【环球日记006】在海上的花丛中，扬帆起航

2017-11-15  北纬16°54 西经24°59

下午一点比赛正式开始。我们只剩下半天的准备时间了，所有人一大清早就开始忙个不停。
出发前最重要的，是先去移民局办理离境手续。

我和Tony是从机场入境的，需要在码头办理离境手续。
起初，大家都不知道该去哪里办理，船长也不清楚，早上8点ARC赛事方办公室还没开门。没办法，我和Tony只好去其他港口的移民局办公室试试运气。出租司机将我们带到了一个游轮码头，绕来绕去在一个很角落的办公室门上看见“immigration office”（移民局办公室），赶紧进去问问看。很幸运，工作人员态度非常友好，办事效率也是没得说，一分钟后，我俩总共交了500埃斯库多就满心欢喜地带着盖了两个章的护照往回走了。爽快的搞定！

回到船上又得到一个好消息，蜂鸟号的冰箱终于在所有人殷切的期盼中被修好了。
尽管每个人对“吃”的态度不尽相同，但对一类食物大都抱有相同的态度，那就是——无肉不欢。冰箱即将肩负起它应尽的职责，我与伦敦姑娘Erika又马不停蹄地奔赴超市采购新鲜肉类，鸡肉猪肉牛肉一样不落。因为超市不能使用信用卡，Erika来回跑了两趟ATM机取款，花了一个半小时才搞定这次十分关键的“肉的采购”。

出发前还要进行最后的Briefing和MOB演练。
原打算出发前再去咖啡吧上网处理点事，由于时间太紧只得作罢。出发的时间越来越近，船长Racheal给我做了简报，然后由Nicky向我们讲解了去圣卢西亚的路线计划。
此次跨大西洋的航行至少2200海里，中间没有任何陆地，如果平均时速在7节需要13天；如果平均6节则需要15天。根据未来一周的气象预报显示，周五我们可能会遇到一个范围几十海里的风洞，北部的风力会持续减弱。我们计划尽量先向西南航行，躲过或者穿过风洞，再向西行驶。这样前面的风会更好，而且万一遇到台风（目前看显然没有），在更靠近赤道的南面会更安全。由于我们接近赤道顺东北季风航行，所以用球帆的时间比较多，全程人工掌舵。

之后，应赛事主办方要求进行集体MOB（Man Overboard）船员落水救援演习。
这回可是来真的，扔了个防碰球下水当做落水船员，看到的船员立刻呼叫，全员迅速降帆转向，把救援船员用升帆索吊起来，放到船舷外的水面，救上落水船员再吊回船甲板上。
即使一切按正规程序操作，仍然花了不少时间，更不用说在大洋中间碰到突发情况了。之所以要三番五次进行MOB演习，是因为地球真是圆滴，海上目光所及的距离非常有限，若有人落水没及时发现，很快就看不到了。这真不是开玩笑的，也不是危言耸听。

之前在世界各地参加RYA英国皇家游艇协会的训练，让我深知此事的重要。
在我从英国预定的远洋救生衣里，内置安装了AIS卫星求救装置，落水后可以自动发送定位给附近船只，并且会通过AIS系统显示在海图机上。这么个小玩意儿在国内要卖2800多。
另外，船上也有MOB紧急定位按钮，还有浮标和旗子用来定位落水者，总之各种应急手段永远不嫌多。

天公还真是作美！前天大雾，昨天阴天，没想到今天却是一个漂亮的大晴天。望着湛蓝的天空，有着说不出的舒坦，也一扫之前对天气的担忧。
中午，明德卢码头外的海面上聚集了70多条不同大小不同颜色的帆船，都在忙碌的准备着，部署绳索升帆，抢占有利位置，到处是绳索和绞盘的声音。对讲机里不断传来倒计时的校准信号，大家的精神都集中到了时间上，各自看着手表倒数计时。

倒计时的最后1分钟似乎过得特别慢，13：00终于到了，活泼好动的Gina一反常态，蹲坐在驾驶座上，十分严肃的操作着舵盘，在船长的号令下迅速冲过了起点线。
70多条帆船瞬间转向同一个方向，并陆陆续续升起五颜六色的球帆，海面上如同绽放出无数鲜花，溢彩缤纷蔚为壮观，我们仿佛航行在海上的花丛中，对即将面对的海洋世界似乎少了些许担忧。

大家的航行策略和战术多有不同，我们选择向西偏南航行，貌似跟我们同策略的不多，因为驶出没多久就看不到其他船了。

按照船长的安排，所有船员被分成三组，昼夜三班倒。每组值班3小时，另一组休息，还有一组待命，负责做饭、清理、检查，做完了也可以休息。
我们是B组，值班时间是下午4点钟到晚上7点。今天轮到C组做饭，晚餐他们准备了虾仁面（方便面～）。对于“吃”这件事，在一日三餐上就能体现出巨大的文化差异。英国人的三餐是早饭随便吃点就行，中饭也只是垫垫饥，而晚饭才需要正经吃一顿。中国人则讲究的是“早饭吃好，中饭吃饱，晚饭吃少”。在圣维森特这几天，为了犒劳自己的中国胃，我已经几次出去打牙祭了。
John毛遂自荐地当上了首席DJ，一到Happy Hour就开始放嗨歌。听说鸡尾酒和音乐更配！按理说海上航行不该喝酒，但是小酌怡情嘛，也为了对得起John特调的鸡尾酒，心软的船长特批：每天Happy Hour不掌舵的船员可以小酌一杯。

挂着球帆掌控非常讲究技巧，操作稍有不慎船就会剧烈摇晃，甚至损伤船帆。我掌舵了一个半小时，熟悉熟悉感觉，19点换班后就直接去睡觉了，因为明天凌晨一点又该我们值班了，不知道会发生些什么呢？

2017-11-15  北纬16°54 西经24°59

下午一点比赛正式开始。我们只剩下半天的准备时间了，所有人一大清早就开始忙个不停。
出发前最重要的，是先去移民局办理离境手续。

我和Tony是从机场入境的，需要在码头办理离境手续。
起初，大家都不知道该去哪里办理，船长也不清楚，早上8点ARC赛事方办公室还没开门。没办法，我和Tony只好去其他港口的移民局办公室试试运气。出租司机将我们带到了一个游轮码头，绕来绕去在一个很角落的办公室门上看见“immigration office”（移民局办公室），赶紧进去问问看。很幸运，工作人员态度非常友好，办事效率也是没得说，一分钟后，我俩总共交了500埃斯库多就满心欢喜地带着盖了两个章的护照往回走了。爽快的搞定！

回到船上又得到一个好消息，蜂鸟号的冰箱终于在所有人殷切的期盼中被修好了。
尽管每个人对“吃”的态度不尽相同，但对一类食物大都抱有相同的态度，那就是——无肉不欢。冰箱即将肩负起它应尽的职责，我与伦敦姑娘Erika又马不停蹄地奔赴超市采购新鲜肉类，鸡肉猪肉牛肉一样不落。因为超市不能使用信用卡，Erika来回跑了两趟ATM机取款，花了一个半小时才搞定这次十分关键的“肉的采购”。

出发前还要进行最后的Briefing和MOB演练。
原打算出发前再去咖啡吧上网处理点事，由于时间太紧只得作罢。出发的时间越来越近，船长Racheal给我做了简报，然后由Nicky向我们讲解了去圣卢西亚的路线计划。
此次跨大西洋的航行至少2200海里，中间没有任何陆地，如果平均时速在7节需要13天；如果平均6节则需要15天。根据未来一周的气象预报显示，周五我们可能会遇到一个范围几十海里的风洞，北部的风力会持续减弱。我们计划尽量先向西南航行，躲过或者穿过风洞，再向西行驶。这样前面的风会更好，而且万一遇到台风（目前看显然没有），在更靠近赤道的南面会更安全。由于我们接近赤道顺东北季风航行，所以用球帆的时间比较多，全程人工掌舵。

之后，应赛事主办方要求进行集体MOB（Man Overboard）船员落水救援演习。
这回可是来真的，扔了个防碰球下水当做落水船员，看到的船员立刻呼叫，全员迅速降帆转向，把救援船员用升帆索吊起来，放到船舷外的水面，救上落水船员再吊回船甲板上。
即使一切按正规程序操作，仍然花了不少时间，更不用说在大洋中间碰到突发情况了。之所以要三番五次进行MOB演习，是因为地球真是圆滴，海上目光所及的距离非常有限，若有人落水没及时发现，很快就看不到了。这真不是开玩笑的，也不是危言耸听。

之前在世界各地参加RYA英国皇家游艇协会的训练，让我深知此事的重要。
在我从英国预定的远洋救生衣里，内置安装了AIS卫星求救装置，落水后可以自动发送定位给附近船只，并且会通过AIS系统显示在海图机上。这么个小玩意儿在国内要卖2800多。
另外，船上也有MOB紧急定位按钮，还有浮标和旗子用来定位落水者，总之各种应急手段永远不嫌多。

天公还真是作美！前天大雾，昨天阴天，没想到今天却是一个漂亮的大晴天。望着湛蓝的天空，有着说不出的舒坦，也一扫之前对天气的担忧。
中午，明德卢码头外的海面上聚集了70多条不同大小不同颜色的帆船，都在忙碌的准备着，部署绳索升帆，抢占有利位置，到处是绳索和绞盘的声音。对讲机里不断传来倒计时的校准信号，大家的精神都集中到了时间上，各自看着手表倒数计时。

倒计时的最后1分钟似乎过得特别慢，13：00终于到了，活泼好动的Gina一反常态，蹲坐在驾驶座上，十分严肃的操作着舵盘，在船长的号令下迅速冲过了起点线。
70多条帆船瞬间转向同一个方向，并陆陆续续升起五颜六色的球帆，海面上如同绽放出无数鲜花，溢彩缤纷蔚为壮观，我们仿佛航行在海上的花丛中，对即将面对的海洋世界似乎少了些许担忧。

大家的航行策略和战术多有不同，我们选择向西偏南航行，貌似跟我们同策略的不多，因为驶出没多久就看不到其他船了。

按照船长的安排，所有船员被分成三组，昼夜三班倒。每组值班3小时，另一组休息，还有一组待命，负责做饭、清理、检查，做完了也可以休息。
我们是B组，值班时间是下午4点钟到晚上7点。今天轮到C组做饭，晚餐他们准备了虾仁面（方便面～）。对于“吃”这件事，在一日三餐上就能体现出巨大的文化差异。英国人的三餐是早饭随便吃点就行，中饭也只是垫垫饥，而晚饭才需要正经吃一顿。中国人则讲究的是“早饭吃好，中饭吃饱，晚饭吃少”。在圣维森特这几天，为了犒劳自己的中国胃，我已经几次出去打牙祭了。
John毛遂自荐地当上了首席DJ，一到Happy Hour就开始放嗨歌。听说鸡尾酒和音乐更配！按理说海上航行不该喝酒，但是小酌怡情嘛，也为了对得起John特调的鸡尾酒，心软的船长特批：每天Happy Hour不掌舵的船员可以小酌一杯。

挂着球帆掌控非常讲究技巧，操作稍有不慎船就会剧烈摇晃，甚至损伤船帆。我掌舵了一个半小时，熟悉熟悉感觉，19点换班后就直接去睡觉了，因为明天凌晨一点又该我们值班了，不知道会发生些什么呢？