帆船让比赛船员们日间夜间倒班以及‘妈妈班儿’的船员们能够做出美味可口的饭食。勇往直前号赛队船长盖（Guy Gaites）报告说：“赛程2不同于赛程1的地方就在于：日夜过得感觉更漫长，向南缓缓行进，调帆掌舵、逆风行进，到了南大西洋的时候才会有所转变。帆船行驶的比较平稳，厨房里没有什么倾斜角度，做饭值班的船员厨艺可以正常发挥了，全员上下毫无怨言。”



未来24小时中，比赛船队预计将会进入到信风带，根据预报，信风将会助推船队朝着加纳利群岛方向行进，届时各个赛队将会作出怎样的线路选择呢？到底是近岸线路还是西线行驶会更加快速呢？敬请关注赛事追踪图：

https://www.clipperroundtheworld.com/race/standings

赛程2‘舰长杯’比赛进入第2日，克利伯帆船赛比赛船队在头两天的比赛中经历过了戏剧性的天气和海况，相比较首赛程来说更加多变：首先是弱风，接着变成了顺风。在弱风中行进的时候，船长和船员们要做出选择是遵照标准航线靠西行进呢，还是相信天气预报的风况等着顺风向东南方向摩洛哥海岸线的方向行进。这样的境况让各个赛队选择了不同的行驶线路和方向，哪个选择更加奏效还要等待时间的鉴定。

本文撰稿时处于领先地位的是WTC物流号，他们选择行驶的是西侧线路，是最接近标准航线的赛队。船长马克（MarkBurkes）做出了这样的决定，在报告中写到：“我们的GRIBs（天气数据图像）建议的是近岸行驶的线路会有更好的风。但是向东南方向转帆行进寻找更好的风况是要付出更多时间的代价。是有些选择困难，但是根据进一步的GRIBs数据信息看，我们当前标准航线的线路到时候会出现角度更好的风况。”



同样选择西线行驶的除了WTC物流号以外，还有西雅图号，船长本（Ben Keitch）一直在弱风的行进中指导船员们掌舵的技巧和要领，报告中写到：“帆船在弱风中行进，船员们一方面要有学会在困境中有足够的耐性，另一方面还要在球帆升起的状态下微妙的掌舵操作，把当前的风况利用到最佳效果。操控这样一艘超级重量的大帆船，感觉就像是控制着一根紧绷的绳索。任何方向的一度偏差都有可能导致球帆下落，结果就是，‘风’没有了，行驶方向来了个180度的逆转。接下来还需要更大的耐心和技巧调整回原来的状态。”

中国三亚号选择行驶的是东线，本文撰稿时，正处于东线梯队的领头羊位置，报告中写到距离越南下龙湾号、勇往直前号和埃斯特角号赛队距离很近，行进速度和节奏比较稳定，各个赛队的重点还是放在把当前的弱风利用到最大化，对船帆进行合理的调整。越南下龙湾号船长乔什（Josh Stickland）报告说：“今天行进的速度有点慢，我们早上8点30分的时候把2号球帆换成了1号球帆（1号球帆的形状和2号相似，只是更轻更薄），行进速度保持在了3到5节左右，和其他几艘帆船扎堆行进，相信在岸上通过追踪图关注比赛的人们能够看得出，各个赛队选择了不同的行驶方向，希望我们的选择是正确的，希望信风能够快点来到。”



尽管船队兵分多路，但所有船长报告中的相同之处就是行进速度比较缓慢。百慕大号船长‘大浪’大卫（David ‘Wavy’ Immelman）总结说：“过去24小时又慢又长，风况让人感觉dan疼，强度一直没起来，没能让我们朝南向着海岸线的方向快速靠近。但乐观的是，这样的境况让我们历练了弱风状况下的掌舵、调帆和球帆操作。过去24小时中，我们不断的在寻风帆和1号球帆之间倒换。”

从积极的角度分析，相对稳定缓慢的节奏让比赛船队的海上生活更加的平稳，船员们不是那么难受，尽管温度在逐渐升高，但平稳行驶的帆船让比赛船员们日间夜间倒班以及‘妈妈班儿’的船员们能够做出美味可口的饭食。勇往直前号赛队船长盖（Guy Gaites）报告说：“赛程2不同于赛程1的地方就在于：日夜过得感觉更漫长，向南缓缓行进，调帆掌舵、逆风行进，到了南大西洋的时候才会有所转变。帆船行驶的比较平稳，厨房里没有什么倾斜角度，做饭值班的船员厨艺可以正常发挥了，全员上下毫无怨言。”



未来24小时中，比赛船队预计将会进入到信风带，根据预报，信风将会助推船队朝着加纳利群岛方向行进，届时各个赛队将会作出怎样的线路选择呢？到底是近岸线路还是西线行驶会更加快速呢？敬请关注赛事追踪图：

https://www.clipperroundtheworld.com/race/standings