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本帖最后由 李添 于 2019-8-31 07:04 编辑
apple-system-font, BlinkMacSystemFont, "">2017.08.30 尾声
最近忽然有些厌倦潜水，直到某buddy拉着我描绘他潜遍世界的蓝图。我听完他的行程仍旧意兴阑珊：好无聊，要玩也玩点有主题的。
他悻悻地说：你来个有聊的？
我说，比如潜遍全球U-boat。
他说你等着，我先去买条船。
就这么说好啦，可别让我等太久哦。
所以曾经的CCWP（中国沿岸沉船项目）就变成了现在的Petrel Sailing。一句戏谑之言，在各种机缘巧合之下变成了现实。 [media=x,500,375][/media]
在人生的前30年，与百分之99的普通人一样，从来没有想到过自己会与一艘帆船产生任何的交集。一次和朋友的打趣，把这颗种子埋在了心底。我想这也是最终迅速促成购买Petrel号的一个很大的原因。
在与原船东的几番沟通下，对于购船这个不大不小的决定，我们还是觉得有必要去亲眼看看。“三人帮”（Petrel号购前筹备委员会简称）迅速预定机票，开拔马来西亚。 到达位于KK（哥打京那巴鲁）市中心的Sutera Harbour yacht club游艇会，安静的码头、清澈的水质、明媚的天气让我们心情也是一片大好。来到F浮桥栈道，远远就看见了Petrel号，相较于周边船只日常使用带来的生活气息，Petrel显得有些落寞。 登船后也印证了这点，两年的停放无人使用，帆兜绳已被太阳晒得一捏即碎，仪表屏幕也被太阳摧残得产不忍睹，各塑料部件也是严重老化。 开出港湾试航，整船滑轮系统以及桅杆槽缺乏保养，“三人帮”轮番上阵，升起主帆也让我们累得有点狼狈。不过Petrel号还是给我们留下了较好的印象，整个试航过程中，发动机稳定运转、整个船舱内部保养得极好，坦白说这是一条2009年下水的船只，能保持现在的内部状态还是让我吃惊不下，船舱内木地板上竟然找不到任何划痕，看来原船东对船只还是相当的爱护的。 既然购买的是二手船只就得接受一些方面的不完美，而一颗健康的心脏外加内在美（内饰保养极好）并且关闭船底泵的情况下，整个试航过程前后2天并没有积水，说明船体及相关密封件还是在一个很好的状态的，潜水下去也没有发现龙骨有碰撞过的痕迹，基本已经坚定了我们想要带她回家的想法。鉴于船只电瓶几乎都挂了、帆兜破损、塑料件老化、很多功能在电瓶无法正常运转的情况下无法测试，在与原船东经过几番讨价还价。最终我们选择了相对有一定风险，但是又相对少了很多纠缠的处理方式：折价以现状收船。 之后便是签订合同、支付船款、变更船只所有权。和其他船只交易不太一样的是，这是一艘由香港公司持有的在香港注册的船只，所以我们在做了一些基础的尽职调查后，变更了香港公司的持股也就完成了交易。
来介绍一下我们的Petrel号吧 这是一艘 法国生产的40尺（13米）量产船只（博纳多Oceanis 40），如果从汽车的角度来看，相当于德国大众吧。2009年下水，发动机使用时间1600小时，经过调研相当于汽车3年，40000公里的样子吧，这样的类比是不是能帮助我们更好的对船只的有个大体概念呢？比起汽车8-10年的生命周期，帆船在良好的保养下，30-40年甚至50年的生命周期还是要长很多，现在世界各地还保有着不少上世纪70-80年代的帆船，有些还继续在全球海域乘风破浪呢。所以我们相信Petrel号经过一番修整后，再战江湖绝对不是问题。 Petrel号前后两舱（最多为三舱）分布，而不像租船公司一般会选择最多舱位布置，让Petrel号拥有一个超大容量的货物舱。今后可以用来储存远航时需要的燃油、淡水，或者开着帆船去潜水也能够携带足够多的潜水气瓶和装备，这样就能实现我对buddy潜遍全球的承诺啦。 深度声纳、自动舵、风速风向计、船首侧推、AIS、发电机、雷达、全船空调，这些高端配置让我们可以在烈日下不再煎熬、在航行时放松心情、在停泊靠岸时从容应对、在夜晚安全航行并可以最大扫描到48海里以内的黑云妖风。可以说Petrel号天生丽质、着实是个被冷落了好几年的白富美。 鉴于马来西亚没有熟悉的修船厂以及交通不便，我们决定在保证船只能安全航行的前提下，将船只开回原美国海军基地（位于菲律宾的Subic Bay）整修。这里是整个菲律宾船只修理水平最高的基地，我们将在下一篇来继续讲述Petrel号跨越1000公里，到达Subic的航行故事，敬请期待。 欢迎扫描下方二维码关注Petrel Sailing的故事 | 
