ITHACA号航海（3）选中爱船伊他卡ITHACA

"远航帆船与境内比赛用帆船的要求配置是不一样的。"当我给老公看哪哪帆船外形和价格都不错的时候，他一撇嘴，给我这么当头一棒。为什么? 刨根问底，"网上搜去?"

老公既欢喜我对船的参与，也受不了我没完没了的问题，因为，很多时候，他也是初级学习者，也在疑惑同样的问题。

我们既要上班，出差，我还要为两个年幼的孩子着忙，哪有时间去网上大海捞针式地浏览信息。问他，可以快速得到答案，何乐而不为?  他老是说，"我脑门儿上是不是写着谷歌搜索?!"

总之，南非各港口码头辗转半年，亲看了十几条帆船，最终我们选定了一艘远洋型帆船伊他卡（ITHACA），就停靠德班港，我们报名的帆船学校就在码头对面，学习期间，时不时去泊位看看她的样子。等帆船培训结束，我们试了一次港外航行，然后就签订了购买协议。

（当年购买时的模样）

（离港环游时的模样）
那时，伊他卡已经停留在港里三年多，前任船长心脏病发作意外死亡，导致家族内遗产纠纷，牵连过户清理手续，售船代理之前卖船给一位英国人，几个月后，英国人拖不起，取消了合同。

伊他卡是老公在德班出差时拜访的第一艘船，他看到她的第一眼，就被迷住了，可惜已经售出。当代理告知我们可以成为下一个买家时，我们很兴奋，几番交涉，又给我们一些回让，成交。当时，我们想两年后才离开南非，有的是时间，一点都不担心过户问题，想不到伊他卡的最终注册文件直到临行前一个月才到手，差点成为远航的绊脚石。

来说说伊他卡的模样和配置吧！

她是一艘双桅帆船，前高后低，网上没有词源翻译，我姑且叫两个桅杆为主桅和次桅。她45英尺，14米长，宽4.5米，后来，我们给船尾加了个钓鱼潜水台，总长度有15米。驾驶舱在船的中部，甲板下面前中后各分为三个生活区。

前舱是属于两个孩子的，有三个铺位，他们的书籍和学习用品课本书籍都在那里，前舱在甲板最前方下面有个锚链室，连着一个船帆储藏区，甲板上换帆时，只要打开前舱顶部的窗口，就可直接把帆提上去或换下来，非常方便。



（船内部空间照片）
中间，一如大多数帆船一样，是客厅，加上左侧电子导航区，及右侧厨房。通过中间左侧狭长过道，可以从船舱客厅直接进入后面的舱室，左右各一张单人床，并带有一个带独立卫生间，此外，中间生活区还有一个可以洗澡的公共卫生间。

老公第一眼看到她，就喜欢她的结构。因为，前后两舱可以很好的隔开家庭空间，尾舱远离工作区，可以提供好睡眠。后来航行时，我和老公都在驾驶舱里值班睡觉，根本不睡在后舱，两个孩子倒是睡在这里，把前舱留给帆和护船的防撞气囊。

别看伊他卡船体只有14米长，却是个全龙骨的重型帆船，20吨位，因为她的船体材质为钢筋混凝土结构（Ferro cement），这种材质的帆船并不多见，购买时，她已有30年船龄，是被大海久经考验过的帆船，由于她是在德班厂家（Ferro Marine）原造的，过了这么多年，外型仍然完美光滑，连帆船验检师都惊叹她的完美，这说明她在建造时依据的标准非常严格，以至于很多人看到她，都误以为是玻璃钢材质。



（甲板防滑垫全部换新，自己要手工设计图纸）
买船后，我们对伊他卡升级改造，甲板护栏全部换成齐腰高的不锈钢管固定连接，这是为了孩子和船员安全的第一考虑。船尾，焊接一个2.5米长，1.5米宽的钓鱼平台和支架，新置了四块太阳能板放到平台顶上遮阳遮雨。此外，原先半开放式的驾驶舱改成了可打开亦可封闭的舱室，热天，将帆布卷起来通风，冷天，雨天，或风浪大的天气，放下门帘，保证驾驶舱干爽，钓鱼杆就固定在改造的驾驶舱舱顶，拿取方便。这个驾驶舱的升级绝对物超所值，它成为我们两年来整个航海生活的中心，所有到访我们帆船的朋友都喜欢它的宽敞实用，安全方便。

为了保证船上生活的舒适，供电性能一定要充足，四个太阳能板可以为船提供600瓦每小时电能，阴天下雨时，也可保证供电三天。船上有12伏转220伏的变电器，只要晴天电力充足，厨房家用生活电器可放心使用。

至于船上的淡水，我们有四个淡水箱，可容纳1200升淡水，足够我们正常生活两个月，就省了海水淡化机的费用，据说，那玩意也超麻烦，故障频率高，还要携带足够的过滤器。此外，驾驶舱顶是个雨水搜集槽，管道可将雨水直接收进水桶中，用来洗洗涮涮非常方便。


（这是发动机舱内添加的柴油箱，可以手动拆除）

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水泥作为帆船的船体材料有独特的优势，不知现在的水泥是不是性能更好一点

自由的浪花 发表于 2019-8-15 15:26
水泥作为帆船的船体材料有独特的优势，不知现在的水泥是不是性能更好一点

没有啥改善的。鼓吹它的人能吹成一朵花，怎么吹的我就不复述了，买本文革年代的《水泥船》就可以看到已经吹成天上仅有地上全无的地步了。在中国这种喜欢搞纠枉过正的国度，鼓吹一件事的时候可以吹上天，贬低一件事的时候让它变狗屎，全然不顾理性思考。

水泥船有个海水渗透后内部钢丝锈蚀产生结晶膨胀问题，这会导致水泥胀裂而进一步加速腐蚀而陷入一个不可逆转的毁坏。造船界称之为水泥船癌症。这个现象比较难克服，目前的解决方法只能是做好预防，多在壳子外面涂满树脂，杜绝海水渗透。

其他方面都还好。比如水泥船自重大，这并不是什么要紧的问题。除非某码头把船吊出水是按重量收费的。它较厚而且重的壳体也使得帆船航行的海浪抨击声变小，这个噪音在玻璃钢或者金属船上很明显。
环保方面，且先不说保护地球之类的高大上口号，就对你自己来说，天天被一个不断老化变质而散发各种毒害气体的玻璃钢壳子包裹，而你呆在它的内部，不管制造厂商声称得多么环保通过了多少个认证都不能改变这点。相比之下我觉得水泥壳子好多了。不过要注意的是有些水泥中也掺了树脂（聚合物水泥）。

航行速度上，重的船未必航速低。而是阻力大的船才速度低，但阻力和重量没直接关系。水泥船造型比较自由，容易获得高度流线型（也就是说容易做低阻力），当然这点相对玻璃钢船来说没任何优势。船重只会造成加减速性低，或者说敏捷性差，对于频繁变向行驶可能有影响，但我们又不是个赛船，对此不关心。


论坛里面有个马来西亚的K兴致勃勃和我说他想用玄武岩纤维替代钢丝，这样就不会有水泥船之癌了。我当时只是很简单得和他说国内水泥船已经被变成臭狗屎了，不允许造，并没讨论更多的技术问题。其实用玄武岩纤维的事情我以前也研究过一阵，并不是太好，根本解决之道是用碳纤维增强水泥。现代建筑补强用碳纤维相当普及。但这个碳纤维价格比较高，哪怕是你用建筑级别的低性能碳纤维。
不过最近碳纤维价格下跌很多。比如我们估算下，一艘壳子重量10吨的水泥船（和楼主的船相近），按重量2%的含量加入碳纤维，那么是200公斤，这个级别的碳纤维估计150人民币一公斤可以买到，那么碳纤维费用为3万人民币。
另外关键的一点是：这些纤维相对钢丝来说，有个本质差异在于： 钢丝网可以自立成型。你把钢丝扎成形状，然后糊上水泥即可。纤维软趴趴的自己立不起来，得靠模具才能成型。我都造模具了还搞什么水泥船呢，直接造玻璃钢船不就完事了么。这也是70年代后玻璃钢以碾压姿态全面替代了水泥船的重要原因。

我还是觉得就中国来说钢，铝，不锈是发展方向

begun，是个船材质高手。
水泥船目前只在南非，澳大利亚和新西兰一带还有一些多年保留下来的帆船。以水泥为船体的制造已经成为过去式，多建于上个世纪70-80年代，如今造船厂已经放水泥船，大部分用玻璃钢。就如今天船厂也不再生产双桅杆的帆船，除非是大帆船。2000年以后的水泥船大概都是自己制造的，质量无法说。
水泥船市场价低，但我不建议大家买水泥船，除非你知根知底。还有一个缺点是保险，在南非本土可以上保险，但环游世界时，我们找不到给保的公司，国际保险公司都在欧美，他们不认这种材质的船。

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漂亮的船，这么重的长龙骨船，进出港比较辛苦。

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崔崔 发表于 2019-08-17 09:48
漂亮的船，这么重的长龙骨船，进出港比较辛苦。

是啊，我们更喜欢抛锚，简单容易，还远离喧闹。

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begun 发表于 2019-08-16 14:01
没有啥改善的。鼓吹它的人能吹成一朵花，怎么吹的我就不复述了，买本文革年代的《水泥船》就可以看到已经吹成天上仅有地上全无的地步了。在中国这种喜欢搞纠枉过正的国度，鼓吹一件事的时候可以吹上天，贬低一件事的时候让它变狗屎，全然不顾理性思考。

水泥船有个海水渗透后内部钢丝锈蚀产生结晶膨胀问题，这会导致水泥胀裂而进一步加速腐蚀而陷入一个不可逆转的毁坏。造船界称之为水泥船癌症。这个现象比较难克服，目前的解决方法只能是做好预防，多在壳子外面涂满树脂，杜绝海水渗透。

其他方面都还好。比如水泥船自重大，这并不是什么要紧的问题。除非某码头把船吊出水是按重量收费的。它较厚而且重的壳体也使得帆船航行的海浪抨击声变小，这个噪音在玻璃钢或者金属船上很明显。
环保方面，且先不说保护地球之类的高大上口号，就对你自己来说，天天被一个不断老化变质而散发各种毒害气体的玻璃钢壳子包裹，而你呆在它的内部，不管制造厂商声称得多么环保通过了多少个认证都不能改变这点。相比之下我觉得水泥壳子好多了。不过要注意的是有些水泥中也掺了树脂（聚合物水泥）。

航行速度上，重的船未必航速低。而是阻力大的船才速度低，但阻力和重量没直接关系。水泥船造型比较自由，容易获得高度流线型（也就是说容易做低阻力），当然这点相对玻璃钢船来说没任何优势。船重只会造成加减速性低，或者说敏捷性差，对于频繁变向行驶可能有影响，但我们又不是个赛船，对此不关心。


论坛里面有个马来西亚的K兴致勃勃和我说他想用玄武岩纤维替代钢丝，这样就不会有水泥船之癌了。我当时只是很简单得和他说国内水泥船已经被变成臭狗屎了，不允许造，并没讨论更多的技术问题。其实用玄武岩纤维的事情我以前也研究过一阵，并不是太好，根本解决之道是用碳纤维增强水泥。现代建筑补强用碳纤维相当普及。但这个碳纤维价格比较高，哪怕是你用建筑级别的低性能碳纤维。
不过最近碳纤维价格下跌很多。比如我们估算下，一艘壳子重量10吨的水泥船（和楼主的船相近），按重量2%的含量加入碳纤维，那么是200公斤，这个级别的碳纤维估计150人民币一公斤可以买到，那么碳纤维费用为3万人民币。
另外关键的一点是：这些纤维相对钢丝来说，有个本质差异在于： 钢丝网可以自立成型。你把钢丝扎成形状，然后糊上水泥即可。纤维软趴趴的自己立不起来，得靠模具才能成型。我都造模具了还搞什么水泥船呢，直接造玻璃钢船不就完事了么。这也是70年代后玻璃钢以碾压姿态全面替代了水泥船的重要原因。

长见识了，谢谢分享！

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赞一个，再问 招体验船员吗？

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自由自在的漂 发表于 2019-8-25 19:59
赞一个，再问 招体验船员吗？

我们的船目前没考虑，航海网里的崔崔用FINDACREW网站找船的方式不错。你要么可以在网里私信，把你的情况介绍一下，如果有机会可以联络。

"远航帆船与境内比赛用帆船的要求配置是不一样的。"当我给老公看哪哪帆船外形和价格都不错的时候，他一撇嘴，给我这么当头一棒。为什么? 刨根问底，"网上搜去?"

老公既欢喜我对船的参与，也受不了我没完没了的问题，因为，很多时候，他也是初级学习者，也在疑惑同样的问题。

我们既要上班，出差，我还要为两个年幼的孩子着忙，哪有时间去网上大海捞针式地浏览信息。问他，可以快速得到答案，何乐而不为?  他老是说，"我脑门儿上是不是写着谷歌搜索?!"

总之，南非各港口码头辗转半年，亲看了十几条帆船，最终我们选定了一艘远洋型帆船伊他卡（ITHACA），就停靠德班港，我们报名的帆船学校就在码头对面，学习期间，时不时去泊位看看她的样子。等帆船培训结束，我们试了一次港外航行，然后就签订了购买协议。

（当年购买时的模样）

（离港环游时的模样）
那时，伊他卡已经停留在港里三年多，前任船长心脏病发作意外死亡，导致家族内遗产纠纷，牵连过户清理手续，售船代理之前卖船给一位英国人，几个月后，英国人拖不起，取消了合同。

伊他卡是老公在德班出差时拜访的第一艘船，他看到她的第一眼，就被迷住了，可惜已经售出。当代理告知我们可以成为下一个买家时，我们很兴奋，几番交涉，又给我们一些回让，成交。当时，我们想两年后才离开南非，有的是时间，一点都不担心过户问题，想不到伊他卡的最终注册文件直到临行前一个月才到手，差点成为远航的绊脚石。

来说说伊他卡的模样和配置吧！

她是一艘双桅帆船，前高后低，网上没有词源翻译，我姑且叫两个桅杆为主桅和次桅。她45英尺，14米长，宽4.5米，后来，我们给船尾加了个钓鱼潜水台，总长度有15米。驾驶舱在船的中部，甲板下面前中后各分为三个生活区。

前舱是属于两个孩子的，有三个铺位，他们的书籍和学习用品课本书籍都在那里，前舱在甲板最前方下面有个锚链室，连着一个船帆储藏区，甲板上换帆时，只要打开前舱顶部的窗口，就可直接把帆提上去或换下来，非常方便。



（船内部空间照片）
中间，一如大多数帆船一样，是客厅，加上左侧电子导航区，及右侧厨房。通过中间左侧狭长过道，可以从船舱客厅直接进入后面的舱室，左右各一张单人床，并带有一个带独立卫生间，此外，中间生活区还有一个可以洗澡的公共卫生间。

老公第一眼看到她，就喜欢她的结构。因为，前后两舱可以很好的隔开家庭空间，尾舱远离工作区，可以提供好睡眠。后来航行时，我和老公都在驾驶舱里值班睡觉，根本不睡在后舱，两个孩子倒是睡在这里，把前舱留给帆和护船的防撞气囊。

别看伊他卡船体只有14米长，却是个全龙骨的重型帆船，20吨位，因为她的船体材质为钢筋混凝土结构（Ferro cement），这种材质的帆船并不多见，购买时，她已有30年船龄，是被大海久经考验过的帆船，由于她是在德班厂家（Ferro Marine）原造的，过了这么多年，外型仍然完美光滑，连帆船验检师都惊叹她的完美，这说明她在建造时依据的标准非常严格，以至于很多人看到她，都误以为是玻璃钢材质。



（甲板防滑垫全部换新，自己要手工设计图纸）
买船后，我们对伊他卡升级改造，甲板护栏全部换成齐腰高的不锈钢管固定连接，这是为了孩子和船员安全的第一考虑。船尾，焊接一个2.5米长，1.5米宽的钓鱼平台和支架，新置了四块太阳能板放到平台顶上遮阳遮雨。此外，原先半开放式的驾驶舱改成了可打开亦可封闭的舱室，热天，将帆布卷起来通风，冷天，雨天，或风浪大的天气，放下门帘，保证驾驶舱干爽，钓鱼杆就固定在改造的驾驶舱舱顶，拿取方便。这个驾驶舱的升级绝对物超所值，它成为我们两年来整个航海生活的中心，所有到访我们帆船的朋友都喜欢它的宽敞实用，安全方便。

为了保证船上生活的舒适，供电性能一定要充足，四个太阳能板可以为船提供600瓦每小时电能，阴天下雨时，也可保证供电三天。船上有12伏转220伏的变电器，只要晴天电力充足，厨房家用生活电器可放心使用。

至于船上的淡水，我们有四个淡水箱，可容纳1200升淡水，足够我们正常生活两个月，就省了海水淡化机的费用，据说，那玩意也超麻烦，故障频率高，还要携带足够的过滤器。此外，驾驶舱顶是个雨水搜集槽，管道可将雨水直接收进水桶中，用来洗洗涮涮非常方便。


（这是发动机舱内添加的柴油箱，可以手动拆除）

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水泥作为帆船的船体材料有独特的优势，不知现在的水泥是不是性能更好一点

自由的浪花 发表于 2019-8-15 15:26
水泥作为帆船的船体材料有独特的优势，不知现在的水泥是不是性能更好一点

没有啥改善的。鼓吹它的人能吹成一朵花，怎么吹的我就不复述了，买本文革年代的《水泥船》就可以看到已经吹成天上仅有地上全无的地步了。在中国这种喜欢搞纠枉过正的国度，鼓吹一件事的时候可以吹上天，贬低一件事的时候让它变狗屎，全然不顾理性思考。

水泥船有个海水渗透后内部钢丝锈蚀产生结晶膨胀问题，这会导致水泥胀裂而进一步加速腐蚀而陷入一个不可逆转的毁坏。造船界称之为水泥船癌症。这个现象比较难克服，目前的解决方法只能是做好预防，多在壳子外面涂满树脂，杜绝海水渗透。

其他方面都还好。比如水泥船自重大，这并不是什么要紧的问题。除非某码头把船吊出水是按重量收费的。它较厚而且重的壳体也使得帆船航行的海浪抨击声变小，这个噪音在玻璃钢或者金属船上很明显。
环保方面，且先不说保护地球之类的高大上口号，就对你自己来说，天天被一个不断老化变质而散发各种毒害气体的玻璃钢壳子包裹，而你呆在它的内部，不管制造厂商声称得多么环保通过了多少个认证都不能改变这点。相比之下我觉得水泥壳子好多了。不过要注意的是有些水泥中也掺了树脂（聚合物水泥）。

航行速度上，重的船未必航速低。而是阻力大的船才速度低，但阻力和重量没直接关系。水泥船造型比较自由，容易获得高度流线型（也就是说容易做低阻力），当然这点相对玻璃钢船来说没任何优势。船重只会造成加减速性低，或者说敏捷性差，对于频繁变向行驶可能有影响，但我们又不是个赛船，对此不关心。


论坛里面有个马来西亚的K兴致勃勃和我说他想用玄武岩纤维替代钢丝，这样就不会有水泥船之癌了。我当时只是很简单得和他说国内水泥船已经被变成臭狗屎了，不允许造，并没讨论更多的技术问题。其实用玄武岩纤维的事情我以前也研究过一阵，并不是太好，根本解决之道是用碳纤维增强水泥。现代建筑补强用碳纤维相当普及。但这个碳纤维价格比较高，哪怕是你用建筑级别的低性能碳纤维。
不过最近碳纤维价格下跌很多。比如我们估算下，一艘壳子重量10吨的水泥船（和楼主的船相近），按重量2%的含量加入碳纤维，那么是200公斤，这个级别的碳纤维估计150人民币一公斤可以买到，那么碳纤维费用为3万人民币。
另外关键的一点是：这些纤维相对钢丝来说，有个本质差异在于： 钢丝网可以自立成型。你把钢丝扎成形状，然后糊上水泥即可。纤维软趴趴的自己立不起来，得靠模具才能成型。我都造模具了还搞什么水泥船呢，直接造玻璃钢船不就完事了么。这也是70年代后玻璃钢以碾压姿态全面替代了水泥船的重要原因。

我还是觉得就中国来说钢，铝，不锈是发展方向

begun，是个船材质高手。
水泥船目前只在南非，澳大利亚和新西兰一带还有一些多年保留下来的帆船。以水泥为船体的制造已经成为过去式，多建于上个世纪70-80年代，如今造船厂已经放水泥船，大部分用玻璃钢。就如今天船厂也不再生产双桅杆的帆船，除非是大帆船。2000年以后的水泥船大概都是自己制造的，质量无法说。
水泥船市场价低，但我不建议大家买水泥船，除非你知根知底。还有一个缺点是保险，在南非本土可以上保险，但环游世界时，我们找不到给保的公司，国际保险公司都在欧美，他们不认这种材质的船。

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漂亮的船，这么重的长龙骨船，进出港比较辛苦。

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崔崔 发表于 2019-08-17 09:48
漂亮的船，这么重的长龙骨船，进出港比较辛苦。

是啊，我们更喜欢抛锚，简单容易，还远离喧闹。

来自安卓APP客户端

begun 发表于 2019-08-16 14:01
没有啥改善的。鼓吹它的人能吹成一朵花，怎么吹的我就不复述了，买本文革年代的《水泥船》就可以看到已经吹成天上仅有地上全无的地步了。在中国这种喜欢搞纠枉过正的国度，鼓吹一件事的时候可以吹上天，贬低一件事的时候让它变狗屎，全然不顾理性思考。

水泥船有个海水渗透后内部钢丝锈蚀产生结晶膨胀问题，这会导致水泥胀裂而进一步加速腐蚀而陷入一个不可逆转的毁坏。造船界称之为水泥船癌症。这个现象比较难克服，目前的解决方法只能是做好预防，多在壳子外面涂满树脂，杜绝海水渗透。

其他方面都还好。比如水泥船自重大，这并不是什么要紧的问题。除非某码头把船吊出水是按重量收费的。它较厚而且重的壳体也使得帆船航行的海浪抨击声变小，这个噪音在玻璃钢或者金属船上很明显。
环保方面，且先不说保护地球之类的高大上口号，就对你自己来说，天天被一个不断老化变质而散发各种毒害气体的玻璃钢壳子包裹，而你呆在它的内部，不管制造厂商声称得多么环保通过了多少个认证都不能改变这点。相比之下我觉得水泥壳子好多了。不过要注意的是有些水泥中也掺了树脂（聚合物水泥）。

航行速度上，重的船未必航速低。而是阻力大的船才速度低，但阻力和重量没直接关系。水泥船造型比较自由，容易获得高度流线型（也就是说容易做低阻力），当然这点相对玻璃钢船来说没任何优势。船重只会造成加减速性低，或者说敏捷性差，对于频繁变向行驶可能有影响，但我们又不是个赛船，对此不关心。


论坛里面有个马来西亚的K兴致勃勃和我说他想用玄武岩纤维替代钢丝，这样就不会有水泥船之癌了。我当时只是很简单得和他说国内水泥船已经被变成臭狗屎了，不允许造，并没讨论更多的技术问题。其实用玄武岩纤维的事情我以前也研究过一阵，并不是太好，根本解决之道是用碳纤维增强水泥。现代建筑补强用碳纤维相当普及。但这个碳纤维价格比较高，哪怕是你用建筑级别的低性能碳纤维。
不过最近碳纤维价格下跌很多。比如我们估算下，一艘壳子重量10吨的水泥船（和楼主的船相近），按重量2%的含量加入碳纤维，那么是200公斤，这个级别的碳纤维估计150人民币一公斤可以买到，那么碳纤维费用为3万人民币。
另外关键的一点是：这些纤维相对钢丝来说，有个本质差异在于： 钢丝网可以自立成型。你把钢丝扎成形状，然后糊上水泥即可。纤维软趴趴的自己立不起来，得靠模具才能成型。我都造模具了还搞什么水泥船呢，直接造玻璃钢船不就完事了么。这也是70年代后玻璃钢以碾压姿态全面替代了水泥船的重要原因。

长见识了，谢谢分享！

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自由自在的漂 发表于 2019-8-25 19:59
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我们的船目前没考虑，航海网里的崔崔用FINDACREW网站找船的方式不错。你要么可以在网里私信，把你的情况介绍一下，如果有机会可以联络。