帆船遇暴风，如何应对? 各种经验分享

（今日头条发的文章，有技术含量，这里的帆友能懂，希望对大家有帮助）

这两天，台风"利其马"登陆，可能有人要问，要是帆船遇到台风或风暴，怎么办?

首先，如果帆船真遇到中心气压低到930百帕的暴风，真的只能祈祷，求佛念经。但祈求前，还是有事可做的，做到这些，你也许会逃过一劫。

现在远航行驶的帆船都有天气预报设备，如果知道有大风来袭，那就不要出门航行，最好找个安全的避风港。无法进入港口避风的，要提前做好准备。

具体有哪些呢？我根据自身的航海经验，整理以下三种情况来应付。

（注: 如果是超级飓风台风之类的，把船停靠在拥挤的游艇会和俱乐部，并非是个安全所在，船只摩擦碰撞不说，保险可能还不给赔付。）

第一种情况，帆船停泊在码头里。一般来讲，码头都是避风港，依靠地理条件选择避风好的地点建造，比较避风。所以，当知道大风来临时，要做到:

-加固船缆，确保船和码头的稳固。绳索摩擦处，可以简单用布或塑料管保护起来，以防万一。

-在船两侧增加防撞气囊。

-把船甲板上的零散物品绑好，能收进船舱的，都收进舱内。

-确保帆索收紧，不会被风吹开。

如果是台风级别，最好把船上的帆都收下来，实在收不下来的，找绳子把帆要五花大绑捆起来，船帆一旦在暴风中被吹开，可不是好玩的，破坏力极强。我经历过两次，一次是别人的船帆，一次是自己的，船帆被撕坏不说，对绑船的绳索也是考验，而且，帆在风中厮打，犹如一个直升机在耳边轰鸣，你听上几个小时后，神经会几近崩溃。



此图来源于网络

第二种情况，帆船抛锚在锚地里。我们在智利南部国家公园时，1200多海里的行程，中间只有几个有人烟的码头，这里暴风又频繁，几乎每三五天就吹一个十级的暴风，所以，在暴风来临前，选择一个比较好的避风锚地至关重要。此外，为确保船的安全，我们还会采取以下措施。因为抛锚方圆百里可能就你自己，出了事，哪那么快有人救，只能自己想办法。

-如果是宽阔水域，自由旋转的锚地，要加长水下锚链，不是锚绳。

船锚的稳定性很大程度靠铁链的长度和重量。这里水深与锚链比例通常是1:3或4，强风要至少1:5以上。也就是说，10米深的水，下50米锚链在水下，风越强，下的锚链越长，船越安全。如果附近有抛锚的船，要确保和其他船只保持一致锚链长度。否则，两条船，可能会撞到。

-如果锚地小，观察地形，前后可增加四个岸缆。

先抛锚，再拴尾部岸缆，用绳子在船尾把两根绳子拴到岸上，要么岩石上，要么大树上。岩石要注意保护与绳子摩擦的棱角地方，大树要确保不是枯死的树，一定要系主干上。然后，如果有必要，同法，再在前面甲板左右两侧各加岸缆。这样，船前后共有四个岸缆，加上主锚，一共五个固定点保证船的安全。

-如果风速很强，考虑抛下备用锚。

我们船上有4个不同重量的备用锚，根据风向，我们会在上风方向，一般与主锚有一定距离和角度（要不然，两个锚搅到一起，就麻烦了），用小艇手动下锚，锚绳要结实，一般和船缆一样粗，再在船上用绞索较力，锚绳吃紧。建议一般远航帆船至少带一个备用锚，锚重是船长或船员能驾驭得了的，太重的，拿不动，就没法手动下锚。

最后一种情况，也是大家听了都后怕的情况，在茫茫海上遇到暴风怎么办?

我们目前在航行期间，遇到的最强风速为50多节（25.7米/秒），相当于10级狂风。如果是近海岸，小心风把你吹到岸上搁浅，所以，如果你不能提前安全进港，最好远离海岸线。当我们在狭长的比格海峡里遇到40-50节的顶风，智利阿根廷两国将海峡一分为二，没到港口报到的帆船不许过国际海线，你就只能在海峡的一侧跟风抗击，挺烦人。这种情况，只能启动引擎，和风硬拼，好在那里近岸海水也很深。

帆船在广阔的海上，遇到暴风，要做到以下七点，目的是要保证帆船不要失去控制。

1. 要提前缩帆。船帆过大，船就容易失控。
我们家的原则，是风速持续超过20节，开始一级缩帆，25到30节，二级缩帆，再三级缩帆，等到40-50节，主帆全部落下。

2. 没了主帆，靠什么航行? 可以使用暴风帆。
暴风帆一般橘红色，超小，帆脚在主桅杆前，可以自行换向。

3. 启动马达。
40节以上风速，最好启动马达，如果是顺风，可以做个马达启动测试，确保出现突击情况时，马达可以立即进入工作状态。

4. 下海锚，也叫降落伞（Sea anchor, parachute)。风速过强，哪怕船没有帆，也会被风吹得失去控制，这时，最好在水中下个降落伞式海锚，以阻止船速过快。我们环游前，买了一个海锚，挺贵的，至今没用过。我见过不少帆船用旧轮胎作为海锚的替代品，据说效果不错，而且比海锚容易操作。实在什么都没有时，也可以把枕头用绳子系紧，扔到水里，也能起到减速作用。

5. 注意行船角度与浪的角度。船最好要么顶风迎浪，要么顺风顺浪，最怕侧面受浪，那就成了船打滚。帆船一旦滚入水下，哪怕船的设计能使她直立回来，巨浪袭击的冲击力也会破坏船甲板的设施，桅杆折损很常见，升帆的可能性不大，船舱内翻滚后一片狼藉，船或多或少会进水，你的电子设备，船发动机都可能会失灵。

6. 如果船没有持续进水，沉入海底的趋势，千万不要弃船，风暴再强，也会过去，等风暴一过，整理清点，只要人没事，可以继续航行。一旦弃船，救生艇那么小，在海上被救起的几率远低于帆船。

7. 最后，使用Heaving to or Hove to帆船刹车模式。它是不少船长，特别是独自一人航行的水手们的最爱，不知此英文如何翻译，是船转向，主帆过，但不过前帆，此动作最大好处是给船来个海上刹车，遇到暴风，来不急下帆，几分钟就可以搞定这个操作。有的帆船用它搞定了80节暴风。全龙骨FULL KEEL帆船这个操作要容易，平时，有机会要多练习。

我们以前遇到海浪大，船舱里颠得没法做饭时，也用这种方式稳定船，船会以一个角度慢慢飘流，效果是立竿见影的，我不必左手按萝卜，右手拿菜的，再借个手扶锅，同时，还得站个超难度动作保持身体平衡，不要滑到船的另一侧。

好了，帆船在暴风中可能遇到的情况差不多都在这里啦！国内，目前还没看到这样的书籍，网上，也搜不到中文的相关信息。希望这个文章，可以帮助到海上行驶的帆船人。

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写的不错哦，最后一个技巧要看操船的水平了

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双体船也一样的操作么？？

飞龙48 发表于 2020-02-10 10:49
双体船也一样的操作么？？

我们行的单体船，所以没有绝对经验。上面的各条应该都适合，只有最后一条heave to值得商讨，理论上，双体帆船也可以Heave to，但我在国外的巡游网看到说，暴风中不建议用，因为双体帆船几乎没龙骨，不易找到平衡状态，HeaveTo成功后与浪的夹角大，容易翻船。

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哈尔滨帆船 发表于 2019-09-09 20:08
写的不错哦，最后一个技巧要看操船的水平了

Heave to 在国外是每个船长的必备课，每个行船的水手都应该了解和实践此法，在以后的航海中会受益多多。

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（今日头条发的文章，有技术含量，这里的帆友能懂，希望对大家有帮助）

这两天，台风"利其马"登陆，可能有人要问，要是帆船遇到台风或风暴，怎么办?

首先，如果帆船真遇到中心气压低到930百帕的暴风，真的只能祈祷，求佛念经。但祈求前，还是有事可做的，做到这些，你也许会逃过一劫。

现在远航行驶的帆船都有天气预报设备，如果知道有大风来袭，那就不要出门航行，最好找个安全的避风港。无法进入港口避风的，要提前做好准备。

具体有哪些呢？我根据自身的航海经验，整理以下三种情况来应付。

（注: 如果是超级飓风台风之类的，把船停靠在拥挤的游艇会和俱乐部，并非是个安全所在，船只摩擦碰撞不说，保险可能还不给赔付。）

第一种情况，帆船停泊在码头里。一般来讲，码头都是避风港，依靠地理条件选择避风好的地点建造，比较避风。所以，当知道大风来临时，要做到:

-加固船缆，确保船和码头的稳固。绳索摩擦处，可以简单用布或塑料管保护起来，以防万一。

-在船两侧增加防撞气囊。

-把船甲板上的零散物品绑好，能收进船舱的，都收进舱内。

-确保帆索收紧，不会被风吹开。

如果是台风级别，最好把船上的帆都收下来，实在收不下来的，找绳子把帆要五花大绑捆起来，船帆一旦在暴风中被吹开，可不是好玩的，破坏力极强。我经历过两次，一次是别人的船帆，一次是自己的，船帆被撕坏不说，对绑船的绳索也是考验，而且，帆在风中厮打，犹如一个直升机在耳边轰鸣，你听上几个小时后，神经会几近崩溃。



此图来源于网络

第二种情况，帆船抛锚在锚地里。我们在智利南部国家公园时，1200多海里的行程，中间只有几个有人烟的码头，这里暴风又频繁，几乎每三五天就吹一个十级的暴风，所以，在暴风来临前，选择一个比较好的避风锚地至关重要。此外，为确保船的安全，我们还会采取以下措施。因为抛锚方圆百里可能就你自己，出了事，哪那么快有人救，只能自己想办法。

-如果是宽阔水域，自由旋转的锚地，要加长水下锚链，不是锚绳。

船锚的稳定性很大程度靠铁链的长度和重量。这里水深与锚链比例通常是1:3或4，强风要至少1:5以上。也就是说，10米深的水，下50米锚链在水下，风越强，下的锚链越长，船越安全。如果附近有抛锚的船，要确保和其他船只保持一致锚链长度。否则，两条船，可能会撞到。

-如果锚地小，观察地形，前后可增加四个岸缆。

先抛锚，再拴尾部岸缆，用绳子在船尾把两根绳子拴到岸上，要么岩石上，要么大树上。岩石要注意保护与绳子摩擦的棱角地方，大树要确保不是枯死的树，一定要系主干上。然后，如果有必要，同法，再在前面甲板左右两侧各加岸缆。这样，船前后共有四个岸缆，加上主锚，一共五个固定点保证船的安全。

-如果风速很强，考虑抛下备用锚。

我们船上有4个不同重量的备用锚，根据风向，我们会在上风方向，一般与主锚有一定距离和角度（要不然，两个锚搅到一起，就麻烦了），用小艇手动下锚，锚绳要结实，一般和船缆一样粗，再在船上用绞索较力，锚绳吃紧。建议一般远航帆船至少带一个备用锚，锚重是船长或船员能驾驭得了的，太重的，拿不动，就没法手动下锚。

最后一种情况，也是大家听了都后怕的情况，在茫茫海上遇到暴风怎么办?

我们目前在航行期间，遇到的最强风速为50多节（25.7米/秒），相当于10级狂风。如果是近海岸，小心风把你吹到岸上搁浅，所以，如果你不能提前安全进港，最好远离海岸线。当我们在狭长的比格海峡里遇到40-50节的顶风，智利阿根廷两国将海峡一分为二，没到港口报到的帆船不许过国际海线，你就只能在海峡的一侧跟风抗击，挺烦人。这种情况，只能启动引擎，和风硬拼，好在那里近岸海水也很深。

帆船在广阔的海上，遇到暴风，要做到以下七点，目的是要保证帆船不要失去控制。

1. 要提前缩帆。船帆过大，船就容易失控。
我们家的原则，是风速持续超过20节，开始一级缩帆，25到30节，二级缩帆，再三级缩帆，等到40-50节，主帆全部落下。

2. 没了主帆，靠什么航行? 可以使用暴风帆。
暴风帆一般橘红色，超小，帆脚在主桅杆前，可以自行换向。

3. 启动马达。
40节以上风速，最好启动马达，如果是顺风，可以做个马达启动测试，确保出现突击情况时，马达可以立即进入工作状态。

4. 下海锚，也叫降落伞（Sea anchor, parachute)。风速过强，哪怕船没有帆，也会被风吹得失去控制，这时，最好在水中下个降落伞式海锚，以阻止船速过快。我们环游前，买了一个海锚，挺贵的，至今没用过。我见过不少帆船用旧轮胎作为海锚的替代品，据说效果不错，而且比海锚容易操作。实在什么都没有时，也可以把枕头用绳子系紧，扔到水里，也能起到减速作用。

5. 注意行船角度与浪的角度。船最好要么顶风迎浪，要么顺风顺浪，最怕侧面受浪，那就成了船打滚。帆船一旦滚入水下，哪怕船的设计能使她直立回来，巨浪袭击的冲击力也会破坏船甲板的设施，桅杆折损很常见，升帆的可能性不大，船舱内翻滚后一片狼藉，船或多或少会进水，你的电子设备，船发动机都可能会失灵。

6. 如果船没有持续进水，沉入海底的趋势，千万不要弃船，风暴再强，也会过去，等风暴一过，整理清点，只要人没事，可以继续航行。一旦弃船，救生艇那么小，在海上被救起的几率远低于帆船。

7. 最后，使用Heaving to or Hove to帆船刹车模式。它是不少船长，特别是独自一人航行的水手们的最爱，不知此英文如何翻译，是船转向，主帆过，但不过前帆，此动作最大好处是给船来个海上刹车，遇到暴风，来不急下帆，几分钟就可以搞定这个操作。有的帆船用它搞定了80节暴风。全龙骨FULL KEEL帆船这个操作要容易，平时，有机会要多练习。

我们以前遇到海浪大，船舱里颠得没法做饭时，也用这种方式稳定船，船会以一个角度慢慢飘流，效果是立竿见影的，我不必左手按萝卜，右手拿菜的，再借个手扶锅，同时，还得站个超难度动作保持身体平衡，不要滑到船的另一侧。

好了，帆船在暴风中可能遇到的情况差不多都在这里啦！国内，目前还没看到这样的书籍，网上，也搜不到中文的相关信息。希望这个文章，可以帮助到海上行驶的帆船人。

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写的不错哦，最后一个技巧要看操船的水平了

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双体船也一样的操作么？？

飞龙48 发表于 2020-02-10 10:49
双体船也一样的操作么？？

我们行的单体船，所以没有绝对经验。上面的各条应该都适合，只有最后一条heave to值得商讨，理论上，双体帆船也可以Heave to，但我在国外的巡游网看到说，暴风中不建议用，因为双体帆船几乎没龙骨，不易找到平衡状态，HeaveTo成功后与浪的夹角大，容易翻船。

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哈尔滨帆船 发表于 2019-09-09 20:08
写的不错哦，最后一个技巧要看操船的水平了

Heave to 在国外是每个船长的必备课，每个行船的水手都应该了解和实践此法，在以后的航海中会受益多多。

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